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時下長安福特銷量暴跌60%，讓換將帶來希望瞬間成空，可見找來懂產品的陳安寧，還是救不了冰凍三尺的福特，這到底是為什麼？
1、長安福特銷量暴跌60%？
據公開資料顯示，長安福特在2016年達到95.7萬輛，距離百萬銷量僅差一步之遙，因而在國內設有五大工廠，總產能達到160萬輛/年，但其到2018年銷量卻僅為37.78萬輛，預示著其產能閒置超過75%，進入2019年後依舊沒有改觀，其4月銷量僅為14797輛，同比下滑60%，絲毫沒有任何品牌復興影子（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、奇瑞陳安寧懂產品？
眾所周知，福特在華銷量不振，根本在於產品競爭力下滑，尤其是福克斯作為當年轎車銷冠，歷經七年才換代三次，讓這款年銷40萬車型，僅用了五年時間，到2018年銷就只剩6萬輛規模，再加上在售車型匱乏，明顯不符合當前存量差異化市場競爭需求；
由此，福特才會請回老將陳安寧，他曾為福特服務超過20年，並有著領導奇瑞正向產品研發經歷，其中包括將奇瑞旗下多達12個的技術研究院，整合成五大研究院和兩大平臺研發中心，以及重新劃分了四大產品線，將原先30餘款產品逐步減少到11-12款產品，這或許是福特在華產品孱弱背景下的最佳選擇（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
3、為何救不了福特？
事實上，福特從2017年就開始拼命自救，尤其是在華高層更換頻繁，先是聘請業務能力出眾的羅冠宏出任福特中國CEO,但卻僅僅上任5個月就提出辭職，隨後才聘請精通產品開發的陳安寧，試圖扭轉銷量下滑危局；
不過，福特冰凍三尺非一日之寒，其背後危機並不全在產品匱乏，而在於不重視中國市場，尤其是福克斯竟然採用不成熟的三缸發動機，福特高管甚至對外宣稱，那些說三缸發動機抖的人，其實根本沒開過，可見其對用戶需求多麼傲慢；
同時，福特面臨市場環境並不樂觀，一方面是中國車市銷量經歷了八連斬，絲毫沒有春暖花開跡象，這讓許多車企拼命降價促銷來求生存，福特突圍而出機會渺茫；另一方面則是中美貿易衝突加劇，這讓美系車在華產品開發及市場開拓難度加大，從而掣肘到福特在華復興；
此外，陳安寧雖然懂產品，可以補足福特產品短板，但它在奇瑞期間並無出色的銷量業績表現，尤其是2011-2018年期間銷量停滯不前，甚至於出現下滑，這在吉利長城紛紛進入百萬銷量俱樂部面前相當尷尬，很難讓外界相信他有提振福特銷量能力；
或許，福特當前存在問題並不在高層，而是要重視中國市場，尤其是日益增長的年輕消費市場，他們不再有先輩的品牌消費意識，而是更看重車輛外觀顏值及性價比，這就要求福特放低百年車企身段，真正傾聽消費者需求，才能做出暢銷市場的產品（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；