雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
法系車擅長操作，這種長處幾乎是無差別對待，每一款法系車都有這樣的特色，雪鐵龍C6也不例外，可這樣的特點在國內市場上並不吃香，畢竟已經出了一個以“微操”聞名的寶馬，自帶優質品牌影響力，以及豪車品質，你覺得消費者會費盡心思的選擇一款下位車型？同時，雪鐵龍C6雖然在空間上，因為4980*1858*1475mm的長寬高尺寸，結合2900mm的超長軸距尺寸，達到了B+級別的優勢，但無奈於動力太過陳舊，有種“小馬拉大車”的即視感。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
法系車擅長操作，這種長處幾乎是無差別對待，每一款法系車都有這樣的特色，雪鐵龍C6也不例外，可這樣的特點在國內市場上並不吃香，畢竟已經出了一個以“微操”聞名的寶馬，自帶優質品牌影響力，以及豪車品質，你覺得消費者會費盡心思的選擇一款下位車型？同時，雪鐵龍C6雖然在空間上，因為4980*1858*1475mm的長寬高尺寸，結合2900mm的超長軸距尺寸，達到了B+級別的優勢，但無奈於動力太過陳舊，有種“小馬拉大車”的即視感。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
當然，如果將1.6T/1.8T排量引擎+6AT/8AT的動力總成放在十年前，甚至五年前，都能有不錯的市場，但很遺憾，十年的時間，大家都在等待雪鐵龍C6的變化，可雪鐵龍C6卻一直“不忘初心”的延續傳統，就讓人有些受不了，畢竟同級競品車型在這十年多的時間內，成長力可是非常顯眼的。一升一降，雪鐵龍C6沒有市場，倒也在情理之中。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
法系車擅長操作，這種長處幾乎是無差別對待，每一款法系車都有這樣的特色，雪鐵龍C6也不例外，可這樣的特點在國內市場上並不吃香，畢竟已經出了一個以“微操”聞名的寶馬，自帶優質品牌影響力，以及豪車品質，你覺得消費者會費盡心思的選擇一款下位車型？同時，雪鐵龍C6雖然在空間上，因為4980*1858*1475mm的長寬高尺寸，結合2900mm的超長軸距尺寸，達到了B+級別的優勢，但無奈於動力太過陳舊，有種“小馬拉大車”的即視感。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
當然，如果將1.6T/1.8T排量引擎+6AT/8AT的動力總成放在十年前，甚至五年前，都能有不錯的市場，但很遺憾，十年的時間，大家都在等待雪鐵龍C6的變化，可雪鐵龍C6卻一直“不忘初心”的延續傳統，就讓人有些受不了，畢竟同級競品車型在這十年多的時間內，成長力可是非常顯眼的。一升一降，雪鐵龍C6沒有市場，倒也在情理之中。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
再者，雪鐵龍C6的車型尺寸雖然介乎於B級和C級之間，紙面上來看，空間優化力絕對沒毛病，但如果你仔細研究的話會發現，在這個級別中出彩的車型幾乎沒有，豐田皇冠、福特金牛座等叫好不叫座的車型，都出在這個等級，雖然凱迪拉克XTS、別克君越賣的不錯，但你要知道，人家的賣點可不是尺寸空間，而是降價和內飾優化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
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當然，如果將1.6T/1.8T排量引擎+6AT/8AT的動力總成放在十年前，甚至五年前，都能有不錯的市場，但很遺憾，十年的時間，大家都在等待雪鐵龍C6的變化，可雪鐵龍C6卻一直“不忘初心”的延續傳統，就讓人有些受不了，畢竟同級競品車型在這十年多的時間內，成長力可是非常顯眼的。一升一降，雪鐵龍C6沒有市場，倒也在情理之中。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
再者，雪鐵龍C6的車型尺寸雖然介乎於B級和C級之間，紙面上來看，空間優化力絕對沒毛病，但如果你仔細研究的話會發現，在這個級別中出彩的車型幾乎沒有，豐田皇冠、福特金牛座等叫好不叫座的車型，都出在這個等級，雖然凱迪拉克XTS、別克君越賣的不錯，但你要知道，人家的賣點可不是尺寸空間，而是降價和內飾優化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
所以，單純從這一方面來看，雪鐵龍的心很大，很想同時把控B級與C級兩塊領域，可凱迪拉克只有一個，錯位競爭不是那麼好玩的，而且，作為“錯位競爭”伴生的“以價換量”，在雪鐵龍C6的身上，並沒有得到任何體現，一款換代不勤的車型，價格依然堅挺，你敢想？為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
法系車擅長操作，這種長處幾乎是無差別對待，每一款法系車都有這樣的特色，雪鐵龍C6也不例外，可這樣的特點在國內市場上並不吃香，畢竟已經出了一個以“微操”聞名的寶馬，自帶優質品牌影響力，以及豪車品質，你覺得消費者會費盡心思的選擇一款下位車型？同時，雪鐵龍C6雖然在空間上，因為4980*1858*1475mm的長寬高尺寸，結合2900mm的超長軸距尺寸，達到了B+級別的優勢，但無奈於動力太過陳舊，有種“小馬拉大車”的即視感。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
當然，如果將1.6T/1.8T排量引擎+6AT/8AT的動力總成放在十年前，甚至五年前，都能有不錯的市場，但很遺憾，十年的時間，大家都在等待雪鐵龍C6的變化，可雪鐵龍C6卻一直“不忘初心”的延續傳統，就讓人有些受不了，畢竟同級競品車型在這十年多的時間內，成長力可是非常顯眼的。一升一降，雪鐵龍C6沒有市場，倒也在情理之中。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
再者，雪鐵龍C6的車型尺寸雖然介乎於B級和C級之間，紙面上來看，空間優化力絕對沒毛病，但如果你仔細研究的話會發現，在這個級別中出彩的車型幾乎沒有，豐田皇冠、福特金牛座等叫好不叫座的車型，都出在這個等級，雖然凱迪拉克XTS、別克君越賣的不錯，但你要知道，人家的賣點可不是尺寸空間，而是降價和內飾優化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
所以，單純從這一方面來看，雪鐵龍的心很大，很想同時把控B級與C級兩塊領域，可凱迪拉克只有一個，錯位競爭不是那麼好玩的，而且，作為“錯位競爭”伴生的“以價換量”，在雪鐵龍C6的身上，並沒有得到任何體現，一款換代不勤的車型，價格依然堅挺，你敢想？為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
誠然，法系的底盤調校是當世大牛級別的，但這樣的優勢如果放在海外，也許還有市場，但放在國內市場的話，並不能形成有力的競爭優勢，前文中已經點明瞭，國內市場並不會過分的看重操控優化，而是會追求的品牌的盲目性和影響力，很不巧，雪鐵龍在國內市場的經營，並沒有達到和海外市場一般的高度。而且，雪鐵龍在海外市場主要走量的是小型車，極低的價格，配上一個優勢的底盤，這就是爆款潛質，可你覺得小型車在國內還有市場麼？如果換成小型SUV還差不多。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
法系車擅長操作，這種長處幾乎是無差別對待，每一款法系車都有這樣的特色，雪鐵龍C6也不例外，可這樣的特點在國內市場上並不吃香，畢竟已經出了一個以“微操”聞名的寶馬，自帶優質品牌影響力，以及豪車品質，你覺得消費者會費盡心思的選擇一款下位車型？同時，雪鐵龍C6雖然在空間上，因為4980*1858*1475mm的長寬高尺寸，結合2900mm的超長軸距尺寸，達到了B+級別的優勢，但無奈於動力太過陳舊，有種“小馬拉大車”的即視感。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
當然，如果將1.6T/1.8T排量引擎+6AT/8AT的動力總成放在十年前，甚至五年前，都能有不錯的市場，但很遺憾，十年的時間，大家都在等待雪鐵龍C6的變化，可雪鐵龍C6卻一直“不忘初心”的延續傳統，就讓人有些受不了，畢竟同級競品車型在這十年多的時間內，成長力可是非常顯眼的。一升一降，雪鐵龍C6沒有市場，倒也在情理之中。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
再者，雪鐵龍C6的車型尺寸雖然介乎於B級和C級之間，紙面上來看，空間優化力絕對沒毛病，但如果你仔細研究的話會發現，在這個級別中出彩的車型幾乎沒有，豐田皇冠、福特金牛座等叫好不叫座的車型，都出在這個等級，雖然凱迪拉克XTS、別克君越賣的不錯，但你要知道，人家的賣點可不是尺寸空間，而是降價和內飾優化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
所以，單純從這一方面來看，雪鐵龍的心很大，很想同時把控B級與C級兩塊領域，可凱迪拉克只有一個，錯位競爭不是那麼好玩的，而且，作為“錯位競爭”伴生的“以價換量”，在雪鐵龍C6的身上，並沒有得到任何體現，一款換代不勤的車型，價格依然堅挺，你敢想？為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
誠然，法系的底盤調校是當世大牛級別的，但這樣的優勢如果放在海外，也許還有市場，但放在國內市場的話，並不能形成有力的競爭優勢，前文中已經點明瞭，國內市場並不會過分的看重操控優化，而是會追求的品牌的盲目性和影響力，很不巧，雪鐵龍在國內市場的經營，並沒有達到和海外市場一般的高度。而且，雪鐵龍在海外市場主要走量的是小型車，極低的價格，配上一個優勢的底盤，這就是爆款潛質，可你覺得小型車在國內還有市場麼？如果換成小型SUV還差不多。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
其次，就是雪鐵龍C6的動力總成了，十年如一日的1.6T和1.8T，別說用車體驗了，看都看煩了好麼？1.6T太弱雞，1.8T將將夠用，可你看1.8T的起售價到了何種地步？21.89萬。有這麼多預算，添點兒錢買個BBA多省心啊？而雪鐵龍高性能的那款275馬力引擎，等了這麼久，似乎並沒有看到在華國產的希望？為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
雪鐵龍C6的“總統座駕”身份毋庸置疑，畢竟在法國，這可是國家元首接待外並的專用車。而在世界汽車市場上，這款車也的確受到了不小的追捧和力推，不過在國內市場上，雪鐵龍C6難賣，真不是一天兩天的事情了。無可否認法系車的自身優勢，但這樣的優勢，在國內市場上並不能撩到消費者的“痛點”。而法系車自己也不願意去改變，所以，到最後也就只能不斷地被邊緣化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
法系車擅長操作，這種長處幾乎是無差別對待，每一款法系車都有這樣的特色，雪鐵龍C6也不例外，可這樣的特點在國內市場上並不吃香，畢竟已經出了一個以“微操”聞名的寶馬，自帶優質品牌影響力，以及豪車品質，你覺得消費者會費盡心思的選擇一款下位車型？同時，雪鐵龍C6雖然在空間上，因為4980*1858*1475mm的長寬高尺寸，結合2900mm的超長軸距尺寸，達到了B+級別的優勢，但無奈於動力太過陳舊，有種“小馬拉大車”的即視感。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
當然，如果將1.6T/1.8T排量引擎+6AT/8AT的動力總成放在十年前，甚至五年前，都能有不錯的市場，但很遺憾，十年的時間，大家都在等待雪鐵龍C6的變化，可雪鐵龍C6卻一直“不忘初心”的延續傳統，就讓人有些受不了，畢竟同級競品車型在這十年多的時間內，成長力可是非常顯眼的。一升一降，雪鐵龍C6沒有市場，倒也在情理之中。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
再者，雪鐵龍C6的車型尺寸雖然介乎於B級和C級之間，紙面上來看，空間優化力絕對沒毛病，但如果你仔細研究的話會發現，在這個級別中出彩的車型幾乎沒有，豐田皇冠、福特金牛座等叫好不叫座的車型，都出在這個等級，雖然凱迪拉克XTS、別克君越賣的不錯，但你要知道，人家的賣點可不是尺寸空間，而是降價和內飾優化。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
所以，單純從這一方面來看，雪鐵龍的心很大，很想同時把控B級與C級兩塊領域，可凱迪拉克只有一個，錯位競爭不是那麼好玩的，而且，作為“錯位競爭”伴生的“以價換量”，在雪鐵龍C6的身上，並沒有得到任何體現，一款換代不勤的車型，價格依然堅挺，你敢想？為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
誠然，法系的底盤調校是當世大牛級別的，但這樣的優勢如果放在海外，也許還有市場，但放在國內市場的話，並不能形成有力的競爭優勢，前文中已經點明瞭，國內市場並不會過分的看重操控優化，而是會追求的品牌的盲目性和影響力，很不巧，雪鐵龍在國內市場的經營，並沒有達到和海外市場一般的高度。而且，雪鐵龍在海外市場主要走量的是小型車，極低的價格，配上一個優勢的底盤，這就是爆款潛質，可你覺得小型車在國內還有市場麼？如果換成小型SUV還差不多。為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
其次，就是雪鐵龍C6的動力總成了，十年如一日的1.6T和1.8T，別說用車體驗了，看都看煩了好麼？1.6T太弱雞，1.8T將將夠用，可你看1.8T的起售價到了何種地步？21.89萬。有這麼多預算，添點兒錢買個BBA多省心啊？而雪鐵龍高性能的那款275馬力引擎，等了這麼久，似乎並沒有看到在華國產的希望？為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。
其實雪鐵龍沒那麼差，只是法系的高傲毀了它罷了，畢竟難修、造型怪異燈吐槽已經堆滿了市場，而官方也並沒有要闢謠的意思，層層矛盾的堆砌之下，即便雪鐵龍C6再好，也會被人選擇性忽略，況且，它的動力是真不夠用，性價比是真不划算，在華賣不好，也就不難理解了。不是自己毛病多，而是不用心罷了。對此，大家怎麼看呢？為何雪鐵龍C6在中國賣不好？不是毛病多，而是不用心。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！