你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
寶駿神車之510
在MPV陣營，十萬元以下有東風、長安競爭，十萬元以上又有比亞迪、吉利搶佔先機。寶駿不再一家獨大，別說拿到銷量冠軍，能勉強保住現有成績就已經不錯了。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
寶駿神車之510
在MPV陣營，十萬元以下有東風、長安競爭，十萬元以上又有比亞迪、吉利搶佔先機。寶駿不再一家獨大，別說拿到銷量冠軍，能勉強保住現有成績就已經不錯了。
寶駿730和東風風行S500
或許是意識到原有市場飽和，寶駿開始向高端領域進軍，換了鑽石標，意在擺脫“低端廉價車”品牌形象而推出的RS-5，反響平平。從高端到低端容易，反過來就難走了。換標不是寶駿首創，但是換標效果這麼差勁的，倒是少見。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
寶駿神車之510
在MPV陣營，十萬元以下有東風、長安競爭，十萬元以上又有比亞迪、吉利搶佔先機。寶駿不再一家獨大，別說拿到銷量冠軍，能勉強保住現有成績就已經不錯了。
寶駿730和東風風行S500
或許是意識到原有市場飽和，寶駿開始向高端領域進軍，換了鑽石標，意在擺脫“低端廉價車”品牌形象而推出的RS-5，反響平平。從高端到低端容易，反過來就難走了。換標不是寶駿首創，但是換標效果這麼差勁的，倒是少見。
新瓶裝舊酒，也不能怪大家不買賬
核心生存空間被吉利、哈弗兩大新生力量以極低價格蠶食，寶駿配置上有的，競品都有，甚至還做得更好更便宜。想發展高端市場，奈何群眾並不買賬，自己的城池守不住，新的地盤又打不下，寶駿面臨的形勢，怎一個嚴峻了的。
質量問題頻發，技術升級滯後
眼看換標第一炮沒有打響，寶駿又遭到了很多關於質量問題的投訴，主要集中在進氣口不合理、變速箱故障、部件生鏽等方面。再加上6月起對部分2017款寶駿560的召回，又一次讓人們對寶駿的可靠性產生了懷疑。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
寶駿神車之510
在MPV陣營，十萬元以下有東風、長安競爭，十萬元以上又有比亞迪、吉利搶佔先機。寶駿不再一家獨大，別說拿到銷量冠軍，能勉強保住現有成績就已經不錯了。
寶駿730和東風風行S500
或許是意識到原有市場飽和，寶駿開始向高端領域進軍，換了鑽石標，意在擺脫“低端廉價車”品牌形象而推出的RS-5，反響平平。從高端到低端容易，反過來就難走了。換標不是寶駿首創，但是換標效果這麼差勁的，倒是少見。
新瓶裝舊酒，也不能怪大家不買賬
核心生存空間被吉利、哈弗兩大新生力量以極低價格蠶食，寶駿配置上有的，競品都有，甚至還做得更好更便宜。想發展高端市場，奈何群眾並不買賬，自己的城池守不住，新的地盤又打不下，寶駿面臨的形勢，怎一個嚴峻了的。
質量問題頻發，技術升級滯後
眼看換標第一炮沒有打響，寶駿又遭到了很多關於質量問題的投訴，主要集中在進氣口不合理、變速箱故障、部件生鏽等方面。再加上6月起對部分2017款寶駿560的召回，又一次讓人們對寶駿的可靠性產生了懷疑。
今年七月份寶駿又召回了
不僅是寶駿560問題重重，曾經叱吒風雲的寶駿730也深陷投訴泥潭，甚至登上了MPV投訴榜首，問題包括減震器異響、發動機漏油等。從2017年12月召回開始，寶駿730的口碑就開始崩壞，時至今日依舊沒有改觀。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
寶駿神車之510
在MPV陣營，十萬元以下有東風、長安競爭，十萬元以上又有比亞迪、吉利搶佔先機。寶駿不再一家獨大，別說拿到銷量冠軍，能勉強保住現有成績就已經不錯了。
寶駿730和東風風行S500
或許是意識到原有市場飽和，寶駿開始向高端領域進軍，換了鑽石標，意在擺脫“低端廉價車”品牌形象而推出的RS-5，反響平平。從高端到低端容易，反過來就難走了。換標不是寶駿首創，但是換標效果這麼差勁的，倒是少見。
新瓶裝舊酒，也不能怪大家不買賬
核心生存空間被吉利、哈弗兩大新生力量以極低價格蠶食，寶駿配置上有的，競品都有，甚至還做得更好更便宜。想發展高端市場，奈何群眾並不買賬，自己的城池守不住，新的地盤又打不下，寶駿面臨的形勢，怎一個嚴峻了的。
質量問題頻發，技術升級滯後
眼看換標第一炮沒有打響，寶駿又遭到了很多關於質量問題的投訴，主要集中在進氣口不合理、變速箱故障、部件生鏽等方面。再加上6月起對部分2017款寶駿560的召回，又一次讓人們對寶駿的可靠性產生了懷疑。
今年七月份寶駿又召回了
不僅是寶駿560問題重重，曾經叱吒風雲的寶駿730也深陷投訴泥潭，甚至登上了MPV投訴榜首，問題包括減震器異響、發動機漏油等。從2017年12月召回開始，寶駿730的口碑就開始崩壞，時至今日依舊沒有改觀。
再這樣下去，寶駿730的口碑怕是要崩壞
而深入到技術環節，寶駿和其他自主品牌又差了一大截。新寶駿RS-5採用1.5T+CVT的動力總成，最大馬力147Ps,而在同類競品中，吉利的博越pro用的是1.5T的直噴發動機，最大馬力為177Ps，奇瑞瑞虎8則是1.6T的直噴發動機，最大馬力更是達到了197Ps。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
寶駿神車之510
在MPV陣營，十萬元以下有東風、長安競爭，十萬元以上又有比亞迪、吉利搶佔先機。寶駿不再一家獨大，別說拿到銷量冠軍，能勉強保住現有成績就已經不錯了。
寶駿730和東風風行S500
或許是意識到原有市場飽和，寶駿開始向高端領域進軍，換了鑽石標，意在擺脫“低端廉價車”品牌形象而推出的RS-5，反響平平。從高端到低端容易，反過來就難走了。換標不是寶駿首創，但是換標效果這麼差勁的，倒是少見。
新瓶裝舊酒，也不能怪大家不買賬
核心生存空間被吉利、哈弗兩大新生力量以極低價格蠶食，寶駿配置上有的，競品都有，甚至還做得更好更便宜。想發展高端市場，奈何群眾並不買賬，自己的城池守不住，新的地盤又打不下，寶駿面臨的形勢，怎一個嚴峻了的。
質量問題頻發，技術升級滯後
眼看換標第一炮沒有打響，寶駿又遭到了很多關於質量問題的投訴，主要集中在進氣口不合理、變速箱故障、部件生鏽等方面。再加上6月起對部分2017款寶駿560的召回，又一次讓人們對寶駿的可靠性產生了懷疑。
今年七月份寶駿又召回了
不僅是寶駿560問題重重，曾經叱吒風雲的寶駿730也深陷投訴泥潭，甚至登上了MPV投訴榜首，問題包括減震器異響、發動機漏油等。從2017年12月召回開始，寶駿730的口碑就開始崩壞，時至今日依舊沒有改觀。
再這樣下去，寶駿730的口碑怕是要崩壞
而深入到技術環節，寶駿和其他自主品牌又差了一大截。新寶駿RS-5採用1.5T+CVT的動力總成，最大馬力147Ps,而在同類競品中，吉利的博越pro用的是1.5T的直噴發動機，最大馬力為177Ps，奇瑞瑞虎8則是1.6T的直噴發動機，最大馬力更是達到了197Ps。
和這些對手相比，寶駿1.5T的發動機還用著多點電噴的老技術，CVT變速箱的選擇更是加深了滯後的程度，11.5秒的零百加速，聽著都覺得慢。別的品牌不是正在動力升級，就是已經完成了動力升級，寶駿還在原地踏步，這之間的差距，短時間難以追平。
你有多久，沒有聽到寶駿這個名字了？
曾經寶駿如同一匹脫穎而出的黑馬。或許是骨子裡流淌著優秀的血液，由“秋名山神車”五菱一手打造出來的寶駿，憑藉著“新款即爆款”的出色表現成功躋身神車行列，風光無限。而如今的寶駿，黑馬本色不再。
寶駿的新標與舊標
銷量就是大起大落落落落落
從寶駿560、寶駿510，再到寶駿310、寶駿730，隨便說起一款，都是佔據過同級車型銷量榜首的重要角色，也正是靠著這幾款車打下的基礎，寶駿得以問鼎國產SUV銷量寶座。不過銷量起得快，落得也很快——
大起之後是無限的大落
粗略統計了上半年的銷量情況，主力車型全數大跌，不僅老產品不再搶手，就連趁著換標推出的第一炮全新RS-5，也成了啞炮，上市兩個月，銷量不到1萬臺。可以說寶駿的期中考卷，答得很是難看。
競品雄起，寶駿難再一家獨大
SUV陣營中，銷量擔當的寶駿510，在6.5萬-7.5萬元的價格區間內，有吉利遠景X3和哈弗M6兩大對手，共同分食寶駿510原本可以大展身手的市場，儘管這兩款車型的銷量都低於寶駿510，但總體差距不大。
寶駿神車之510
在MPV陣營，十萬元以下有東風、長安競爭，十萬元以上又有比亞迪、吉利搶佔先機。寶駿不再一家獨大，別說拿到銷量冠軍，能勉強保住現有成績就已經不錯了。
寶駿730和東風風行S500
或許是意識到原有市場飽和，寶駿開始向高端領域進軍，換了鑽石標，意在擺脫“低端廉價車”品牌形象而推出的RS-5，反響平平。從高端到低端容易，反過來就難走了。換標不是寶駿首創，但是換標效果這麼差勁的，倒是少見。
新瓶裝舊酒，也不能怪大家不買賬
核心生存空間被吉利、哈弗兩大新生力量以極低價格蠶食，寶駿配置上有的，競品都有，甚至還做得更好更便宜。想發展高端市場，奈何群眾並不買賬，自己的城池守不住，新的地盤又打不下，寶駿面臨的形勢，怎一個嚴峻了的。
質量問題頻發，技術升級滯後
眼看換標第一炮沒有打響，寶駿又遭到了很多關於質量問題的投訴，主要集中在進氣口不合理、變速箱故障、部件生鏽等方面。再加上6月起對部分2017款寶駿560的召回，又一次讓人們對寶駿的可靠性產生了懷疑。
今年七月份寶駿又召回了
不僅是寶駿560問題重重，曾經叱吒風雲的寶駿730也深陷投訴泥潭，甚至登上了MPV投訴榜首，問題包括減震器異響、發動機漏油等。從2017年12月召回開始，寶駿730的口碑就開始崩壞，時至今日依舊沒有改觀。
再這樣下去，寶駿730的口碑怕是要崩壞
而深入到技術環節，寶駿和其他自主品牌又差了一大截。新寶駿RS-5採用1.5T+CVT的動力總成，最大馬力147Ps,而在同類競品中，吉利的博越pro用的是1.5T的直噴發動機，最大馬力為177Ps，奇瑞瑞虎8則是1.6T的直噴發動機，最大馬力更是達到了197Ps。
和這些對手相比，寶駿1.5T的發動機還用著多點電噴的老技術，CVT變速箱的選擇更是加深了滯後的程度，11.5秒的零百加速，聽著都覺得慢。別的品牌不是正在動力升級，就是已經完成了動力升級，寶駿還在原地踏步，這之間的差距，短時間難以追平。
寶駿能否再闖神話？
從2010年品牌創立，到2014年起神車輩出，寶駿最輝煌的時候，吉利、哈弗、長安連小弟都算不上，可是如今的寶駿的確衰落了。在它賴以生存的市場區間裡，擠滿了自主與合資品牌，提升品質，重新找準自己位置之日，或許才是寶駿走出谷底之時。