'神車卡羅拉銷量掉了近一半 為何豐田8月銷量只微跌？'

今年一整年所有廠商都在感嘆時節不好，但豐田、本田、日產這三家來自日系的廠商保持著和往年相差不多的水平，甚至增長。而在日系三強中，本田、日產也在車市寒冬中不得不拿出了一定的終端優惠來獲取市場，只有豐田依舊強勢。

九月剛過沒幾天，不少廠商紛紛公佈了自己的銷量成績，日產是最早公佈的一批，因為好不容易破了10萬臺，達到108530輛，而豐田呢？依舊不緊不慢的交出109176臺成績，不過日系銷量冠軍的位置讓給了本田（123690臺），同比下滑3.5%，也結束了在華18個月的連續增長。難道豐田也開始走下坡路了？並沒有。

（數據來源：乘聯會 銷量均為零售銷量）

豐田還是那個豐田

得到銷量數據的第一時間我與一名一汽豐田的銷售顧問進行了聯繫，從他那裡得知，由於上個月的銷量任務不重，店裡的銷售很早就完成了任務，而且來店裡看車的人並沒有減少，反而比往年的八月人還要多。從中我們可以提取到兩個關鍵點，一是銷量任務不重，二是到店顧客人數仍然很多。

從乘聯會發布的數據中也能印證這位銷售說的話，廣汽豐田的銷量同比大增11.3%，總共銷售58984臺，而一汽豐田的銷量下降16.6%，為50192臺。也就是說豐田在八月的銷量下滑並不是受到市場環境等客觀因素的影響，而是自己主動進行了調整。銷量主力一汽豐田卡羅拉在8月9日換代，由於產能、運輸等等問題，還未發力。要知道去年卡羅拉8月銷量3.17萬臺，而在今年八月銷量下跌了46.7%，僅有1.68萬臺。

而第二點到店顧客仍舊很多，說明了豐田，不管是銷量大增的廣豐還是大減的一豐，其品牌影響力大有不減反增的趨勢。近兩年豐田品牌在國內有被消費者神化的趨向，豐田車開不壞雖然有些誇張，但它的產品質量確實出眾。在我身邊一些朋友即便購車列表裡面沒有豐田的車型，走到豐田店門口也會進去看一看有沒有合適的車型。畢竟買車先選品牌是中國消費者購車的一大特點。

所以，豐田還是那個豐田，一個月的銷量下滑並不能說明什麼，豐田8月的市場份額仍然高達7%，僅落後於大眾和本田。

各主力車型將發力

剛剛我們有說，一汽豐田的主力車型卡羅拉由於剛剛換代，銷售的各個環節尚未完全鋪開，還沒完全進入狀態八月就結束了。這個現象也在7月份剛剛上市的全新軒逸上出現過，而軒逸全系8月銷量3.26萬臺，在轎車銷量榜中高居第二，所以我們有理由相信卡羅拉也會像軒逸一樣重回競爭序列。

一汽豐田的主力除了有卡羅拉，還有榮放。2019款RAV4榮放據悉將在下月上市，因此老款榮放已經正式進入了全面清庫存的階段。八月，榮放銷量11629臺，同比增長5.2%，這臺車7月中旬在重慶地區的優惠不足1.5萬，而目前已經有2萬的優惠，部分店裡的綜合優惠已經超過2萬，所以在本月唯一限制榮放銷量的因素可能只是經銷商的地庫大小。

除了一汽豐田，廣汽豐田也開始逐漸發力。以往總被一豐壓一頭的廣豐終於在這個特殊的時間節點超過了一豐，究其原因，不止是雷凌與卡羅拉錯開了換代時間，還有“日系三傑”之一的凱美瑞。凱美瑞本月銷量同比增長18.7%，達到了1.82萬臺。凱美瑞自去年換代後優惠一直不大，如今逐漸放出優惠，很難想象這臺保值神車賣不動的樣子。

雷凌與卡羅拉錯開了換代時間，那麼這個月卡羅拉正式上戰場，雷凌的銷量會下降嗎？當然不會，雷凌與卡羅拉相比，差的只是名氣。來一汽看卡羅拉的人去了廣汽看雷凌，等卡羅拉完全進入狀態後，該買卡羅拉的人還是買卡羅拉，而本來想看看其他品牌的人也被雷凌車主推薦買了雷凌，因為雷凌與卡羅拉本就是不同配置的兩臺車。所以打出名頭後的雷凌銷量不會下降，最差的情況也不過是和現有的銷量持平。

寫在最後

綜合分析下來，豐田或者就是一汽豐田的下滑只是根據車型戰略的調整部署，而且八月本就是銷量淡季，在此時進行調整可以讓更新換代對全年銷量的影響降至最小。隨著接下來銷售旺季的到來，豐田可能會憑藉著多款主力車型攀登上新的銷量高點。

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