為挽救銷量奧迪真的拼了！Q5L低至30萬，寶馬和奔馳還怎麼玩？
從2017年汽車市場拐點開始，汽車銷量開始急劇下滑，從2018年下半年開始，長達12個月的車市寒冬讓眾多車企叫苦不迭，無論是走量車型還是豪車領域，都出現了相應的下滑。
從關稅調整到15%左右後，中國汽車市場迎來眾多豪車，但是符合普遍大眾的豪車，價位就一定合適，50萬以內。
為挽救銷量奧迪真的拼了！Q5L低至30萬，寶馬和奔馳還怎麼玩？
從2017年汽車市場拐點開始，汽車銷量開始急劇下滑，從2018年下半年開始，長達12個月的車市寒冬讓眾多車企叫苦不迭，無論是走量車型還是豪車領域，都出現了相應的下滑。
從關稅調整到15%左右後，中國汽車市場迎來眾多豪車，但是符合普遍大眾的豪車，價位就一定合適，50萬以內。
今年奧迪似乎開竅了，給廣大車友提供了一個夠豪車的機會，30萬起奧迪Q5L就可以開走了，這款中性SUV可以說承載了眾多消費者的期望，首先在價格上，也就是頂配的中性轎車，像是凱美瑞、亞洲龍、帕薩特，但是轉念一想，基於豪華品牌的定義，很多消費者還是會放棄普通品牌的高配，選擇豪華的低配，別的不說，就是認準了牌子，開出去有面子。
為挽救銷量奧迪真的拼了！Q5L低至30萬，寶馬和奔馳還怎麼玩？
從2017年汽車市場拐點開始，汽車銷量開始急劇下滑，從2018年下半年開始，長達12個月的車市寒冬讓眾多車企叫苦不迭，無論是走量車型還是豪車領域，都出現了相應的下滑。
從關稅調整到15%左右後，中國汽車市場迎來眾多豪車，但是符合普遍大眾的豪車，價位就一定合適，50萬以內。
今年奧迪似乎開竅了，給廣大車友提供了一個夠豪車的機會，30萬起奧迪Q5L就可以開走了，這款中性SUV可以說承載了眾多消費者的期望，首先在價格上，也就是頂配的中性轎車，像是凱美瑞、亞洲龍、帕薩特，但是轉念一想，基於豪華品牌的定義，很多消費者還是會放棄普通品牌的高配，選擇豪華的低配，別的不說，就是認準了牌子，開出去有面子。
這款車在迎合市場追求上，和Q5別無兩樣，而且隨著7月部分城市率先施行國六排放之後，未來全方位施行國六就是隻是時間問題，Q5L並不是因為國五傾銷而賣的這麼便宜，車型選擇上，有國V和國VI可供選擇，並且整車的動力也不是非常簡陋，最低配都2.0T發動機，最大輸出190PS，峰值扭矩為320N·m，對於日常家用來說，非常足夠了。
為挽救銷量奧迪真的拼了！Q5L低至30萬，寶馬和奔馳還怎麼玩？
從2017年汽車市場拐點開始，汽車銷量開始急劇下滑，從2018年下半年開始，長達12個月的車市寒冬讓眾多車企叫苦不迭，無論是走量車型還是豪車領域，都出現了相應的下滑。
從關稅調整到15%左右後，中國汽車市場迎來眾多豪車，但是符合普遍大眾的豪車，價位就一定合適，50萬以內。
今年奧迪似乎開竅了，給廣大車友提供了一個夠豪車的機會，30萬起奧迪Q5L就可以開走了，這款中性SUV可以說承載了眾多消費者的期望，首先在價格上，也就是頂配的中性轎車，像是凱美瑞、亞洲龍、帕薩特，但是轉念一想，基於豪華品牌的定義，很多消費者還是會放棄普通品牌的高配，選擇豪華的低配，別的不說，就是認準了牌子，開出去有面子。
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這款車在迎合市場追求上，和Q5別無兩樣，而且隨著7月部分城市率先施行國六排放之後，未來全方位施行國六就是隻是時間問題，Q5L並不是因為國五傾銷而賣的這麼便宜，車型選擇上，有國V和國VI可供選擇，並且整車的動力也不是非常簡陋，最低配都2.0T發動機，最大輸出190PS，峰值扭矩為320N·m，對於日常家用來說，非常足夠了。
奧迪在BBA中，給國人留下了太多映像，不是單純因為車型設計贏得大眾喜愛，而是這個品牌著實得到消費者認可，雖然在中國市場歷經了一些質疑，但是一提起奧迪，人們都知道是豪華品牌，整車設計也隨著時代進步，摒棄了單一化、同質化的設計理念，減少了諸多“嚴肅”的色彩，增添了更多的運動風格，所以現今對於消費者來說，是一個不錯的購車選擇。