'8月銷量｜吉利比長城多賣了3萬輛，贏家為何是長城？'

近日，各大車企紛紛公佈了8月份的銷量成績單，其中，兩大自主品牌吉利、長城的銷量成績單格外顯眼。8月份，吉利汽車銷量再次迴歸10萬+，達到101223輛，環比7月增長了約11%；長城汽車銷量70199輛，同比增長了9.52%。從賬面上來看，吉利比長城多賣了3萬輛，可喜可賀，但在背後，儘管吉利銷量多了3萬輛，8月的贏家卻是長城，且贏的實至名歸。

8月，吉利銷量達10萬輛，但同比去年卻下滑了19%，同時，今年1-8月份，吉利汽車累計銷量為84.42萬輛輛，同比去年下滑了17%，完成了全年銷量目標修訂後136萬輛銷量目標的62%。按照眼下的銷量走勢，即便是修改了年銷量目標，吉利汽車也很難完成修訂後的目標。

而且仔細看8月吉利具體車型表現會發現，吉利旗下的車型全都出現了不同程度的下滑。在8月份，僅帝豪，博越，繽越三款車型銷量破萬。

其中，吉利汽車SUV的頂樑柱，銷量最出色的吉利博越，8月份銷量為18240輛，相比去年同比下滑了4.2%。這樣的下滑也在情理之中的，畢竟市場競爭加劇，新車型不斷出現，合資也不斷下探，多方壓力下，博越過的很難。

帝豪長期處於自主品牌轎車冠軍的位置，也往往是轎車銷量榜單中的獨苗。8月份，新帝豪銷量成績為15710輛，在自主品牌轎車市場中依舊錶現出色，卻同比下滑31.1%，排在後面的寶馬5系、凱美瑞、邁騰僅落後帝豪幾百輛，稍有不慎就會被擠出前十。

吉利旗下其他幾款上市時間較長的車型，現在看來顯得有些競爭力不足了。遠景8月份銷量6000多輛，帝豪GS 7108輛，遠景SUV 3784輛，遠景X3 7033輛，跟市場中的主流競品車型相比，都有著不小的差距。近期上市的幾款全新車型吉利嘉際、幾何A、星越也是雷聲大雨點小，以星越為例，8月份的銷量僅有3111輛。

吉利高端品牌-領克，8月銷量再次破萬，達到10982輛，環比增長27%；1-8月銷量則為75477輛，月均銷量未能破萬。具體車型上，領克01、02分別銷量分別為4134輛/1750輛，領克03銷量5098輛，環比上漲68%，其中領克03+的功勞不小。

目前吉利的銷量依舊是自主品牌的領頭羊，但面對市場競爭加劇、車型水平不斷下滑，吉利這個位置還能坐多久呢？

再來看長城，長城汽車8月銷量70199輛，同比大增了9.52%，1-8月累計銷量62.4萬輛，同比增長5.79%，整體趨勢一片大好。主力-哈弗品牌8月銷量為50239輛，同比大增17.04%；1-8月累計銷量44.6萬輛，同比大增9.98%。

其中，作為中國SUV市場的“不老傳說”，哈弗H6於8月交出了25097輛的銷量，環比增長8.74%，累計75個月奪得SUV市場銷量榜首；哈弗M6銷量6712輛，同比大增62.60%，下半年的增勢前景一片大好。8月，哈弗F系推出一週年之際，哈弗F7重新迴歸“萬輛俱樂部”，銷量達到了10036輛，環比增長24.83%。自推出以來，哈弗F系已累計銷售新車近15萬輛，成績斐然。

8月，長城高端品牌-WEY共銷售新車7004輛，雖沒能破萬，但表現穩定，牢牢佔據著中國品牌細分市場第一名。歐拉品牌作為長城汽車的首個新能源品牌，自去年8月品牌發佈以來，銷量累計近3.4萬輛；8月，歐拉共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車30309輛，其中歐拉R1累計銷售20866輛，成為銷量增速第一的純電動小車。

雖然皮卡市場在我國仍屬於小眾車型市場，但目前處在逐漸復甦、增長階段，其中，長城皮卡已連續21年蟬聯國內/出口銷量第一，全球累計銷售超160萬輛，在國內皮卡市場佔有率高達35%；8月，長城皮卡銷售新車11637輛，環比大增44.11%，同比增長12.27%。8月，長城皮卡全新車系品牌-長城炮正式誕生，作為中國首個全球化皮卡品牌，長城炮將帶領長城皮卡，重塑全球皮卡勢力版圖，目標全球前三。

結語：儘管在數字上，長城在8月落後于吉利3萬輛，但不同於吉利汽車的前途暗淡，長城汽車的前路則是一片光明。哈弗H系的持續穩定、F系的再次破萬，WEY品牌的穩定發揮、歐拉的增速第一，以及皮卡市場的霸主位置等，都讓長城汽車在下半年的路變得越來越寬闊。而對於吉利而言，儘管前路暗淡也要大膽邁進，用於創新，跟長城一道，共同致力於提高自主品牌在國內汽車市場的佔比，提升在全球汽車市場中的話語權。

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