在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
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領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
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為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
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領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
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為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
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領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
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在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
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在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
比較讓我意外的是動力的表現,從參數上來看領界EV的動力並不突出,前橋的單電機能為車子提供最高120kW的功率和280Nm的扭矩。而在實際體驗上,1760kg的車身在電機的帶動下顯得遊刃有餘,在Sport模式下,出色的動力響應,配合轉向比例足夠清晰的方向盤,領界EV還是能給到你一點駕駛樂趣的。缺點也有,剎車踏板的比例不夠均勻,需要時間適應。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
比較讓我意外的是動力的表現,從參數上來看領界EV的動力並不突出,前橋的單電機能為車子提供最高120kW的功率和280Nm的扭矩。而在實際體驗上,1760kg的車身在電機的帶動下顯得遊刃有餘,在Sport模式下,出色的動力響應,配合轉向比例足夠清晰的方向盤,領界EV還是能給到你一點駕駛樂趣的。缺點也有,剎車踏板的比例不夠均勻,需要時間適應。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
比較讓我意外的是動力的表現,從參數上來看領界EV的動力並不突出,前橋的單電機能為車子提供最高120kW的功率和280Nm的扭矩。而在實際體驗上,1760kg的車身在電機的帶動下顯得遊刃有餘,在Sport模式下,出色的動力響應,配合轉向比例足夠清晰的方向盤,領界EV還是能給到你一點駕駛樂趣的。缺點也有,剎車踏板的比例不夠均勻,需要時間適應。
由於此次試駕並沒有提供高速路段的測試機會,僅從城市道路的表現來看,領界EV的噪音控制還是不錯的,少了汽油發動機的噪音滋擾,加上米其林浩悅4的加持以及超越同級別平均水平的底盤隔音,領界EV的表現對得起它二十萬的身價。而在濾震方面,領界EV則沒有太多能給到人驚喜的地方,表現中規中矩,細碎顛簸的處理到位,支撐表現要優於燃油版車型。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
比較讓我意外的是動力的表現,從參數上來看領界EV的動力並不突出,前橋的單電機能為車子提供最高120kW的功率和280Nm的扭矩。而在實際體驗上,1760kg的車身在電機的帶動下顯得遊刃有餘,在Sport模式下,出色的動力響應,配合轉向比例足夠清晰的方向盤,領界EV還是能給到你一點駕駛樂趣的。缺點也有,剎車踏板的比例不夠均勻,需要時間適應。
由於此次試駕並沒有提供高速路段的測試機會,僅從城市道路的表現來看,領界EV的噪音控制還是不錯的,少了汽油發動機的噪音滋擾,加上米其林浩悅4的加持以及超越同級別平均水平的底盤隔音,領界EV的表現對得起它二十萬的身價。而在濾震方面,領界EV則沒有太多能給到人驚喜的地方,表現中規中矩,細碎顛簸的處理到位,支撐表現要優於燃油版車型。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
比較讓我意外的是動力的表現,從參數上來看領界EV的動力並不突出,前橋的單電機能為車子提供最高120kW的功率和280Nm的扭矩。而在實際體驗上,1760kg的車身在電機的帶動下顯得遊刃有餘,在Sport模式下,出色的動力響應,配合轉向比例足夠清晰的方向盤,領界EV還是能給到你一點駕駛樂趣的。缺點也有,剎車踏板的比例不夠均勻,需要時間適應。
由於此次試駕並沒有提供高速路段的測試機會,僅從城市道路的表現來看,領界EV的噪音控制還是不錯的,少了汽油發動機的噪音滋擾,加上米其林浩悅4的加持以及超越同級別平均水平的底盤隔音,領界EV的表現對得起它二十萬的身價。而在濾震方面,領界EV則沒有太多能給到人驚喜的地方,表現中規中矩,細碎顛簸的處理到位,支撐表現要優於燃油版車型。
領界EV採用NCM622方形三元鋰電池組,49.14kWh的電池容量對於一臺緊湊級的SUV來說還是有點偏小了,NEDC工況續航360km,根據以往的經驗,領界EV在實際日常使用中能如果能跑出300km已經十分不錯了。為此,在試駕前夕,我特意記錄下出發前行車電腦的SOC以及續航里程,分別是92%和328km。在試駕活動結束後,行車電腦的SOC以及續航里程分別為69%和175km,而我們實際試駕的路程僅僅只有59.6km。表顯續航消耗量比實際續航里程大了兩倍,而且根據現場多臺試駕車的情況來看,這並不是個案,考慮到目前我們試駕的車輛還處於試裝狀態,希望江鈴福特在日後的市售車輛上面能解決這個問題,畢竟“續航里程”這四個字可是每一位電動車主的時刻關心的“大事情”。日後我們也會把市售車型拿回來做一次“光電測試”,拿到領界EV準確的實測續航里程,大家可以持續關注。
在試駕這臺江鈴福特的領界EV之前,我們首先來搞懂這臺車的身世。領界是一臺中國特供的SUV車型,由江鈴主導研發,從這臺車外觀內飾上的一些細節,你都可以看出它和江鈴汽車之間濃厚的血緣關係。而領界EV作為一臺“油改電”的車型,自然也會是由江鈴汽車去主導開發,也正因如此,我在試駕之前對它並沒有太高的期望值。
領界EV在外觀上面基本延續了燃油版車型的整體設計,不過在一些細節的處理上,還是見到了設計師的用心。比如在前臉部分,EV的設計更貼合福特的家族式語言,採用六邊形的進氣格柵,第一眼看上去還真有點“小銳界”的意思在裡面。另外在前保險槓的兩側,領界EV也增加了C字形的日間行車燈。
為了進步一步降低電量的損耗,江鈴福特為它更換了一副低風阻輪圈,並且搭配上了一套價值不菲的米其林浩悅4輪胎,這套輪胎在綜合表現尤其是靜音表現上是有口皆碑的。
在尾部,領界EV加入了全新的LED燈組,另外由於採用了純電驅動,排氣的設計也順理成章地被取消,同時江鈴福特還為它提供了專屬的“黛青藍”顏色,這一套“組合拳”打下來,現在的領界EV看起來終於沒有那麼像是一臺江鈴馭勝了。
領界EV全系標配了燃油版高配車型上才配備的10.25英寸全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏。最重要的是,原來燃油版上面那個設計廉價的傳統擋把被取消了,取而代之的是更具有福特味的旋鈕式換擋機構,在旋鈕前方領界EV還貼心的設計了一個小扶手,貼著扶手操作旋鈕的手感十分不錯。
領界EV的電池佈局在了前後軸之間的地板下方,在車廂和後備廂空間表現上,EV和燃油車廂的區別並不大,最讓人印象深刻的是後排腿部空間的表現,以我一米八的身高調整前排座椅,後排依舊能提供兩拳的腿部伸展空間。然而,這樣的表現並沒有打動我,和燃油版一樣,領界EV的後排座椅坐墊設計較短,導致長時間乘坐時坐墊沒有給到腿部足夠的支撐。前排座椅的坐墊也同樣出現了問題,兩邊的側翼隆起部分太過於寬大,坐在上面會有“擱腿”的感覺,對於身材寬大的乘客來說不夠友好,好在座椅出色的用料為它挽回一點分數。
比較讓我意外的是動力的表現,從參數上來看領界EV的動力並不突出,前橋的單電機能為車子提供最高120kW的功率和280Nm的扭矩。而在實際體驗上,1760kg的車身在電機的帶動下顯得遊刃有餘,在Sport模式下,出色的動力響應,配合轉向比例足夠清晰的方向盤,領界EV還是能給到你一點駕駛樂趣的。缺點也有,剎車踏板的比例不夠均勻,需要時間適應。
由於此次試駕並沒有提供高速路段的測試機會,僅從城市道路的表現來看,領界EV的噪音控制還是不錯的,少了汽油發動機的噪音滋擾,加上米其林浩悅4的加持以及超越同級別平均水平的底盤隔音,領界EV的表現對得起它二十萬的身價。而在濾震方面,領界EV則沒有太多能給到人驚喜的地方,表現中規中矩,細碎顛簸的處理到位,支撐表現要優於燃油版車型。
領界EV採用NCM622方形三元鋰電池組,49.14kWh的電池容量對於一臺緊湊級的SUV來說還是有點偏小了,NEDC工況續航360km,根據以往的經驗,領界EV在實際日常使用中能如果能跑出300km已經十分不錯了。為此,在試駕前夕,我特意記錄下出發前行車電腦的SOC以及續航里程,分別是92%和328km。在試駕活動結束後,行車電腦的SOC以及續航里程分別為69%和175km,而我們實際試駕的路程僅僅只有59.6km。表顯續航消耗量比實際續航里程大了兩倍,而且根據現場多臺試駕車的情況來看,這並不是個案,考慮到目前我們試駕的車輛還處於試裝狀態,希望江鈴福特在日後的市售車輛上面能解決這個問題,畢竟“續航里程”這四個字可是每一位電動車主的時刻關心的“大事情”。日後我們也會把市售車型拿回來做一次“光電測試”,拿到領界EV準確的實測續航里程,大家可以持續關注。
編輯點評:在目前國內已經上市的緊湊型SUV中,純電動車型並不多,尤其是合資品牌更是一片死寂,自主品牌在這個市場佔據了主導地位,而這其中勢頭最猛的絕對要算比亞迪的宋Pro,其綜合補貼後17.98-21.98萬元的售價與領界EV較為接近。相比之下,在消費者最關心的續航里程的表現來看,比亞迪目前還是佔據著絕對的優勢。即便是在自主品牌一直偏弱的“行駛品質”這個問題上,比亞迪在近兩年也開始發力追趕了上來。可以肯定的說,除非領界EV能換上更大容量的電池,不然往後的路並不好走。