如今市場上的混動車型越來越多了，無論是插混、輕混，亦或者48V弱混，幾乎每款車型都有其混動版本。在混動的浪潮之下，也有不少消費者開始嘗試考慮混動車型。而大多數人的焦點在於，混動車比燃油車省多少油？能為自己省下多少用車成本？
可實際上這個關注點根本不對，因為大多數混動車都是省油不省錢。
如今市場上的混動車型越來越多了，無論是插混、輕混，亦或者48V弱混，幾乎每款車型都有其混動版本。在混動的浪潮之下，也有不少消費者開始嘗試考慮混動車型。而大多數人的焦點在於，混動車比燃油車省多少油？能為自己省下多少用車成本？
可實際上這個關注點根本不對，因為大多數混動車都是省油不省錢。
以最省油的豐田雙擎來說，普通版2.5L凱美瑞的油耗是百公里8.5L，而混動版的凱美瑞雙擎的百公里油耗為5.6L，相差油耗為2.9L。而2.5G 豪華版的售價為21.98萬，而2.5HG 豪華版的售價為23.98萬，價格相差了2萬。2萬元可以買多少升92號油呢？以現價的6.68元/升來計算，可以買到約2994升的92號，因此混動版至少要駕駛近10萬公里才能補回原先的差價，大多數中國車主可不會一輛車開這麼久。
如今市場上的混動車型越來越多了，無論是插混、輕混，亦或者48V弱混，幾乎每款車型都有其混動版本。在混動的浪潮之下，也有不少消費者開始嘗試考慮混動車型。而大多數人的焦點在於，混動車比燃油車省多少油？能為自己省下多少用車成本？
可實際上這個關注點根本不對，因為大多數混動車都是省油不省錢。
以最省油的豐田雙擎來說，普通版2.5L凱美瑞的油耗是百公里8.5L，而混動版的凱美瑞雙擎的百公里油耗為5.6L，相差油耗為2.9L。而2.5G 豪華版的售價為21.98萬，而2.5HG 豪華版的售價為23.98萬，價格相差了2萬。2萬元可以買多少升92號油呢？以現價的6.68元/升來計算，可以買到約2994升的92號，因此混動版至少要駕駛近10萬公里才能補回原先的差價，大多數中國車主可不會一輛車開這麼久。
所以，消費者必須意識到一點，不能為了省油省錢而去買混動車。
既然混動車並不省油省錢，為何還有這麼多人購買呢？是為了什麼？
更快的起步加速
如今市場上的混動車型越來越多了，無論是插混、輕混，亦或者48V弱混，幾乎每款車型都有其混動版本。在混動的浪潮之下，也有不少消費者開始嘗試考慮混動車型。而大多數人的焦點在於，混動車比燃油車省多少油？能為自己省下多少用車成本？
可實際上這個關注點根本不對，因為大多數混動車都是省油不省錢。
以最省油的豐田雙擎來說，普通版2.5L凱美瑞的油耗是百公里8.5L，而混動版的凱美瑞雙擎的百公里油耗為5.6L，相差油耗為2.9L。而2.5G 豪華版的售價為21.98萬，而2.5HG 豪華版的售價為23.98萬，價格相差了2萬。2萬元可以買多少升92號油呢？以現價的6.68元/升來計算，可以買到約2994升的92號，因此混動版至少要駕駛近10萬公里才能補回原先的差價，大多數中國車主可不會一輛車開這麼久。
所以，消費者必須意識到一點，不能為了省油省錢而去買混動車。
既然混動車並不省油省錢，為何還有這麼多人購買呢？是為了什麼？
更快的起步加速
很多混動車的百公里加速成績與燃油車差不多，但實際的加速感受卻感覺很快。究其原因是混動車天生的特性導致的，當你踩下油門的一瞬間，第一個反應過來的並不是發動機，而是電機，它的反應速度可比燒油的快多了。所以，只從日常駕駛環境來說，混動車會讓你感覺更快。
更安靜的車內空間
如今市場上的混動車型越來越多了，無論是插混、輕混，亦或者48V弱混，幾乎每款車型都有其混動版本。在混動的浪潮之下，也有不少消費者開始嘗試考慮混動車型。而大多數人的焦點在於，混動車比燃油車省多少油？能為自己省下多少用車成本？
可實際上這個關注點根本不對，因為大多數混動車都是省油不省錢。
以最省油的豐田雙擎來說，普通版2.5L凱美瑞的油耗是百公里8.5L，而混動版的凱美瑞雙擎的百公里油耗為5.6L，相差油耗為2.9L。而2.5G 豪華版的售價為21.98萬，而2.5HG 豪華版的售價為23.98萬，價格相差了2萬。2萬元可以買多少升92號油呢？以現價的6.68元/升來計算，可以買到約2994升的92號，因此混動版至少要駕駛近10萬公里才能補回原先的差價，大多數中國車主可不會一輛車開這麼久。
所以，消費者必須意識到一點，不能為了省油省錢而去買混動車。
既然混動車並不省油省錢，為何還有這麼多人購買呢？是為了什麼？
更快的起步加速
很多混動車的百公里加速成績與燃油車差不多，但實際的加速感受卻感覺很快。究其原因是混動車天生的特性導致的，當你踩下油門的一瞬間，第一個反應過來的並不是發動機，而是電機，它的反應速度可比燒油的快多了。所以，只從日常駕駛環境來說，混動車會讓你感覺更快。
更安靜的車內空間
如今的混動技術越來越成熟，電機與燃油機之間的轉換越來越聰明，會根據不同的路況進行不同的動力輸出。比如說在低速蠕動的時候，一些插混車型會只有電機驅動，不會有燃油機的怠速噪音。這一點在非豪華車上表現更加明顯，低速時的差距甚至超過了10分貝。
更長的續航里程
如今市場上的混動車型越來越多了，無論是插混、輕混，亦或者48V弱混，幾乎每款車型都有其混動版本。在混動的浪潮之下，也有不少消費者開始嘗試考慮混動車型。而大多數人的焦點在於，混動車比燃油車省多少油？能為自己省下多少用車成本？
可實際上這個關注點根本不對，因為大多數混動車都是省油不省錢。
以最省油的豐田雙擎來說，普通版2.5L凱美瑞的油耗是百公里8.5L，而混動版的凱美瑞雙擎的百公里油耗為5.6L，相差油耗為2.9L。而2.5G 豪華版的售價為21.98萬，而2.5HG 豪華版的售價為23.98萬，價格相差了2萬。2萬元可以買多少升92號油呢？以現價的6.68元/升來計算，可以買到約2994升的92號，因此混動版至少要駕駛近10萬公里才能補回原先的差價，大多數中國車主可不會一輛車開這麼久。
所以，消費者必須意識到一點，不能為了省油省錢而去買混動車。
既然混動車並不省油省錢，為何還有這麼多人購買呢？是為了什麼？
更快的起步加速
很多混動車的百公里加速成績與燃油車差不多，但實際的加速感受卻感覺很快。究其原因是混動車天生的特性導致的，當你踩下油門的一瞬間，第一個反應過來的並不是發動機，而是電機，它的反應速度可比燒油的快多了。所以，只從日常駕駛環境來說，混動車會讓你感覺更快。
更安靜的車內空間
如今的混動技術越來越成熟，電機與燃油機之間的轉換越來越聰明，會根據不同的路況進行不同的動力輸出。比如說在低速蠕動的時候，一些插混車型會只有電機驅動，不會有燃油機的怠速噪音。這一點在非豪華車上表現更加明顯，低速時的差距甚至超過了10分貝。
更長的續航里程
續航里程這一點很多人都會忽視，不就是多花幾分鐘加個油，感覺沒有多大作用。很多消費者之所以會有這個想法，是因為本身座駕都是比較省油的車型。如果對比六缸或以上的大排量車型，和相同馬力的混動車型，就很容易發現，混動車在日常駕駛中表現更好，不需要隔一天就加一次油，節約了不少時間。
最重要的一點：排放
如今市場上的混動車型越來越多了，無論是插混、輕混，亦或者48V弱混，幾乎每款車型都有其混動版本。在混動的浪潮之下，也有不少消費者開始嘗試考慮混動車型。而大多數人的焦點在於，混動車比燃油車省多少油？能為自己省下多少用車成本？
可實際上這個關注點根本不對，因為大多數混動車都是省油不省錢。
以最省油的豐田雙擎來說，普通版2.5L凱美瑞的油耗是百公里8.5L，而混動版的凱美瑞雙擎的百公里油耗為5.6L，相差油耗為2.9L。而2.5G 豪華版的售價為21.98萬，而2.5HG 豪華版的售價為23.98萬，價格相差了2萬。2萬元可以買多少升92號油呢？以現價的6.68元/升來計算，可以買到約2994升的92號，因此混動版至少要駕駛近10萬公里才能補回原先的差價，大多數中國車主可不會一輛車開這麼久。
所以，消費者必須意識到一點，不能為了省油省錢而去買混動車。
既然混動車並不省油省錢，為何還有這麼多人購買呢？是為了什麼？
更快的起步加速
很多混動車的百公里加速成績與燃油車差不多，但實際的加速感受卻感覺很快。究其原因是混動車天生的特性導致的，當你踩下油門的一瞬間，第一個反應過來的並不是發動機，而是電機，它的反應速度可比燒油的快多了。所以，只從日常駕駛環境來說，混動車會讓你感覺更快。
更安靜的車內空間
如今的混動技術越來越成熟，電機與燃油機之間的轉換越來越聰明，會根據不同的路況進行不同的動力輸出。比如說在低速蠕動的時候，一些插混車型會只有電機驅動，不會有燃油機的怠速噪音。這一點在非豪華車上表現更加明顯，低速時的差距甚至超過了10分貝。
更長的續航里程
續航里程這一點很多人都會忽視，不就是多花幾分鐘加個油，感覺沒有多大作用。很多消費者之所以會有這個想法，是因為本身座駕都是比較省油的車型。如果對比六缸或以上的大排量車型，和相同馬力的混動車型，就很容易發現，混動車在日常駕駛中表現更好，不需要隔一天就加一次油，節約了不少時間。
最重要的一點：排放
我們都知道排放標準會越來越嚴格，對於廠家來說，以後的發展趨勢無非就兩種，混動或者降低排量。選擇前者-混動，以豐田雙擎、本田i-MMD、日產e-POWER等為首的自吸混動車，至少在平順性、加速響應、抖動抑制方面都還表現不錯。如果選擇後者-降低排量，那麼等著我們的就是1.0T三缸、1.5T三缸+閉缸技術等等。我不知道喜歡前者的佔多數，還是喜歡後者佔多數，但大師本人肯定更喜歡前者。在排放標準日益嚴格的未來，混動讓消費者有了更多的選擇。