自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
若是放在以前是可以這麼說的，因為那個時候的變速箱也就只有4個擋位，變速箱的發展並不是很成熟，在換擋上不夠“聰明”，沒有人為操作來的精準，導致擋位和轉速經常不匹配，從而產生更高的油耗。但是，自動變速箱發展至今，已經有了CVT、8AT以及DCT等等，都是不錯的變速箱，在換擋方面邏輯清晰，相當“聰明”，在哪個轉速上哪個擋位，完全不用自己操心。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
若是放在以前是可以這麼說的，因為那個時候的變速箱也就只有4個擋位，變速箱的發展並不是很成熟，在換擋上不夠“聰明”，沒有人為操作來的精準，導致擋位和轉速經常不匹配，從而產生更高的油耗。但是，自動變速箱發展至今，已經有了CVT、8AT以及DCT等等，都是不錯的變速箱，在換擋方面邏輯清晰，相當“聰明”，在哪個轉速上哪個擋位，完全不用自己操心。
當然，手動擋的確能開出低油耗，但是這對司機的駕駛要求也很高，手動擋省不省油還得分人看！
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
若是放在以前是可以這麼說的，因為那個時候的變速箱也就只有4個擋位，變速箱的發展並不是很成熟，在換擋上不夠“聰明”，沒有人為操作來的精準，導致擋位和轉速經常不匹配，從而產生更高的油耗。但是，自動變速箱發展至今，已經有了CVT、8AT以及DCT等等，都是不錯的變速箱，在換擋方面邏輯清晰，相當“聰明”，在哪個轉速上哪個擋位，完全不用自己操心。
當然，手動擋的確能開出低油耗，但是這對司機的駕駛要求也很高，手動擋省不省油還得分人看！
“人無完人，金無足赤”，每輛車有每輛車的優劣，每輛車都有它的定位。這是一個多元化的世界，並沒有誰是萬能的。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
若是放在以前是可以這麼說的，因為那個時候的變速箱也就只有4個擋位，變速箱的發展並不是很成熟，在換擋上不夠“聰明”，沒有人為操作來的精準，導致擋位和轉速經常不匹配，從而產生更高的油耗。但是，自動變速箱發展至今，已經有了CVT、8AT以及DCT等等，都是不錯的變速箱，在換擋方面邏輯清晰，相當“聰明”，在哪個轉速上哪個擋位，完全不用自己操心。
當然，手動擋的確能開出低油耗，但是這對司機的駕駛要求也很高，手動擋省不省油還得分人看！
“人無完人，金無足赤”，每輛車有每輛車的優劣，每輛車都有它的定位。這是一個多元化的世界，並沒有誰是萬能的。
雖然說沒有萬能的車，但是均衡的車型還是有的。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
若是放在以前是可以這麼說的，因為那個時候的變速箱也就只有4個擋位，變速箱的發展並不是很成熟，在換擋上不夠“聰明”，沒有人為操作來的精準，導致擋位和轉速經常不匹配，從而產生更高的油耗。但是，自動變速箱發展至今，已經有了CVT、8AT以及DCT等等，都是不錯的變速箱，在換擋方面邏輯清晰，相當“聰明”，在哪個轉速上哪個擋位，完全不用自己操心。
當然，手動擋的確能開出低油耗，但是這對司機的駕駛要求也很高，手動擋省不省油還得分人看！
“人無完人，金無足赤”，每輛車有每輛車的優劣，每輛車都有它的定位。這是一個多元化的世界，並沒有誰是萬能的。
雖然說沒有萬能的車，但是均衡的車型還是有的。
燃油寶一直以來都不要受到歡迎，因為經常在加油站碰到胡亂推銷的人員，把燃油寶吹到天上去以至於大家對燃油寶等添加劑比較反感。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
若是放在以前是可以這麼說的，因為那個時候的變速箱也就只有4個擋位，變速箱的發展並不是很成熟，在換擋上不夠“聰明”，沒有人為操作來的精準，導致擋位和轉速經常不匹配，從而產生更高的油耗。但是，自動變速箱發展至今，已經有了CVT、8AT以及DCT等等，都是不錯的變速箱，在換擋方面邏輯清晰，相當“聰明”，在哪個轉速上哪個擋位，完全不用自己操心。
當然，手動擋的確能開出低油耗，但是這對司機的駕駛要求也很高，手動擋省不省油還得分人看！
“人無完人，金無足赤”，每輛車有每輛車的優劣，每輛車都有它的定位。這是一個多元化的世界，並沒有誰是萬能的。
雖然說沒有萬能的車，但是均衡的車型還是有的。
燃油寶一直以來都不要受到歡迎，因為經常在加油站碰到胡亂推銷的人員，把燃油寶吹到天上去以至於大家對燃油寶等添加劑比較反感。
其實，國內外已經做過很多的實驗了，燃油寶是有作用的，當然這裡說的是合格的產品，那些胡亂吹噓的產品，指不定是什麼亂七八糟的東西。合格的燃油寶對發動機是有一定的作用，可以提升辛烷值、改善霧化、減少磨損、保護引擎等功效。說簡單點，就是可以達到改善油品的效果。
當然，燃油寶等添加劑使用也要因地事宜，不要濫用。燃油寶只是輔助工具而已，車輛的正常使用以及常規保養才是保證車輛性能的主要因素。
自1958年國內第一輛自制轎車誕生以來，中國的汽車發展已經有60多年的歷史。經過60多年的迅速發展，中國儼然已經成為了全球第一大汽車市場，汽車保有量也是世界前列。
雖然說汽車對於我們這些普通人來講已經算不上什麼稀罕物件，但是，因為汽車普及的時間並不長，汽車知識還是相對比較匱乏的，使得我們常常對汽車的某些地方造成很深的誤解。汽車作為交通工具，是咱們出行的夥伴，我們僅僅只是把它當作交通工具是遠遠不夠了。
這一期，教授就來和大家聊聊幾個比較常見的誤解，不再讓咱們的“老夥計”委屈！
經常聽到有人抱怨，“我買的可是高配，怎麼這倒車影像還是個糊糊”，“這可是豪華車啊，中控屏幕怎麼還是老古董？”，“都在強調汽車的科技，為什麼倒車影像就一點科技感都沒？”……
汽車表示很委屈，倒車影像作為輔助駕駛的設備，一般來講滿足輔助的需求即可，總不至於拿來當作平板電腦看電影吧？
而且，倒車影像不清晰是有原因的，第一，高清影像影響傳輸速度，影像像素越高，文件的內存也就越大，這也就會使畫面出現延時現象，這樣很容易發生事故；第二，光線條件不好的情況下，對倒車影像用的攝像頭要求就會更高，如果想要拍攝到清晰的畫面，攝像設備就要更加昂貴，所以為了影像能夠保證實時傳輸，分辨率就會低一些。這兩個原因是完全基於安全考慮的，影像雖然不清晰，但好歹能知道大概情況！當然，這裡面也有成本的原因，所以，高清的畫面對於車企來講，可以裝但沒必要！
單從字面意思來看，各懸架都能單獨運作，當然是獨立懸架好了。但是獨立懸架並不是真正的獨立，而非獨立也並不是真正的非獨立。懸架的結構並不能完全決定一輛車的優劣，相對於整車的平衡性來說，適合一輛車的懸架才是好懸架。
簡單來看，獨立懸架因為相對獨立，各輪胎之間運動很少受到影響，所以避震會好上一些，但是因為機械會比較複雜，所以車內會犧牲一些車內空間。而非獨立懸架因為結構相對簡單，輪胎會互相影響，避震會差上一些，但帶了的車內空間也會好一些。
其實，這兩個懸架很難直接界定誰好誰壞，因為一輛車是否舒適不完全取決於懸架的類型，是多方面組合的結果，最終還得看廠商最後的調校水平。獨立和非獨立都有各自的用途以及市場，它們是能夠互相兼容的，並不是字面意思的“互為相反”。
若是放在以前是可以這麼說的，因為那個時候的變速箱也就只有4個擋位，變速箱的發展並不是很成熟，在換擋上不夠“聰明”，沒有人為操作來的精準，導致擋位和轉速經常不匹配，從而產生更高的油耗。但是，自動變速箱發展至今，已經有了CVT、8AT以及DCT等等，都是不錯的變速箱，在換擋方面邏輯清晰，相當“聰明”，在哪個轉速上哪個擋位，完全不用自己操心。
當然，手動擋的確能開出低油耗，但是這對司機的駕駛要求也很高，手動擋省不省油還得分人看！
“人無完人，金無足赤”，每輛車有每輛車的優劣，每輛車都有它的定位。這是一個多元化的世界，並沒有誰是萬能的。
雖然說沒有萬能的車，但是均衡的車型還是有的。
燃油寶一直以來都不要受到歡迎，因為經常在加油站碰到胡亂推銷的人員，把燃油寶吹到天上去以至於大家對燃油寶等添加劑比較反感。
其實，國內外已經做過很多的實驗了，燃油寶是有作用的，當然這裡說的是合格的產品，那些胡亂吹噓的產品，指不定是什麼亂七八糟的東西。合格的燃油寶對發動機是有一定的作用，可以提升辛烷值、改善霧化、減少磨損、保護引擎等功效。說簡單點，就是可以達到改善油品的效果。
當然，燃油寶等添加劑使用也要因地事宜，不要濫用。燃油寶只是輔助工具而已，車輛的正常使用以及常規保養才是保證車輛性能的主要因素。
其實，這些都是與汽車相關的一些基本常識，多去了解並沒什麼壞處。相反，瞭解這些常識之後，反而對汽車一些小問題都能包容了。
沒錯，汽車是交通工具，但是它也是我們日常生活中的“夥伴”，多一些理解，自己的心情也好，開車也順暢，好“夥伴”也不用背鍋了，何樂而不為呢？