十代雅閣從換代後銷量就一路高歌，話題度和熱度也與日俱增，漸漸地，在經典暢銷和B級車標杆等標籤之下，又多了新的稱號——“B級車市場冠軍”“神車”。車市之中從來不乏神車，雅閣能被人稱奇無外乎兩點，在機油增多的風口浪尖上市，在8月還有“失速門”影響，但是雅閣銷量從未受到絲毫的影響和波及，從前8個月累銷數據來看，雅閣累銷超14萬，位列轎車總排行榜第九名，坐穩B級車市場的累銷冠軍寶座。
十代雅閣從換代後銷量就一路高歌，話題度和熱度也與日俱增，漸漸地，在經典暢銷和B級車標杆等標籤之下，又多了新的稱號——“B級車市場冠軍”“神車”。車市之中從來不乏神車，雅閣能被人稱奇無外乎兩點，在機油增多的風口浪尖上市，在8月還有“失速門”影響，但是雅閣銷量從未受到絲毫的影響和波及，從前8個月累銷數據來看，雅閣累銷超14萬，位列轎車總排行榜第九名，坐穩B級車市場的累銷冠軍寶座。
雅閣快速崛起的同時，本田旗下的車型也在各自細分領域大放異彩，比如思域和CR-V，前者月銷穩定在2萬上下，後者排名不斷上升，成為SUV榜單第二名。雅閣也是上市後一年多的時間裡，鮮有發揮失常。
十代雅閣從換代後銷量就一路高歌，話題度和熱度也與日俱增，漸漸地，在經典暢銷和B級車標杆等標籤之下，又多了新的稱號——“B級車市場冠軍”“神車”。車市之中從來不乏神車，雅閣能被人稱奇無外乎兩點，在機油增多的風口浪尖上市，在8月還有“失速門”影響，但是雅閣銷量從未受到絲毫的影響和波及，從前8個月累銷數據來看，雅閣累銷超14萬，位列轎車總排行榜第九名，坐穩B級車市場的累銷冠軍寶座。
雅閣快速崛起的同時，本田旗下的車型也在各自細分領域大放異彩，比如思域和CR-V，前者月銷穩定在2萬上下，後者排名不斷上升，成為SUV榜單第二名。雅閣也是上市後一年多的時間裡，鮮有發揮失常。
很多人將這份成功都算成了本田品牌，或者是雅閣16.98萬的起售價，甚至是年輕化的溜背造型設計導致，其實在B級車市場中，價格最低的不是雅閣，標緻508L更低，率先顛覆傳統的也是凱美瑞，雅閣來的比它晚，本田品牌再強，也敵不過月銷破32萬大關的大眾品牌，所以顯然這些雖然有關聯，但都不成立。
為什麼偏偏雅閣賣的那麼好？說起來答案真的很簡單，雅閣並不算最突出的，但偏偏它是獨一無二的，這份獨特全靠同行襯托，不信看看同為日系車的凱美瑞，你就懂了。就拿動力總成為例，雅閣搭載了1.5T/177馬力和1.5T/194馬力，以及2.0L/146馬力三款發動機，前兩款搭載在汽油車型，最後一款則是混動版本，匹配CVT和E-CVT無級變速箱。
十代雅閣從換代後銷量就一路高歌，話題度和熱度也與日俱增，漸漸地，在經典暢銷和B級車標杆等標籤之下，又多了新的稱號——“B級車市場冠軍”“神車”。車市之中從來不乏神車，雅閣能被人稱奇無外乎兩點，在機油增多的風口浪尖上市，在8月還有“失速門”影響，但是雅閣銷量從未受到絲毫的影響和波及，從前8個月累銷數據來看，雅閣累銷超14萬，位列轎車總排行榜第九名，坐穩B級車市場的累銷冠軍寶座。
雅閣快速崛起的同時，本田旗下的車型也在各自細分領域大放異彩，比如思域和CR-V，前者月銷穩定在2萬上下，後者排名不斷上升，成為SUV榜單第二名。雅閣也是上市後一年多的時間裡，鮮有發揮失常。
很多人將這份成功都算成了本田品牌，或者是雅閣16.98萬的起售價，甚至是年輕化的溜背造型設計導致，其實在B級車市場中，價格最低的不是雅閣，標緻508L更低，率先顛覆傳統的也是凱美瑞，雅閣來的比它晚，本田品牌再強，也敵不過月銷破32萬大關的大眾品牌，所以顯然這些雖然有關聯，但都不成立。
為什麼偏偏雅閣賣的那麼好？說起來答案真的很簡單，雅閣並不算最突出的，但偏偏它是獨一無二的，這份獨特全靠同行襯托，不信看看同為日系車的凱美瑞，你就懂了。就拿動力總成為例，雅閣搭載了1.5T/177馬力和1.5T/194馬力，以及2.0L/146馬力三款發動機，前兩款搭載在汽油車型，最後一款則是混動版本，匹配CVT和E-CVT無級變速箱。
而凱美瑞目前在售的車型，執著自吸發動機，2.0L/178馬力和2.5L/209馬力以及混動版本的2.5L/178馬力三款發動機都表明了這一點。有人可能一樣有疑問，自吸還是渦輪增壓無所謂，那麼在馬力數據相近的基礎上，雅閣18.98萬就可以買到1.5T/194馬力車型，而2.5L/209馬力的凱美瑞售價從21.98萬起。相比之下，的確是雅閣排量小動力數據還不輸，最重要的是加速提速表現也給力，價格還有優勢。
十代雅閣從換代後銷量就一路高歌，話題度和熱度也與日俱增，漸漸地，在經典暢銷和B級車標杆等標籤之下，又多了新的稱號——“B級車市場冠軍”“神車”。車市之中從來不乏神車，雅閣能被人稱奇無外乎兩點，在機油增多的風口浪尖上市，在8月還有“失速門”影響，但是雅閣銷量從未受到絲毫的影響和波及，從前8個月累銷數據來看，雅閣累銷超14萬，位列轎車總排行榜第九名，坐穩B級車市場的累銷冠軍寶座。
雅閣快速崛起的同時，本田旗下的車型也在各自細分領域大放異彩，比如思域和CR-V，前者月銷穩定在2萬上下，後者排名不斷上升，成為SUV榜單第二名。雅閣也是上市後一年多的時間裡，鮮有發揮失常。
很多人將這份成功都算成了本田品牌，或者是雅閣16.98萬的起售價，甚至是年輕化的溜背造型設計導致，其實在B級車市場中，價格最低的不是雅閣，標緻508L更低，率先顛覆傳統的也是凱美瑞，雅閣來的比它晚，本田品牌再強，也敵不過月銷破32萬大關的大眾品牌，所以顯然這些雖然有關聯，但都不成立。
為什麼偏偏雅閣賣的那麼好？說起來答案真的很簡單，雅閣並不算最突出的，但偏偏它是獨一無二的，這份獨特全靠同行襯托，不信看看同為日系車的凱美瑞，你就懂了。就拿動力總成為例，雅閣搭載了1.5T/177馬力和1.5T/194馬力，以及2.0L/146馬力三款發動機，前兩款搭載在汽油車型，最後一款則是混動版本，匹配CVT和E-CVT無級變速箱。
而凱美瑞目前在售的車型，執著自吸發動機，2.0L/178馬力和2.5L/209馬力以及混動版本的2.5L/178馬力三款發動機都表明了這一點。有人可能一樣有疑問，自吸還是渦輪增壓無所謂，那麼在馬力數據相近的基礎上，雅閣18.98萬就可以買到1.5T/194馬力車型，而2.5L/209馬力的凱美瑞售價從21.98萬起。相比之下，的確是雅閣排量小動力數據還不輸，最重要的是加速提速表現也給力，價格還有優勢。
再來看看大眾邁騰，為什麼會敗北雅閣？也很簡單，光看動力總成就可以，目前大眾邁騰搭載了1.4T/150馬力和2.0T/186馬力，以及2.0T/220馬力三款發動機，全系標配7擋雙離合變速箱。2.0T低功率版本賬面數據和雅閣1.5T的馬力數值差距不大，但是售價卻有差不少，邁騰2.0T車型起步就要21.51萬，當然裡面包含了品牌溢價因素，但顯然雅閣更有優勢和性價比。哪怕同為入門版車型，177馬力也完勝邁騰1.4T車型，明顯更有性價比。而且CVT變速箱在穩定性和耐用性表現上，顯然也更有優勢。
所以雅閣能夠扛得住各種風波影響，雖然有消費者的高包容度影響，但最根本的還是因為雅閣是目前橫向縱向對比，雅閣在動力、價格、顏值、尺寸等方面沒有明顯的短板和缺陷，綜合得分更多，所以能夠勝出情理之中。