對於很多消費者來說，力帆這個品牌比較陌生，畢竟這是一個以摩托車起家的車企，而之前小編接觸過的力帆車型，還是有著類似MINI外形的力帆320，採用了豐田的5A-FE發動機，不過它並未繼承豐田發動機的品質表現，動力匹配度上也不成熟。不過今天要介紹的這款轎車，雖然是B級車的體型，卻賣出來比A級車還要便宜的價格，但照樣無人問津，這個悲催的車型就是力帆820。
力帆820的最新款車型還是2015款車型，指導價為7.68-11.98萬元，由於只能支持國五排放，所以之前有著2-3萬元的大幅度優惠，與目前市面上的帝豪價格相差不大。但以目前的狀況來看，庫存車清理完畢後，力帆820也不會有後續車型，畢竟力帆已經將股權都轉讓出去了。
說回車型本身，按照力帆汽車3、5、8的命名規則，力帆820屬於高級別的中型轎車，而軸距也達到了2775mm，長寬高尺寸分別為4865*1835*1480mm，在體型上和上一代的豐田凱美瑞比較接近，軸距則一樣，聯想到力帆320之前還採用了豐田發動機，這會不會是廠家逆向開發的產物？不過從側面看，力帆820依然有著中型車的輪廓造型，只是全系16英寸的鋁合金輪轂造型效果比較普通。
從前臉看過去，力帆820有著六邊形的進氣格柵並搭配四道鍍鉻橫條，中網與兩側大燈相連接，組成了較為潮流的前臉，而下進氣格柵則和LED日間行車燈連成一體，保險槓下方還有著微微前凸的前脣設計，總體上符合主流審美。
力帆820的尾部造型也比較有辨識度，口字型的LED燈帶的點亮效果出色，加上後備廂蓋上的小鴨尾造型和鍍鉻飾條的點綴，組成了較為精緻且不失運動的尾部設計。
繼續往下看，力帆820採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，這也是中型車普遍採用的結構，而且後懸架還增加了橫向穩定杆，能夠有效提升操控表現和行駛質感。
進入車內，力帆820的座椅採用了菱形格紋的真皮材質包裹，還帶有主駕駛電動調節和前排加熱功能，儼然有著豪華車型的風範，不過只限於高配的兩款車型才享有。中控臺的設計就比較普通，一看就是5年以前的風格，在當時看上去中規中矩，而且層次感不錯，但在今天看來已經沒有什麼亮點可說了，不過中控臺上半部分大面積覆蓋軟質材料還是比較厚道的做法。
力帆820的中高配車型配備了多功能方向盤，高配的兩款車型還採用了真皮材質包裹，只是造型依然不討喜，顯得較普通也缺乏運動感。除了最低配車型外，其餘車型均標配了8英寸中控觸屏，並支持導航、藍牙電話和手機互聯等常用功能。
力帆820雖說是一輛中型轎車，但安全配置水平一般，最低配車型甚至連ESP、胎壓顯示等基本功能都欠奉，而其餘車型則增加了這兩項重要配置，還增加了前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等實用功能。而諸如電動天窗、無鑰匙進入和啟動、帶前後中央扶手和後排杯架的仿皮材質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、電動調節外後視鏡、自動空調等舒適性配置也是除了最低配車型外均有配備，總體上配置水平沒有體現出國產車型的優勢所在。
對於中型轎車來說，後排座椅的柔軟程度決定了乘坐的舒適度，而力帆820在這一方面表現不錯，而且後排中央地臺也沒有明顯凸起，三個獨立頭枕的配置也較為厚道。後備廂常規容積為510L，只是並不支持放倒，讓實用性大打折扣。
動力方面，力帆820有著1.8L和2.4L兩款自然吸氣發動機，其中1.8L發動機的最大功率為98Kw，相當於133馬力，最大扭矩為168Nm，匹配5速手動變速箱，百公里綜合油耗在8.5L左右，屬於比較一般的水平。而2.4L發動機的最大功率為123Kw，相當於167馬力，最大扭矩為226Nm，匹配6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗在11L左右，看來國產車型油耗控制一般的特點也能體現在力帆820上面。
介紹了這麼多可以看出來，力帆820雖然體型屬於中型車，而且空間表現不錯，但配置水平、動力表現和燃油經濟性表現都比較一般，在競爭激烈的市場上，力帆820並未有突出的亮點，而且品牌影響力也比較有限，所以銷量慘淡並最終落得了清庫存都無人問津的下場，畢竟產品力的優劣總體上和受歡迎程度成正比，銷量便是最有力的證明。