'這車大眾出品，B級的身材卻只賣A級價，月銷17000+，比朗逸值'
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
而內飾，現在一汽大眾和上汽大眾各有一套自己的家族化設計，上汽大眾走的是相對常規的路線，而一汽大眾則變成了這種中控面板傾向於駕駛席的設計，且內飾的稜角清晰，依舊能夠給到人一些銳利的感覺，整體看起來還算不錯。
設計還能接受，但配置就有些讓人難以接受了，低配有兩款車型都沒有中控液晶屏，而中配車型全是6.5英寸液晶屏，並且僅支持藍牙和手機互聯，頂配車型有8英寸液晶屏，也就多了語音識別的功能，多媒體配置方面，確實讓人失望，是不是速騰本身也沒有定位年輕市場，所以多媒體配置方面，並不重視？
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
而內飾，現在一汽大眾和上汽大眾各有一套自己的家族化設計，上汽大眾走的是相對常規的路線，而一汽大眾則變成了這種中控面板傾向於駕駛席的設計，且內飾的稜角清晰，依舊能夠給到人一些銳利的感覺，整體看起來還算不錯。
設計還能接受，但配置就有些讓人難以接受了，低配有兩款車型都沒有中控液晶屏，而中配車型全是6.5英寸液晶屏，並且僅支持藍牙和手機互聯，頂配車型有8英寸液晶屏，也就多了語音識別的功能，多媒體配置方面，確實讓人失望，是不是速騰本身也沒有定位年輕市場，所以多媒體配置方面，並不重視？
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
而內飾，現在一汽大眾和上汽大眾各有一套自己的家族化設計，上汽大眾走的是相對常規的路線，而一汽大眾則變成了這種中控面板傾向於駕駛席的設計，且內飾的稜角清晰，依舊能夠給到人一些銳利的感覺，整體看起來還算不錯。
設計還能接受，但配置就有些讓人難以接受了，低配有兩款車型都沒有中控液晶屏，而中配車型全是6.5英寸液晶屏，並且僅支持藍牙和手機互聯，頂配車型有8英寸液晶屏，也就多了語音識別的功能，多媒體配置方面，確實讓人失望，是不是速騰本身也沒有定位年輕市場，所以多媒體配置方面，並不重視？
空間方面，大幅度提升的車身尺寸也使得車內的駕乘空間表現進一步升級，身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部剩餘四指，腿部的空間則達到了兩拳出頭，後排的乘坐空間表現可以說是十分優秀了。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
而內飾，現在一汽大眾和上汽大眾各有一套自己的家族化設計，上汽大眾走的是相對常規的路線，而一汽大眾則變成了這種中控面板傾向於駕駛席的設計，且內飾的稜角清晰，依舊能夠給到人一些銳利的感覺，整體看起來還算不錯。
設計還能接受，但配置就有些讓人難以接受了，低配有兩款車型都沒有中控液晶屏，而中配車型全是6.5英寸液晶屏，並且僅支持藍牙和手機互聯，頂配車型有8英寸液晶屏，也就多了語音識別的功能，多媒體配置方面，確實讓人失望，是不是速騰本身也沒有定位年輕市場，所以多媒體配置方面，並不重視？
空間方面，大幅度提升的車身尺寸也使得車內的駕乘空間表現進一步升級，身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部剩餘四指，腿部的空間則達到了兩拳出頭，後排的乘坐空間表現可以說是十分優秀了。
動力方面，2019款速騰搭載了1.2T、1.4T兩款發動機，前者最大功率116馬力，峰值扭矩200N·m（手動為175），後者最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。針對不同車型還有5擋手動和7擋雙離合的變速箱配置方案，實際對1.4T 280TSI DSG豪華版車型的動態測試中，這款車受限於雙離合變速箱的保護機制，起步成績只能算一般，0-100Km加速成績8.35秒。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
而內飾，現在一汽大眾和上汽大眾各有一套自己的家族化設計，上汽大眾走的是相對常規的路線，而一汽大眾則變成了這種中控面板傾向於駕駛席的設計，且內飾的稜角清晰，依舊能夠給到人一些銳利的感覺，整體看起來還算不錯。
設計還能接受，但配置就有些讓人難以接受了，低配有兩款車型都沒有中控液晶屏，而中配車型全是6.5英寸液晶屏，並且僅支持藍牙和手機互聯，頂配車型有8英寸液晶屏，也就多了語音識別的功能，多媒體配置方面，確實讓人失望，是不是速騰本身也沒有定位年輕市場，所以多媒體配置方面，並不重視？
空間方面，大幅度提升的車身尺寸也使得車內的駕乘空間表現進一步升級，身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部剩餘四指，腿部的空間則達到了兩拳出頭，後排的乘坐空間表現可以說是十分優秀了。
動力方面，2019款速騰搭載了1.2T、1.4T兩款發動機，前者最大功率116馬力，峰值扭矩200N·m（手動為175），後者最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。針對不同車型還有5擋手動和7擋雙離合的變速箱配置方案，實際對1.4T 280TSI DSG豪華版車型的動態測試中，這款車受限於雙離合變速箱的保護機制，起步成績只能算一般，0-100Km加速成績8.35秒。
在這裡不得不說一下DSG雙離合變速箱的市場表現，乾式雙離合變速箱在市場上口碑其實並不是太好，而且國內道路交通狀況比較特殊，走走停停的市區路段將對雙離合變速箱耐久造成過高負荷，這也就導致它在和本田CVT、愛信AT這種技術投入、生產成本更高的變速箱比較時，存在縮減成本、故障率高、使用壽命短的缺點。
不過雙離合變速箱也不是毫無亮點，至少在油耗和動力提升方面有不錯的表現，大眾的1.4T加DSG這套組合的燃油經濟性在市場上口碑一直很不錯，這臺1.4T的速騰市場反饋的百公里油耗僅為6.8L，在同級別車型中很有優勢。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
而內飾，現在一汽大眾和上汽大眾各有一套自己的家族化設計，上汽大眾走的是相對常規的路線，而一汽大眾則變成了這種中控面板傾向於駕駛席的設計，且內飾的稜角清晰，依舊能夠給到人一些銳利的感覺，整體看起來還算不錯。
設計還能接受，但配置就有些讓人難以接受了，低配有兩款車型都沒有中控液晶屏，而中配車型全是6.5英寸液晶屏，並且僅支持藍牙和手機互聯，頂配車型有8英寸液晶屏，也就多了語音識別的功能，多媒體配置方面，確實讓人失望，是不是速騰本身也沒有定位年輕市場，所以多媒體配置方面，並不重視？
空間方面，大幅度提升的車身尺寸也使得車內的駕乘空間表現進一步升級，身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部剩餘四指，腿部的空間則達到了兩拳出頭，後排的乘坐空間表現可以說是十分優秀了。
動力方面，2019款速騰搭載了1.2T、1.4T兩款發動機，前者最大功率116馬力，峰值扭矩200N·m（手動為175），後者最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。針對不同車型還有5擋手動和7擋雙離合的變速箱配置方案，實際對1.4T 280TSI DSG豪華版車型的動態測試中，這款車受限於雙離合變速箱的保護機制，起步成績只能算一般，0-100Km加速成績8.35秒。
在這裡不得不說一下DSG雙離合變速箱的市場表現，乾式雙離合變速箱在市場上口碑其實並不是太好，而且國內道路交通狀況比較特殊，走走停停的市區路段將對雙離合變速箱耐久造成過高負荷，這也就導致它在和本田CVT、愛信AT這種技術投入、生產成本更高的變速箱比較時，存在縮減成本、故障率高、使用壽命短的缺點。
不過雙離合變速箱也不是毫無亮點，至少在油耗和動力提升方面有不錯的表現，大眾的1.4T加DSG這套組合的燃油經濟性在市場上口碑一直很不錯，這臺1.4T的速騰市場反饋的百公里油耗僅為6.8L，在同級別車型中很有優勢。
底盤方面，速騰的前麥弗遜式獨立加後多連桿式獨立的懸架組合行駛表現也很優秀，不僅能很好地過濾掉地面顛簸，對車身降噪、高速穩定性也很有幫助，性能值得肯定。
預算十幾萬，如果沒什麼太特別的需求，那麼朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款A級家轎按照自己的喜好挑一輛即可。但如果有一些特別的需求，不妨看看A+級的產品們。
對於A+級，不同的廠家給出了自己的答案，本田給出的答案是運動，思域外觀造型和動力皆能用運動來形容。而大眾，其實凌渡給出的答案依舊是運動，既然已經有凌渡，所以速騰的風格則是穩重路線。
運動，大多數年輕人的喜好，但市場中總還有不少消費者依舊喜歡沉穩大氣的車型，而速騰則算得上是為這部分人量身定做。為此，速騰在6月份也收穫了不錯的銷量，賣出了17362輛，銷量不錯，但依舊落後于思域，這也證明，這個時代，年輕人已逐漸成為購車主力軍。
其實這一代速騰顏值已經年輕時尚了不少，通過海外版Jetta復刻而來的前臉，相比此前大眾的家族前臉時尚了許多，不過大眾這種簡單平直的設計手法，卻也很難表達出太出色的時尚感。所以，速騰給到我們依舊是相對穩重的風格。
側面給人的視覺感受相似，不過，這一代速騰最大的優勢在於其車身尺寸，其長寬高分別達到4753*1800*1462mm，軸距2731mm，在A+級領域獨領風騷，如果說思域靠運動在A+級領域無敵，那麼速騰靠車身尺寸，俘獲了不少中國消費者的心，畢竟中國喜歡大車的消費者還真不少。
車尾，稜角清晰，依舊是大眾的設計風格，看起來還不錯，但總感覺缺少一點新意。其實對於大眾的外觀設計，你說醜嗎？我認為還不錯，但總感覺缺少一點新意，就如結婚好幾十年的夫妻，互相也都能看順眼，但好像就是缺少了一絲激情。
而內飾，現在一汽大眾和上汽大眾各有一套自己的家族化設計，上汽大眾走的是相對常規的路線，而一汽大眾則變成了這種中控面板傾向於駕駛席的設計，且內飾的稜角清晰，依舊能夠給到人一些銳利的感覺，整體看起來還算不錯。
設計還能接受，但配置就有些讓人難以接受了，低配有兩款車型都沒有中控液晶屏，而中配車型全是6.5英寸液晶屏，並且僅支持藍牙和手機互聯，頂配車型有8英寸液晶屏，也就多了語音識別的功能，多媒體配置方面，確實讓人失望，是不是速騰本身也沒有定位年輕市場，所以多媒體配置方面，並不重視？
空間方面，大幅度提升的車身尺寸也使得車內的駕乘空間表現進一步升級，身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅位置調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部剩餘四指，腿部的空間則達到了兩拳出頭，後排的乘坐空間表現可以說是十分優秀了。
動力方面，2019款速騰搭載了1.2T、1.4T兩款發動機，前者最大功率116馬力，峰值扭矩200N·m（手動為175），後者最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。針對不同車型還有5擋手動和7擋雙離合的變速箱配置方案，實際對1.4T 280TSI DSG豪華版車型的動態測試中，這款車受限於雙離合變速箱的保護機制，起步成績只能算一般，0-100Km加速成績8.35秒。
在這裡不得不說一下DSG雙離合變速箱的市場表現，乾式雙離合變速箱在市場上口碑其實並不是太好，而且國內道路交通狀況比較特殊，走走停停的市區路段將對雙離合變速箱耐久造成過高負荷，這也就導致它在和本田CVT、愛信AT這種技術投入、生產成本更高的變速箱比較時，存在縮減成本、故障率高、使用壽命短的缺點。
不過雙離合變速箱也不是毫無亮點，至少在油耗和動力提升方面有不錯的表現，大眾的1.4T加DSG這套組合的燃油經濟性在市場上口碑一直很不錯，這臺1.4T的速騰市場反饋的百公里油耗僅為6.8L，在同級別車型中很有優勢。
底盤方面，速騰的前麥弗遜式獨立加後多連桿式獨立的懸架組合行駛表現也很優秀，不僅能很好地過濾掉地面顛簸，對車身降噪、高速穩定性也很有幫助，性能值得肯定。
其實對於速騰，如果是1.2T版本，必須要吐槽一句動力羸弱，畢竟，這麼大一臺車，1.2T動力確實有些差勁，不過1.4T版本，加速成績還算理想，基本上找不到明顯的缺點，對於1.4T的速騰，唯一考驗消費者的就是價格、顏值和品牌因素了。
速騰指導售價12.89-17.88萬，相比老款價格的上調是消費者曾經吐槽的因素之一，對廠家而言，一開始價格不高一點日後還怎麼降價？目前速騰終端普遍擁有1-2萬的優惠。