第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
當然，伴隨著國六排放的到來，2020款吉利博瑞GE新能源在製造技術上得到了強化。同時，繼續沿用上代車型的動力組成和良好的節油口碑，在廣大車迷心有留下深深的印象。如今新款車型憑藉18萬出頭的售價，依舊在B級市場上，分的一杯羹。那麼對於這輛車長近5米的博瑞新能源，在各方面有著怎樣的表現，不妨拭目以待。
第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
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博瑞GE新能源，定位為中型轎車，和同級雅閣、凱美瑞有著平分秋色的車身尺寸。整車長寬高分別為：4986mm*1861mm*1513mm，以及2870mm車身軸距。此外，在售價方面，2020款博瑞新能源，18.18萬到20.98萬的售價區間，如果後期沒有較大的優惠，可能在同級中不佔太大優勢。
第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
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對於2020款吉利博瑞新能源，在車身外觀方面依舊和現款保持一致。就車頭而言，採用家族式的設計風格，造型十分年輕。其中，標誌性的漣漪式進氣格柵有著極高的辨識度，內凹的設計，融洽的放置了前置攝像頭。當然，細長的LED頭燈，配合中網營造出前臉的視覺衝擊力。來到車身側面，大傾角的C柱有著溜背造型，看得出博瑞新能源向著年輕用戶靠近，與此同時，前翼子板上的充電口再次表明新能源的身份。相較於車頭，在車身尾部，簡潔分明的造型，讓車輛多了一些幹練，同時雙邊單出的排氣，彰顯出強烈的運動氣息，迎合著當代年輕用戶的審美。
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在內飾部分，和現款基本保持一致，細節上的把控相較於國內自主研發，博瑞新能源更加細膩。整個中控臺都是搪塑工藝的軟質材料，做工上面符合預期。值得一提的是，中控臺上12.3英寸多媒體屏幕和右側飾板融合在一切，提升檔次的同時也彰顯出一定的豪華氛圍。而且，這塊12.3英寸多媒體屏幕集成導航、救援、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級等，極大地豐富了車機內容，也給駕乘科技性提升了水平。將視線繼續停留在中控區域，銀色按鍵和鋼琴烤漆的結合渲染出濃濃的豪華氛圍，看上去也十分精緻。此外，豪華運動風格和民族特色元素的融入，一直是博瑞的傳統。
第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
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博瑞GE新能源，定位為中型轎車，和同級雅閣、凱美瑞有著平分秋色的車身尺寸。整車長寬高分別為：4986mm*1861mm*1513mm，以及2870mm車身軸距。此外，在售價方面，2020款博瑞新能源，18.18萬到20.98萬的售價區間，如果後期沒有較大的優惠，可能在同級中不佔太大優勢。
對於2020款吉利博瑞新能源，在車身外觀方面依舊和現款保持一致。就車頭而言，採用家族式的設計風格，造型十分年輕。其中，標誌性的漣漪式進氣格柵有著極高的辨識度，內凹的設計，融洽的放置了前置攝像頭。當然，細長的LED頭燈，配合中網營造出前臉的視覺衝擊力。來到車身側面，大傾角的C柱有著溜背造型，看得出博瑞新能源向著年輕用戶靠近，與此同時，前翼子板上的充電口再次表明新能源的身份。相較於車頭，在車身尾部，簡潔分明的造型，讓車輛多了一些幹練，同時雙邊單出的排氣，彰顯出強烈的運動氣息，迎合著當代年輕用戶的審美。
在內飾部分，和現款基本保持一致，細節上的把控相較於國內自主研發，博瑞新能源更加細膩。整個中控臺都是搪塑工藝的軟質材料，做工上面符合預期。值得一提的是，中控臺上12.3英寸多媒體屏幕和右側飾板融合在一切，提升檔次的同時也彰顯出一定的豪華氛圍。而且，這塊12.3英寸多媒體屏幕集成導航、救援、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級等，極大地豐富了車機內容，也給駕乘科技性提升了水平。將視線繼續停留在中控區域，銀色按鍵和鋼琴烤漆的結合渲染出濃濃的豪華氛圍，看上去也十分精緻。此外，豪華運動風格和民族特色元素的融入，一直是博瑞的傳統。
第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
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在內飾部分，和現款基本保持一致，細節上的把控相較於國內自主研發，博瑞新能源更加細膩。整個中控臺都是搪塑工藝的軟質材料，做工上面符合預期。值得一提的是，中控臺上12.3英寸多媒體屏幕和右側飾板融合在一切，提升檔次的同時也彰顯出一定的豪華氛圍。而且，這塊12.3英寸多媒體屏幕集成導航、救援、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級等，極大地豐富了車機內容，也給駕乘科技性提升了水平。將視線繼續停留在中控區域，銀色按鍵和鋼琴烤漆的結合渲染出濃濃的豪華氛圍，看上去也十分精緻。此外，豪華運動風格和民族特色元素的融入，一直是博瑞的傳統。
在舒適性上，座椅造型有著不錯的高級感，而且依舊和現款車型一樣，保持寬大舒適的風格，這得益於柔軟的填充物和手感細膩的皮具。同時，可開啟的全景天窗，保障了內飾的採光性，但是也礙於全景天窗和溜背造型的車頂，丟失了一定的後排頭部空間。
第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
當然，伴隨著國六排放的到來，2020款吉利博瑞GE新能源在製造技術上得到了強化。同時，繼續沿用上代車型的動力組成和良好的節油口碑，在廣大車迷心有留下深深的印象。如今新款車型憑藉18萬出頭的售價，依舊在B級市場上，分的一杯羹。那麼對於這輛車長近5米的博瑞新能源，在各方面有著怎樣的表現，不妨拭目以待。
博瑞GE新能源，定位為中型轎車，和同級雅閣、凱美瑞有著平分秋色的車身尺寸。整車長寬高分別為：4986mm*1861mm*1513mm，以及2870mm車身軸距。此外，在售價方面，2020款博瑞新能源，18.18萬到20.98萬的售價區間，如果後期沒有較大的優惠，可能在同級中不佔太大優勢。
對於2020款吉利博瑞新能源，在車身外觀方面依舊和現款保持一致。就車頭而言，採用家族式的設計風格，造型十分年輕。其中，標誌性的漣漪式進氣格柵有著極高的辨識度，內凹的設計，融洽的放置了前置攝像頭。當然，細長的LED頭燈，配合中網營造出前臉的視覺衝擊力。來到車身側面，大傾角的C柱有著溜背造型，看得出博瑞新能源向著年輕用戶靠近，與此同時，前翼子板上的充電口再次表明新能源的身份。相較於車頭，在車身尾部，簡潔分明的造型，讓車輛多了一些幹練，同時雙邊單出的排氣，彰顯出強烈的運動氣息，迎合著當代年輕用戶的審美。
在內飾部分，和現款基本保持一致，細節上的把控相較於國內自主研發，博瑞新能源更加細膩。整個中控臺都是搪塑工藝的軟質材料，做工上面符合預期。值得一提的是，中控臺上12.3英寸多媒體屏幕和右側飾板融合在一切，提升檔次的同時也彰顯出一定的豪華氛圍。而且，這塊12.3英寸多媒體屏幕集成導航、救援、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級等，極大地豐富了車機內容，也給駕乘科技性提升了水平。將視線繼續停留在中控區域，銀色按鍵和鋼琴烤漆的結合渲染出濃濃的豪華氛圍，看上去也十分精緻。此外，豪華運動風格和民族特色元素的融入，一直是博瑞的傳統。
在舒適性上，座椅造型有著不錯的高級感，而且依舊和現款車型一樣，保持寬大舒適的風格，這得益於柔軟的填充物和手感細膩的皮具。同時，可開啟的全景天窗，保障了內飾的採光性，但是也礙於全景天窗和溜背造型的車頂，丟失了一定的後排頭部空間。
一臺1.8噸左右的車身重量，沒有一套充沛的動力是難以滿足正常行駛。而2020款博瑞GE PHEV採用的是一套區別於雅閣、凱美瑞雙擎的插電式混動結構，搭載一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7速雙離合變速器，爆發出180Ps最大馬力和265N·m峰值扭矩。同時搭載一臺60kW電機，能額外提供160N·m峰值扭矩，綜合獲得425N·m的動力，取得7.4秒百公里加速成績，有著不錯性能表現。何況，作為插電混動車型，能純電行駛60km的續航里程，為上下班代步提升了經濟性，況且綜合不到1.5L油耗（工信部油耗僅供參考）相較於單純因為省油而追求雅閣、凱美瑞混動，很顯然博瑞GE PHEV更值得青睞。
第二次工業革命推動了生產力飛躍性的進展，同時內燃機作為汽車新的動力來源，加快了汽車行業發展。時至今日，快速枯竭的資源和環境的破壞，再次促使汽車在新能源方向進步。當然，在資源和環保問題上我們義不容辭的執行，例如節油減排就是首要攻克的目標。就B級轎車而言，雅閣、凱美瑞是公認的省油王，尤其是它們的油電混合版本，均有出色的動力和經濟表現。只是針對本期主角，不僅有著近5米的車身長度，而且還擁有425N·m的車身動力，況且新能源的動力佈局比凱美瑞和雅閣更節油，價格 18萬出頭（不含免稅）。
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博瑞GE新能源，定位為中型轎車，和同級雅閣、凱美瑞有著平分秋色的車身尺寸。整車長寬高分別為：4986mm*1861mm*1513mm，以及2870mm車身軸距。此外，在售價方面，2020款博瑞新能源，18.18萬到20.98萬的售價區間，如果後期沒有較大的優惠，可能在同級中不佔太大優勢。
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在內飾部分，和現款基本保持一致，細節上的把控相較於國內自主研發，博瑞新能源更加細膩。整個中控臺都是搪塑工藝的軟質材料，做工上面符合預期。值得一提的是，中控臺上12.3英寸多媒體屏幕和右側飾板融合在一切，提升檔次的同時也彰顯出一定的豪華氛圍。而且，這塊12.3英寸多媒體屏幕集成導航、救援、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級等，極大地豐富了車機內容，也給駕乘科技性提升了水平。將視線繼續停留在中控區域，銀色按鍵和鋼琴烤漆的結合渲染出濃濃的豪華氛圍，看上去也十分精緻。此外，豪華運動風格和民族特色元素的融入，一直是博瑞的傳統。
在舒適性上，座椅造型有著不錯的高級感，而且依舊和現款車型一樣，保持寬大舒適的風格，這得益於柔軟的填充物和手感細膩的皮具。同時，可開啟的全景天窗，保障了內飾的採光性，但是也礙於全景天窗和溜背造型的車頂，丟失了一定的後排頭部空間。
一臺1.8噸左右的車身重量，沒有一套充沛的動力是難以滿足正常行駛。而2020款博瑞GE PHEV採用的是一套區別於雅閣、凱美瑞雙擎的插電式混動結構，搭載一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7速雙離合變速器，爆發出180Ps最大馬力和265N·m峰值扭矩。同時搭載一臺60kW電機，能額外提供160N·m峰值扭矩，綜合獲得425N·m的動力，取得7.4秒百公里加速成績，有著不錯性能表現。何況，作為插電混動車型，能純電行駛60km的續航里程，為上下班代步提升了經濟性，況且綜合不到1.5L油耗（工信部油耗僅供參考）相較於單純因為省油而追求雅閣、凱美瑞混動，很顯然博瑞GE PHEV更值得青睞。
最後總結一下：博瑞GE新能源自亮相以來，就有著極高的評價。而這離不開它極為時尚的造型設計和標準的中級車身尺寸。同時插電混動作為動力來源，顯然要比公認省油的雅閣、凱美瑞的能耗經濟性更加出色。更何況425N·m的動力，在售價18萬的中級運動轎車，也是普通燃油中級轎車難以達到的性能，整體駕駛感受值得肯定。