許多車友都說發動機好比車的心臟，汽車可以沒有燈光、儀表但是就是不能沒有動力，不然就是一堆廢鐵，並且，對動力要求十分嚴謹的車友來說，發動機的好壞可能決定買不買的重要因素。眾所周知，寶馬的發動機表現十分出色，令很多車友垂涎欲滴，然而寶馬的價位卻讓大傢伙望而止步。正好，寶馬的中國合作伙伴華晨旗下的一塊車型中華V7經更新換代後再次強勢上市，它加持寶馬技術，搭載了寶馬發動機，高配車型售價僅僅才12萬多，今天，我們來看看它的綜合實力究竟如何。
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中華V7這次外觀大膽引用了"黑武士"的設計理念，前臉設計和18款的造型設計基本沒有區別，沿用中華家族式的設計語言，星空時格柵和矩陣式大燈融為一體，中間鑲嵌著車標霸氣十足。車身一根粗重的線頭勾勒出車型的肌肉感，車尾的設計十分厚重，雙排設計的尾燈張力十足，另外，車尾雙邊排氣管更是增添了一絲運動感。中華V7無論是鍍鉻裝飾還是大燈都全部採用黑色元素，看起來十分有範兒，情不自禁為中華V7這樣的大膽出奇的設計語言豎起大拇指。
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然後來看看中華V7的內飾，它的內飾延續車外全黑的的設計理念，大面積採用的軟材質進行包裹做工精細。整個內飾設計簡單明瞭又不失亮點，全系標配的三幅式方向盤使用真皮的材質，大氣上檔次。10.4英寸的中控屏十分引人注目，兩邊豎行設計的空調出風口造型別致，給整個室內增添了一絲科技感，另外，中控仿炭纖維材質的裝飾使室內更加年輕有活力。室內座椅採用的是仿皮材質，不僅包裹性強，而且填充物柔軟舒適，乘坐感較為舒適，而且，前排座椅有加熱的功能的功能，人性化的設計大大提升了中華V7室內的舒適度。
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其次，中華V7作為中型SUV算是中規中矩，4702*1932*1753mm的長寬高以及2770mm（接近2米8）的軸距足以讓室內擁有寬敞舒適的實際乘坐空間。具體空間表現為：前排坐進173cm的駕駛員調整好座椅位置後，頭部空間還剩一拳有餘，保持前排不變，後排頭部空間還剩四指，腿部還有兩拳左右的空間，即使是長時間乘坐，也可以保持其乘坐的舒適性。並且，即使7座的中華V7在消費者中口碑也是非常不錯的。總體來說，中華V7的空間對於日常生活的使用是完全足夠的。
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另一方面，汽車的安全性是絕對不容忽視的。中華V7的材質使用了與寶馬相同材質的寶鋼板材，其高強度鋼的比例達到了56%，同時，6安全氣囊保障事故發生時保障駕乘人員的安全，降低傷害。與此同時，中華V7的安全輔助系統十分全面，例如車道保持輔助系統、主動剎車安全系統面面俱到，一方面不僅降低駕駛員的開車壓力，另一方還減少降低行車過程中事故發生的機率，中華V7五星碰撞標準的確是令人刮目相看。
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另一方面，汽車的安全性是絕對不容忽視的。中華V7的材質使用了與寶馬相同材質的寶鋼板材，其高強度鋼的比例達到了56%，同時，6安全氣囊保障事故發生時保障駕乘人員的安全，降低傷害。與此同時，中華V7的安全輔助系統十分全面，例如車道保持輔助系統、主動剎車安全系統面面俱到，一方面不僅降低駕駛員的開車壓力，另一方還減少降低行車過程中事故發生的機率，中華V7五星碰撞標準的確是令人刮目相看。
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最後，就是中華V7備受關注的發動機了。中華V7這次搭載的分別是寶馬的1.6T渦輪增壓發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，匹配的是7檔雙離合變速箱。其中1.6T發動機能爆發的最大功率為204PS（150KW），最大扭矩為280N.m，1.8T的發動機能爆發的最大功率為231PS（170KW），峰值扭矩為300N.m。比起同級車漢蘭達來看，漢蘭達標配的2.0T發動機的最大功率為220PS（162KW），最大扭矩為350N.m，漢蘭達起步雖快，但是能爆發的動力卻不及中華V7。
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其次，中華V7作為中型SUV算是中規中矩，4702*1932*1753mm的長寬高以及2770mm（接近2米8）的軸距足以讓室內擁有寬敞舒適的實際乘坐空間。具體空間表現為：前排坐進173cm的駕駛員調整好座椅位置後，頭部空間還剩一拳有餘，保持前排不變，後排頭部空間還剩四指，腿部還有兩拳左右的空間，即使是長時間乘坐，也可以保持其乘坐的舒適性。並且，即使7座的中華V7在消費者中口碑也是非常不錯的。總體來說，中華V7的空間對於日常生活的使用是完全足夠的。
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同時，中華V7的操控性還不錯，方向盤比較輕，打哪走哪，女生開都不會覺得累，多功能方向盤非常便利，無論是切換歌曲還是打電話都可以直接在方向盤上操作。其次，中華V7的底盤調教較軟，偏舒適性，大部分小坑小窪都可以輕易過濾掉，大大增加了乘坐的舒適度。
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最後，就是中華V7備受關注的發動機了。中華V7這次搭載的分別是寶馬的1.6T渦輪增壓發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，匹配的是7檔雙離合變速箱。其中1.6T發動機能爆發的最大功率為204PS（150KW），最大扭矩為280N.m，1.8T的發動機能爆發的最大功率為231PS（170KW），峰值扭矩為300N.m。比起同級車漢蘭達來看，漢蘭達標配的2.0T發動機的最大功率為220PS（162KW），最大扭矩為350N.m，漢蘭達起步雖快，但是能爆發的動力卻不及中華V7。
同時，中華V7的操控性還不錯，方向盤比較輕，打哪走哪，女生開都不會覺得累，多功能方向盤非常便利，無論是切換歌曲還是打電話都可以直接在方向盤上操作。其次，中華V7的底盤調教較軟，偏舒適性，大部分小坑小窪都可以輕易過濾掉，大大增加了乘坐的舒適度。
去年受市場寒潮影響，18款的中華V7自上市以來並沒有取得一張好的成績單，而今年中華V7經更新換代重新上市，不僅外表更加年輕運動，高配價格也只需要12萬多點，這種改變無疑是想拓寬消費人群市場，被更多年輕人接受，再次搶佔中國汽車市場。但是，可惜的是中華V7的改變大家雖都有目共睹，但發動機帶有BMW的它，在車市的處境仍比較尷尬，真的是非常可惜。