'MPV不想買GL8？這車軸距近3米2配ZF 8AT，才18萬多還能定製'
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
不僅如此，新車還有光鮮的背景，大通G20其實是老車大通G10的換代車型，在三年前的G20峰會、以及一些重大場合上，大通G10都以"貴賓車"的身份出現，承擔起接待外賓和貴客的重任，相信給不少消費者留下過深刻的印象，而作為G10的"Plus升級版"，全新大通G20的表現就更值得期待。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
不僅如此，新車還有光鮮的背景，大通G20其實是老車大通G10的換代車型，在三年前的G20峰會、以及一些重大場合上，大通G10都以"貴賓車"的身份出現，承擔起接待外賓和貴客的重任，相信給不少消費者留下過深刻的印象，而作為G10的"Plus升級版"，全新大通G20的表現就更值得期待。
外觀方面，作為一臺定位商務高端的MPV車型，沒有優秀的顏值怎麼行，因此G20使用大通最新的"智聚八方"前臉設計語言，繁多的鍍鉻裝飾成為車頭的主元素，同時覆蓋件的稜角比較凌厲，搭配上魚骨般修長的LED前大燈，勾勒出更有衝擊力的造型。側面保留上一代車型的基本樣式，但在懸浮式車頂以及車門下部增加更多的鍍鉻點綴，提升整體檔次感。尾部的燈腔、尾門上都有層次感明顯的折角，搭配上鍍鉻飾條和MAXUS的英文字樣，瞬間太高了高級感。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
不僅如此，新車還有光鮮的背景，大通G20其實是老車大通G10的換代車型，在三年前的G20峰會、以及一些重大場合上，大通G10都以"貴賓車"的身份出現，承擔起接待外賓和貴客的重任，相信給不少消費者留下過深刻的印象，而作為G10的"Plus升級版"，全新大通G20的表現就更值得期待。
外觀方面，作為一臺定位商務高端的MPV車型，沒有優秀的顏值怎麼行，因此G20使用大通最新的"智聚八方"前臉設計語言，繁多的鍍鉻裝飾成為車頭的主元素，同時覆蓋件的稜角比較凌厲，搭配上魚骨般修長的LED前大燈，勾勒出更有衝擊力的造型。側面保留上一代車型的基本樣式，但在懸浮式車頂以及車門下部增加更多的鍍鉻點綴，提升整體檔次感。尾部的燈腔、尾門上都有層次感明顯的折角，搭配上鍍鉻飾條和MAXUS的英文字樣，瞬間太高了高級感。
車身尺寸和G10沒多少差異，5198/1980/1928mm的三圍和3198mm的軸距，只比G10的車長多出30mm，放在高端MPV裡尺寸處於主流偏上的水準。但在20萬級的汽車中，大通G20d的尺寸相當有優勢，畢竟轎車或者SUV超過5米1的車型都是幾十萬身價，BBA的D級車售價都是近百萬，如此一來G20的性價比更明顯。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
不僅如此，新車還有光鮮的背景，大通G20其實是老車大通G10的換代車型，在三年前的G20峰會、以及一些重大場合上，大通G10都以"貴賓車"的身份出現，承擔起接待外賓和貴客的重任，相信給不少消費者留下過深刻的印象，而作為G10的"Plus升級版"，全新大通G20的表現就更值得期待。
外觀方面，作為一臺定位商務高端的MPV車型，沒有優秀的顏值怎麼行，因此G20使用大通最新的"智聚八方"前臉設計語言，繁多的鍍鉻裝飾成為車頭的主元素，同時覆蓋件的稜角比較凌厲，搭配上魚骨般修長的LED前大燈，勾勒出更有衝擊力的造型。側面保留上一代車型的基本樣式，但在懸浮式車頂以及車門下部增加更多的鍍鉻點綴，提升整體檔次感。尾部的燈腔、尾門上都有層次感明顯的折角，搭配上鍍鉻飾條和MAXUS的英文字樣，瞬間太高了高級感。
車身尺寸和G10沒多少差異，5198/1980/1928mm的三圍和3198mm的軸距，只比G10的車長多出30mm，放在高端MPV裡尺寸處於主流偏上的水準。但在20萬級的汽車中，大通G20d的尺寸相當有優勢，畢竟轎車或者SUV超過5米1的車型都是幾十萬身價，BBA的D級車售價都是近百萬，如此一來G20的性價比更明顯。
進入車內，同樣使用大通最新的風格，仍然能看出G10的元素，但是通過更多的鍍鉻飾條以及亮黑色飾板，構建出更加高級的內飾氛圍，此外，前排與眾不同之處就在於中央扶手箱，使用懸浮式處理，下方的空間更大更通透，而上方排布旋鈕式檔把、雙邊電動滑門開關、電動尾門、自動泊車等按鍵。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
不僅如此，新車還有光鮮的背景，大通G20其實是老車大通G10的換代車型，在三年前的G20峰會、以及一些重大場合上，大通G10都以"貴賓車"的身份出現，承擔起接待外賓和貴客的重任，相信給不少消費者留下過深刻的印象，而作為G10的"Plus升級版"，全新大通G20的表現就更值得期待。
外觀方面，作為一臺定位商務高端的MPV車型，沒有優秀的顏值怎麼行，因此G20使用大通最新的"智聚八方"前臉設計語言，繁多的鍍鉻裝飾成為車頭的主元素，同時覆蓋件的稜角比較凌厲，搭配上魚骨般修長的LED前大燈，勾勒出更有衝擊力的造型。側面保留上一代車型的基本樣式，但在懸浮式車頂以及車門下部增加更多的鍍鉻點綴，提升整體檔次感。尾部的燈腔、尾門上都有層次感明顯的折角，搭配上鍍鉻飾條和MAXUS的英文字樣，瞬間太高了高級感。
車身尺寸和G10沒多少差異，5198/1980/1928mm的三圍和3198mm的軸距，只比G10的車長多出30mm，放在高端MPV裡尺寸處於主流偏上的水準。但在20萬級的汽車中，大通G20d的尺寸相當有優勢，畢竟轎車或者SUV超過5米1的車型都是幾十萬身價，BBA的D級車售價都是近百萬，如此一來G20的性價比更明顯。
進入車內，同樣使用大通最新的風格，仍然能看出G10的元素，但是通過更多的鍍鉻飾條以及亮黑色飾板，構建出更加高級的內飾氛圍，此外，前排與眾不同之處就在於中央扶手箱，使用懸浮式處理，下方的空間更大更通透，而上方排布旋鈕式檔把、雙邊電動滑門開關、電動尾門、自動泊車等按鍵。
但該級別MPV最大的賣點還是後排，首先要說的肯定是第二排獨立的航空座椅，包裹性和舒適性要比G10提升不止一個量級，睡眠式頭枕還支持六向調節、搭配上腿託，能讓賓客在長時間的旅行後好好放鬆，同時座椅還支持電動調節、座椅記憶、按摩等多項功能，高級感十足，空間就不用多說，接近5.2米的車長帶來越級般車內空間，第三排座椅不如第二排這麼驚豔，但舒適性也有同級主流水準。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
不僅如此，新車還有光鮮的背景，大通G20其實是老車大通G10的換代車型，在三年前的G20峰會、以及一些重大場合上，大通G10都以"貴賓車"的身份出現，承擔起接待外賓和貴客的重任，相信給不少消費者留下過深刻的印象，而作為G10的"Plus升級版"，全新大通G20的表現就更值得期待。
外觀方面，作為一臺定位商務高端的MPV車型，沒有優秀的顏值怎麼行，因此G20使用大通最新的"智聚八方"前臉設計語言，繁多的鍍鉻裝飾成為車頭的主元素，同時覆蓋件的稜角比較凌厲，搭配上魚骨般修長的LED前大燈，勾勒出更有衝擊力的造型。側面保留上一代車型的基本樣式，但在懸浮式車頂以及車門下部增加更多的鍍鉻點綴，提升整體檔次感。尾部的燈腔、尾門上都有層次感明顯的折角，搭配上鍍鉻飾條和MAXUS的英文字樣，瞬間太高了高級感。
車身尺寸和G10沒多少差異，5198/1980/1928mm的三圍和3198mm的軸距，只比G10的車長多出30mm，放在高端MPV裡尺寸處於主流偏上的水準。但在20萬級的汽車中，大通G20d的尺寸相當有優勢，畢竟轎車或者SUV超過5米1的車型都是幾十萬身價，BBA的D級車售價都是近百萬，如此一來G20的性價比更明顯。
進入車內，同樣使用大通最新的風格，仍然能看出G10的元素，但是通過更多的鍍鉻飾條以及亮黑色飾板，構建出更加高級的內飾氛圍，此外，前排與眾不同之處就在於中央扶手箱，使用懸浮式處理，下方的空間更大更通透，而上方排布旋鈕式檔把、雙邊電動滑門開關、電動尾門、自動泊車等按鍵。
但該級別MPV最大的賣點還是後排，首先要說的肯定是第二排獨立的航空座椅，包裹性和舒適性要比G10提升不止一個量級，睡眠式頭枕還支持六向調節、搭配上腿託，能讓賓客在長時間的旅行後好好放鬆，同時座椅還支持電動調節、座椅記憶、按摩等多項功能，高級感十足，空間就不用多說，接近5.2米的車長帶來越級般車內空間，第三排座椅不如第二排這麼驚豔，但舒適性也有同級主流水準。
核心動力上，該車搭載最大功率為218馬力的2.0T發動機，匹配來自ZF的8AT變速箱，這套動力總成可靠性和穩定性不錯，整體調教也偏向舒適性與換擋平順性，所以駕駛體驗一般，畢竟這個級別的車型顯然不注重操控。
曾幾何時，MPV被人們視為麵包車，認為MPV的方正造型不夠美觀，開著也不大氣，但如今越來越多的消費者反而熱衷於MPV車型，大街上經常出現MPV，MPV也慢慢走進許多家庭，不再是商務之選，家用7座MPV同樣也很不錯，空間大舒適性高，滿載全家出行輕輕鬆鬆。
但是目前MPV市場裡能稱得上出色的車型卻不多，國產MPV以寶駿730、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等車型為首、合資MPV則有別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等車型，對消費者來說，實際的選擇其實並不多，所以大家往往會跟風選擇銷量前列的別克GL8。
可身為合資車的別克GL8丐版配置低、高配價格貴，作為家用的話並不划算，但其實MPV市場裡還有一款更合適普通消費者的車型，那就是今年4月份上市的上汽大通G20。首發G20車型指導價為18.38萬-25.98萬，比起GL8、奧德賽這些合資車要便宜不少，與同是國產的傳祺 GM8價格相當，價格比較親民。
不僅如此，新車還有光鮮的背景，大通G20其實是老車大通G10的換代車型，在三年前的G20峰會、以及一些重大場合上，大通G10都以"貴賓車"的身份出現，承擔起接待外賓和貴客的重任，相信給不少消費者留下過深刻的印象，而作為G10的"Plus升級版"，全新大通G20的表現就更值得期待。
外觀方面，作為一臺定位商務高端的MPV車型，沒有優秀的顏值怎麼行，因此G20使用大通最新的"智聚八方"前臉設計語言，繁多的鍍鉻裝飾成為車頭的主元素，同時覆蓋件的稜角比較凌厲，搭配上魚骨般修長的LED前大燈，勾勒出更有衝擊力的造型。側面保留上一代車型的基本樣式，但在懸浮式車頂以及車門下部增加更多的鍍鉻點綴，提升整體檔次感。尾部的燈腔、尾門上都有層次感明顯的折角，搭配上鍍鉻飾條和MAXUS的英文字樣，瞬間太高了高級感。
車身尺寸和G10沒多少差異，5198/1980/1928mm的三圍和3198mm的軸距，只比G10的車長多出30mm，放在高端MPV裡尺寸處於主流偏上的水準。但在20萬級的汽車中，大通G20d的尺寸相當有優勢，畢竟轎車或者SUV超過5米1的車型都是幾十萬身價，BBA的D級車售價都是近百萬，如此一來G20的性價比更明顯。
進入車內，同樣使用大通最新的風格，仍然能看出G10的元素，但是通過更多的鍍鉻飾條以及亮黑色飾板，構建出更加高級的內飾氛圍，此外，前排與眾不同之處就在於中央扶手箱，使用懸浮式處理，下方的空間更大更通透，而上方排布旋鈕式檔把、雙邊電動滑門開關、電動尾門、自動泊車等按鍵。
但該級別MPV最大的賣點還是後排，首先要說的肯定是第二排獨立的航空座椅，包裹性和舒適性要比G10提升不止一個量級，睡眠式頭枕還支持六向調節、搭配上腿託，能讓賓客在長時間的旅行後好好放鬆，同時座椅還支持電動調節、座椅記憶、按摩等多項功能，高級感十足，空間就不用多說，接近5.2米的車長帶來越級般車內空間，第三排座椅不如第二排這麼驚豔，但舒適性也有同級主流水準。
核心動力上，該車搭載最大功率為218馬力的2.0T發動機，匹配來自ZF的8AT變速箱，這套動力總成可靠性和穩定性不錯，整體調教也偏向舒適性與換擋平順性，所以駕駛體驗一般，畢竟這個級別的車型顯然不注重操控。
此外，上汽大通還推出C2B理念，讓用戶可以根據自己的需求，定製專屬自己的車型，可以自定義變速箱、驅動形式、座椅佈局、內飾配色、材料紋路裝飾等等，如此極其個性化的定製讓大通G20能滿足更多消費者的需求，提高自身多元化能力，這在國產車中是比較少見的，這也是大通的特色，這一點值得表揚，能看出大通是基礎消費者的角度來考慮問題。
再回到大通G20本身，也看出它的產品力出色，外觀霸氣暫且不說，尺寸空間大，內飾豪華舒適才是它的亮點，倘若不想買GL8，大通G20是個不錯的選擇，GL8能給的，大通G20也能給，何況大通G20還是"貴賓車"呢，另外，大家對"上汽大通"改名為"邁克薩斯"這一事有什麼看法呢？"邁克薩斯"與"雷克薩斯"只有一字之差，太巧合了。
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