'這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田'

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在國內汽車市場上,最受歡迎的合資品牌就是大眾和豐田了,它們無論從品牌知名度、技術實力等方面都有著很大的優勢。而且除了中國市場,在世界其他地方也非常受歡迎,所以一些車型銷量破百萬也是不少,比如全球單一車型銷量第一的卡羅拉和高爾夫。其實國產車也有銷量過百萬的車型,其實在2016年,帝豪的銷量就已經破百萬了,而最近的兩年,帝豪的銷量也是相當平穩。雖然今年的市場不景氣,可是這半年也賣出了近10萬臺。

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在國內汽車市場上,最受歡迎的合資品牌就是大眾和豐田了,它們無論從品牌知名度、技術實力等方面都有著很大的優勢。而且除了中國市場,在世界其他地方也非常受歡迎,所以一些車型銷量破百萬也是不少,比如全球單一車型銷量第一的卡羅拉和高爾夫。其實國產車也有銷量過百萬的車型,其實在2016年,帝豪的銷量就已經破百萬了,而最近的兩年,帝豪的銷量也是相當平穩。雖然今年的市場不景氣,可是這半年也賣出了近10萬臺。

這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

對於一款轎車,尤其是國產轎車,能夠擁有如此成績其實頗為不易,要知道,在合資的壓迫下,到現在為止,國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。雖然吉利旗下有最美國產SUV博越,還有高端品牌領克,但我還是認為吉利最值得驕傲的是帝豪這款車。雖然不是能與大眾和豐田的名氣比肩,可是帝豪的質量也是有目共睹的,發展十年來,一直是以高性價比著稱。今天咱們瞭解一下。​

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在國內汽車市場上,最受歡迎的合資品牌就是大眾和豐田了,它們無論從品牌知名度、技術實力等方面都有著很大的優勢。而且除了中國市場,在世界其他地方也非常受歡迎,所以一些車型銷量破百萬也是不少,比如全球單一車型銷量第一的卡羅拉和高爾夫。其實國產車也有銷量過百萬的車型,其實在2016年,帝豪的銷量就已經破百萬了,而最近的兩年,帝豪的銷量也是相當平穩。雖然今年的市場不景氣,可是這半年也賣出了近10萬臺。

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對於一款轎車,尤其是國產轎車,能夠擁有如此成績其實頗為不易,要知道,在合資的壓迫下,到現在為止,國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。雖然吉利旗下有最美國產SUV博越,還有高端品牌領克,但我還是認為吉利最值得驕傲的是帝豪這款車。雖然不是能與大眾和豐田的名氣比肩,可是帝豪的質量也是有目共睹的,發展十年來,一直是以高性價比著稱。今天咱們瞭解一下。​

這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

​第一代帝豪誕生於2009年8月28日,距今剛好是10年的時間,可能相比一些合資車型來說,這個時間並不算長。但對於一款國產車來說,歷經多次改款換代,確實是一款經典車型。更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。

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在國內汽車市場上,最受歡迎的合資品牌就是大眾和豐田了,它們無論從品牌知名度、技術實力等方面都有著很大的優勢。而且除了中國市場,在世界其他地方也非常受歡迎,所以一些車型銷量破百萬也是不少,比如全球單一車型銷量第一的卡羅拉和高爾夫。其實國產車也有銷量過百萬的車型,其實在2016年,帝豪的銷量就已經破百萬了,而最近的兩年,帝豪的銷量也是相當平穩。雖然今年的市場不景氣,可是這半年也賣出了近10萬臺。

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​第一代帝豪誕生於2009年8月28日,距今剛好是10年的時間,可能相比一些合資車型來說,這個時間並不算長。但對於一款國產車來說,歷經多次改款換代,確實是一款經典車型。更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。

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當然,帝豪之所以現在還能暢銷,與其與時俱進的設計也是分不開關係的,新車的外觀設計彰顯出一種非常大氣的感覺,主要是因為前端的格柵設計很有自己的風格。參考其6.98-9.88萬(終端優惠1萬以上,實際最低配5萬多入手)的價格,整體顏值看起來還算是不錯。​

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在國內汽車市場上,最受歡迎的合資品牌就是大眾和豐田了,它們無論從品牌知名度、技術實力等方面都有著很大的優勢。而且除了中國市場,在世界其他地方也非常受歡迎,所以一些車型銷量破百萬也是不少,比如全球單一車型銷量第一的卡羅拉和高爾夫。其實國產車也有銷量過百萬的車型,其實在2016年,帝豪的銷量就已經破百萬了,而最近的兩年,帝豪的銷量也是相當平穩。雖然今年的市場不景氣,可是這半年也賣出了近10萬臺。

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新車整個側面的運動氣息也是非常強烈的。整個尾部很有立體感,不管是設計風格還是尾燈的造型及視覺效果都是非常不錯的。長寬高分別達到4632*1789*1470mm,軸距2650mm,一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道,在同級別,能夠擁有如此車身尺寸,對消費者而言,真的非常不錯了。​

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當然,帝豪之所以現在還能暢銷,與其與時俱進的設計也是分不開關係的,新車的外觀設計彰顯出一種非常大氣的感覺,主要是因為前端的格柵設計很有自己的風格。參考其6.98-9.88萬(終端優惠1萬以上,實際最低配5萬多入手)的價格,整體顏值看起來還算是不錯。​

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新車整個側面的運動氣息也是非常強烈的。整個尾部很有立體感,不管是設計風格還是尾燈的造型及視覺效果都是非常不錯的。長寬高分別達到4632*1789*1470mm,軸距2650mm,一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道,在同級別,能夠擁有如此車身尺寸,對消費者而言,真的非常不錯了。​

這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

接下來就是內飾設計方面,這款車內部的大尺寸觸摸屏,搭載了吉利特有的智能操作系統,不僅可以通過4G網絡上網,還能給我連接手機播放音樂,這方面的配置還是很拉好感的。不過,要尤其表揚一下帝豪的空調系統,除最低配車型外,其餘車型均搭載的是自動空調,並且帶有PM2.5過濾裝置,這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。

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在國內汽車市場上,最受歡迎的合資品牌就是大眾和豐田了,它們無論從品牌知名度、技術實力等方面都有著很大的優勢。而且除了中國市場,在世界其他地方也非常受歡迎,所以一些車型銷量破百萬也是不少,比如全球單一車型銷量第一的卡羅拉和高爾夫。其實國產車也有銷量過百萬的車型,其實在2016年,帝豪的銷量就已經破百萬了,而最近的兩年,帝豪的銷量也是相當平穩。雖然今年的市場不景氣,可是這半年也賣出了近10萬臺。

這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

對於一款轎車,尤其是國產轎車,能夠擁有如此成績其實頗為不易,要知道,在合資的壓迫下,到現在為止,國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。雖然吉利旗下有最美國產SUV博越,還有高端品牌領克,但我還是認為吉利最值得驕傲的是帝豪這款車。雖然不是能與大眾和豐田的名氣比肩,可是帝豪的質量也是有目共睹的,發展十年來,一直是以高性價比著稱。今天咱們瞭解一下。​

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​第一代帝豪誕生於2009年8月28日,距今剛好是10年的時間,可能相比一些合資車型來說,這個時間並不算長。但對於一款國產車來說,歷經多次改款換代,確實是一款經典車型。更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。

這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

當然,帝豪之所以現在還能暢銷,與其與時俱進的設計也是分不開關係的,新車的外觀設計彰顯出一種非常大氣的感覺,主要是因為前端的格柵設計很有自己的風格。參考其6.98-9.88萬(終端優惠1萬以上,實際最低配5萬多入手)的價格,整體顏值看起來還算是不錯。​

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新車整個側面的運動氣息也是非常強烈的。整個尾部很有立體感,不管是設計風格還是尾燈的造型及視覺效果都是非常不錯的。長寬高分別達到4632*1789*1470mm,軸距2650mm,一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道,在同級別,能夠擁有如此車身尺寸,對消費者而言,真的非常不錯了。​

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接下來就是內飾設計方面,這款車內部的大尺寸觸摸屏,搭載了吉利特有的智能操作系統,不僅可以通過4G網絡上網,還能給我連接手機播放音樂,這方面的配置還是很拉好感的。不過,要尤其表揚一下帝豪的空調系統,除最低配車型外,其餘車型均搭載的是自動空調,並且帶有PM2.5過濾裝置,這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。

這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

最後動力方面,以前的帝豪推出過1.3T版本,不過現在僅有1.5L自吸的動力版本,最大功率109馬力,最大扭矩140Nm,匹配5速手動或者是CVT變速箱,整體動力表現可以說完全能夠滿足家用。而且作為一款家用車,帝豪的油耗表現也是十分不錯的,無論是自動擋版本還是手動擋版本,油耗基本都集中在7-8L區間,結合現在的油價,基本也就是5毛左右一公里。​

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這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

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這車半年賣出近10萬臺,一公里5毛,20年不大修,不是大眾和豐田

最後動力方面,以前的帝豪推出過1.3T版本,不過現在僅有1.5L自吸的動力版本,最大功率109馬力,最大扭矩140Nm,匹配5速手動或者是CVT變速箱,整體動力表現可以說完全能夠滿足家用。而且作為一款家用車,帝豪的油耗表現也是十分不錯的,無論是自動擋版本還是手動擋版本,油耗基本都集中在7-8L區間,結合現在的油價,基本也就是5毛左右一公里。​

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雖然各方面都不是很突出,可是依然很均衡,總體性能是非常不錯的,一般開個五六年都是大毛病沒有,十年的堅持品質的保證,也是國產車的驕傲。主要是五六萬的價格能夠買一輛看起來還不錯,配置也還挺齊的轎車,好像確實難以找到比帝豪更適合的選擇。最後需要特別說一下的就是這款車的發動機,它質量方面是非常有保證的,號稱20萬公里不需要大修,可見的確很值得大家信賴。

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