迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
首先，紅旗H5的外觀對比以前的車型做了極大的改變，全新的造型設計讓人耳目一新。前臉是大家所熟悉的瀑布大嘴式格柵，兩邊細長的LED大燈十分具有衝擊力，前面的標誌也由原本豎立的樣式變為現在引擎上的一抹紅，彷彿國人心頭的的一顆硃砂痣。車身腰線強勁有力，延伸到車尾與尾燈交匯。紅旗H5還配備了19英寸大輪胎，加強了它的運動感氣息。紅旗H5整個車尾看著略微厚重踏實，小鴨尾下面端正的"紅旗"二字，象徵著它獨有的身份，尾部的排氣管也特地用鍍鉻做了裝飾，英氣十足。紅旗H5改變了紅旗以往車型嚴肅、一絲不苟的風格，設計語言開始偏向年輕化，辨識度極高，我想這也是吸引眾多消費者重要原因之一。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
首先，紅旗H5的外觀對比以前的車型做了極大的改變，全新的造型設計讓人耳目一新。前臉是大家所熟悉的瀑布大嘴式格柵，兩邊細長的LED大燈十分具有衝擊力，前面的標誌也由原本豎立的樣式變為現在引擎上的一抹紅，彷彿國人心頭的的一顆硃砂痣。車身腰線強勁有力，延伸到車尾與尾燈交匯。紅旗H5還配備了19英寸大輪胎，加強了它的運動感氣息。紅旗H5整個車尾看著略微厚重踏實，小鴨尾下面端正的"紅旗"二字，象徵著它獨有的身份，尾部的排氣管也特地用鍍鉻做了裝飾，英氣十足。紅旗H5改變了紅旗以往車型嚴肅、一絲不苟的風格，設計語言開始偏向年輕化，辨識度極高，我想這也是吸引眾多消費者重要原因之一。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
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其次，打開車門，紅旗H5內飾對於材質的選用和精緻的做工把高端大氣的氛圍營造的十分到位。真皮多功能方向盤是全系車的標配，方向盤按鍵操作方便且手感細膩。7英寸的機械指針式儀表盤搭配懸浮的10英寸中控屏，為整個內飾平添了一絲科技感。車內座椅使用的是仿皮材質，（高配車型使用真皮材質），座椅寬大結實，後排三座都配備有小枕頭，座椅線條做工精緻，非常有質感。另外，全系標配的是自動空調，前後排分別設置有出風口，帶有溫度分區控制的功能，車內還裝載了PM2.5過濾裝置。紅旗H5還裝置有Bose音響，在車內便可靜享天籟之音。
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其次，打開車門，紅旗H5內飾對於材質的選用和精緻的做工把高端大氣的氛圍營造的十分到位。真皮多功能方向盤是全系車的標配，方向盤按鍵操作方便且手感細膩。7英寸的機械指針式儀表盤搭配懸浮的10英寸中控屏，為整個內飾平添了一絲科技感。車內座椅使用的是仿皮材質，（高配車型使用真皮材質），座椅寬大結實，後排三座都配備有小枕頭，座椅線條做工精緻，非常有質感。另外，全系標配的是自動空調，前後排分別設置有出風口，帶有溫度分區控制的功能，車內還裝載了PM2.5過濾裝置。紅旗H5還裝置有Bose音響，在車內便可靜享天籟之音。
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其次，打開車門，紅旗H5內飾對於材質的選用和精緻的做工把高端大氣的氛圍營造的十分到位。真皮多功能方向盤是全系車的標配，方向盤按鍵操作方便且手感細膩。7英寸的機械指針式儀表盤搭配懸浮的10英寸中控屏，為整個內飾平添了一絲科技感。車內座椅使用的是仿皮材質，（高配車型使用真皮材質），座椅寬大結實，後排三座都配備有小枕頭，座椅線條做工精緻，非常有質感。另外，全系標配的是自動空調，前後排分別設置有出風口，帶有溫度分區控制的功能，車內還裝載了PM2.5過濾裝置。紅旗H5還裝置有Bose音響，在車內便可靜享天籟之音。
同時，紅旗H5擁有4945mm（近4米95）的超長身形以及1845*1470mm的寬高度，塑造了它修長霸氣的外表，2875mm的超長軸距更是大大拉長了其內部實際乘坐空間，為乘坐空間的舒適度大大加分。經身高174cm，身材適中的體驗員親測，前排座椅調至最低後，頭部還剩一拳+兩指的距離，看看後排，紅旗H5外觀尾部雖有遛背造型，但同時在室內後排上方有挖空的設計，所以對後排頭部並沒有太大影響，後排腿部也有兩拳的距離，空間寬大舒適。並且，紅旗H5還設置了許多儲物間，對於小物品的擺放十分友好。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
首先，紅旗H5的外觀對比以前的車型做了極大的改變，全新的造型設計讓人耳目一新。前臉是大家所熟悉的瀑布大嘴式格柵，兩邊細長的LED大燈十分具有衝擊力，前面的標誌也由原本豎立的樣式變為現在引擎上的一抹紅，彷彿國人心頭的的一顆硃砂痣。車身腰線強勁有力，延伸到車尾與尾燈交匯。紅旗H5還配備了19英寸大輪胎，加強了它的運動感氣息。紅旗H5整個車尾看著略微厚重踏實，小鴨尾下面端正的"紅旗"二字，象徵著它獨有的身份，尾部的排氣管也特地用鍍鉻做了裝飾，英氣十足。紅旗H5改變了紅旗以往車型嚴肅、一絲不苟的風格，設計語言開始偏向年輕化，辨識度極高，我想這也是吸引眾多消費者重要原因之一。
其次，打開車門，紅旗H5內飾對於材質的選用和精緻的做工把高端大氣的氛圍營造的十分到位。真皮多功能方向盤是全系車的標配，方向盤按鍵操作方便且手感細膩。7英寸的機械指針式儀表盤搭配懸浮的10英寸中控屏，為整個內飾平添了一絲科技感。車內座椅使用的是仿皮材質，（高配車型使用真皮材質），座椅寬大結實，後排三座都配備有小枕頭，座椅線條做工精緻，非常有質感。另外，全系標配的是自動空調，前後排分別設置有出風口，帶有溫度分區控制的功能，車內還裝載了PM2.5過濾裝置。紅旗H5還裝置有Bose音響，在車內便可靜享天籟之音。
同時，紅旗H5擁有4945mm（近4米95）的超長身形以及1845*1470mm的寬高度，塑造了它修長霸氣的外表，2875mm的超長軸距更是大大拉長了其內部實際乘坐空間，為乘坐空間的舒適度大大加分。經身高174cm，身材適中的體驗員親測，前排座椅調至最低後，頭部還剩一拳+兩指的距離，看看後排，紅旗H5外觀尾部雖有遛背造型，但同時在室內後排上方有挖空的設計，所以對後排頭部並沒有太大影響，後排腿部也有兩拳的距離，空間寬大舒適。並且，紅旗H5還設置了許多儲物間，對於小物品的擺放十分友好。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
首先，紅旗H5的外觀對比以前的車型做了極大的改變，全新的造型設計讓人耳目一新。前臉是大家所熟悉的瀑布大嘴式格柵，兩邊細長的LED大燈十分具有衝擊力，前面的標誌也由原本豎立的樣式變為現在引擎上的一抹紅，彷彿國人心頭的的一顆硃砂痣。車身腰線強勁有力，延伸到車尾與尾燈交匯。紅旗H5還配備了19英寸大輪胎，加強了它的運動感氣息。紅旗H5整個車尾看著略微厚重踏實，小鴨尾下面端正的"紅旗"二字，象徵著它獨有的身份，尾部的排氣管也特地用鍍鉻做了裝飾，英氣十足。紅旗H5改變了紅旗以往車型嚴肅、一絲不苟的風格，設計語言開始偏向年輕化，辨識度極高，我想這也是吸引眾多消費者重要原因之一。
其次，打開車門，紅旗H5內飾對於材質的選用和精緻的做工把高端大氣的氛圍營造的十分到位。真皮多功能方向盤是全系車的標配，方向盤按鍵操作方便且手感細膩。7英寸的機械指針式儀表盤搭配懸浮的10英寸中控屏，為整個內飾平添了一絲科技感。車內座椅使用的是仿皮材質，（高配車型使用真皮材質），座椅寬大結實，後排三座都配備有小枕頭，座椅線條做工精緻，非常有質感。另外，全系標配的是自動空調，前後排分別設置有出風口，帶有溫度分區控制的功能，車內還裝載了PM2.5過濾裝置。紅旗H5還裝置有Bose音響，在車內便可靜享天籟之音。
同時，紅旗H5擁有4945mm（近4米95）的超長身形以及1845*1470mm的寬高度，塑造了它修長霸氣的外表，2875mm的超長軸距更是大大拉長了其內部實際乘坐空間，為乘坐空間的舒適度大大加分。經身高174cm，身材適中的體驗員親測，前排座椅調至最低後，頭部還剩一拳+兩指的距離，看看後排，紅旗H5外觀尾部雖有遛背造型，但同時在室內後排上方有挖空的設計，所以對後排頭部並沒有太大影響，後排腿部也有兩拳的距離，空間寬大舒適。並且，紅旗H5還設置了許多儲物間，對於小物品的擺放十分友好。
然後就是動力這一塊，紅旗H5全系搭載的是1.8T渦輪增壓+6AT手自一體變速箱，能夠爆發的的最大功率為178PS（131KW），峰值扭矩為250N.m。紅旗H5整車動力比較偏向於舒適性，沒有明顯的挫頓感，加速也比較自然，方向盤也比較輕盈，打方向盤不費力。當然，紅旗H5d的這個動力在同級車中雖然不算出色，但是用於日常生活使用也已經足夠。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
首先，紅旗H5的外觀對比以前的車型做了極大的改變，全新的造型設計讓人耳目一新。前臉是大家所熟悉的瀑布大嘴式格柵，兩邊細長的LED大燈十分具有衝擊力，前面的標誌也由原本豎立的樣式變為現在引擎上的一抹紅，彷彿國人心頭的的一顆硃砂痣。車身腰線強勁有力，延伸到車尾與尾燈交匯。紅旗H5還配備了19英寸大輪胎，加強了它的運動感氣息。紅旗H5整個車尾看著略微厚重踏實，小鴨尾下面端正的"紅旗"二字，象徵著它獨有的身份，尾部的排氣管也特地用鍍鉻做了裝飾，英氣十足。紅旗H5改變了紅旗以往車型嚴肅、一絲不苟的風格，設計語言開始偏向年輕化，辨識度極高，我想這也是吸引眾多消費者重要原因之一。
其次，打開車門，紅旗H5內飾對於材質的選用和精緻的做工把高端大氣的氛圍營造的十分到位。真皮多功能方向盤是全系車的標配，方向盤按鍵操作方便且手感細膩。7英寸的機械指針式儀表盤搭配懸浮的10英寸中控屏，為整個內飾平添了一絲科技感。車內座椅使用的是仿皮材質，（高配車型使用真皮材質），座椅寬大結實，後排三座都配備有小枕頭，座椅線條做工精緻，非常有質感。另外，全系標配的是自動空調，前後排分別設置有出風口，帶有溫度分區控制的功能，車內還裝載了PM2.5過濾裝置。紅旗H5還裝置有Bose音響，在車內便可靜享天籟之音。
同時，紅旗H5擁有4945mm（近4米95）的超長身形以及1845*1470mm的寬高度，塑造了它修長霸氣的外表，2875mm的超長軸距更是大大拉長了其內部實際乘坐空間，為乘坐空間的舒適度大大加分。經身高174cm，身材適中的體驗員親測，前排座椅調至最低後，頭部還剩一拳+兩指的距離，看看後排，紅旗H5外觀尾部雖有遛背造型，但同時在室內後排上方有挖空的設計，所以對後排頭部並沒有太大影響，後排腿部也有兩拳的距離，空間寬大舒適。並且，紅旗H5還設置了許多儲物間，對於小物品的擺放十分友好。
然後就是動力這一塊，紅旗H5全系搭載的是1.8T渦輪增壓+6AT手自一體變速箱，能夠爆發的的最大功率為178PS（131KW），峰值扭矩為250N.m。紅旗H5整車動力比較偏向於舒適性，沒有明顯的挫頓感，加速也比較自然，方向盤也比較輕盈，打方向盤不費力。當然，紅旗H5d的這個動力在同級車中雖然不算出色，但是用於日常生活使用也已經足夠。
最後，紅旗H5採用新結構打造高剛度強的全新車身，如果車輛發生碰撞，可以最大程度降低傷害，保護室內駕乘人員。剎車輔助、ABS防抱死車身穩定控制等等都是全系車的標配，可見紅旗H5對安全性的重視。還有前4安全氣囊+雙側氣簾配備齊全，如遇危險一觸即發。ACC自適應巡航系統保證與前車安全距離，實現輕鬆駕駛。前後方的倒車雷達，實現360°無死角，倒車入庫再也不用畏手畏腳，瞬間成為老司機。
迄今為止，即使吉利、長安這樣的自主品牌得到了越來越多消費者的關注，然而，在國產汽車品牌中，始終有一個獨特的存在，那就是紅旗汽車。要知道，紅旗第一輛汽車在1958年就誕生了，紅旗所具有的歷史底蘊是非常深的，只不過在最初時紅旗出品的汽車都比較昂貴罷了。不過好在近年來，紅旗開始改變定位，走起了親民路線，強勢推出了多款車型。其中，要說市場反饋最好的就要屬紅旗H5，銷量一直處於上漲趨勢的它，在競爭如此激烈的汽車市場中迅速趕超多款合資車，擔起了國產B型車的大梁。今天，我們來一起了解一下這款國產B級車的標杆——紅旗H5，它到底有哪些出色的表現。
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其次，打開車門，紅旗H5內飾對於材質的選用和精緻的做工把高端大氣的氛圍營造的十分到位。真皮多功能方向盤是全系車的標配，方向盤按鍵操作方便且手感細膩。7英寸的機械指針式儀表盤搭配懸浮的10英寸中控屏，為整個內飾平添了一絲科技感。車內座椅使用的是仿皮材質，（高配車型使用真皮材質），座椅寬大結實，後排三座都配備有小枕頭，座椅線條做工精緻，非常有質感。另外，全系標配的是自動空調，前後排分別設置有出風口，帶有溫度分區控制的功能，車內還裝載了PM2.5過濾裝置。紅旗H5還裝置有Bose音響，在車內便可靜享天籟之音。
同時，紅旗H5擁有4945mm（近4米95）的超長身形以及1845*1470mm的寬高度，塑造了它修長霸氣的外表，2875mm的超長軸距更是大大拉長了其內部實際乘坐空間，為乘坐空間的舒適度大大加分。經身高174cm，身材適中的體驗員親測，前排座椅調至最低後，頭部還剩一拳+兩指的距離，看看後排，紅旗H5外觀尾部雖有遛背造型，但同時在室內後排上方有挖空的設計，所以對後排頭部並沒有太大影響，後排腿部也有兩拳的距離，空間寬大舒適。並且，紅旗H5還設置了許多儲物間，對於小物品的擺放十分友好。
然後就是動力這一塊，紅旗H5全系搭載的是1.8T渦輪增壓+6AT手自一體變速箱，能夠爆發的的最大功率為178PS（131KW），峰值扭矩為250N.m。紅旗H5整車動力比較偏向於舒適性，沒有明顯的挫頓感，加速也比較自然，方向盤也比較輕盈，打方向盤不費力。當然，紅旗H5d的這個動力在同級車中雖然不算出色，但是用於日常生活使用也已經足夠。
最後，紅旗H5採用新結構打造高剛度強的全新車身，如果車輛發生碰撞，可以最大程度降低傷害，保護室內駕乘人員。剎車輔助、ABS防抱死車身穩定控制等等都是全系車的標配，可見紅旗H5對安全性的重視。還有前4安全氣囊+雙側氣簾配備齊全，如遇危險一觸即發。ACC自適應巡航系統保證與前車安全距離，實現輕鬆駕駛。前後方的倒車雷達，實現360°無死角，倒車入庫再也不用畏手畏腳，瞬間成為老司機。
最後，要說紅旗H5最大的亮點是什麼，那當然是僅17的定價就自帶豪車車標，且坐擁Bose音響和19英寸大輪胎的性價比，這在B級豪車或B級車中都是殊為少見的。當然，紅旗H5的性能、操控、安全性在同價位的B型車型中也是屬於佼佼者，所以紅旗H5能夠取得不錯的銷量成績還真的不是偶然。時至今日，一汽紅旗對國民來說可能不僅僅只是一個汽車品牌，更多的是一種對時代精神和情懷的象徵。很顯然，從紅旗H5的出色表現中我們不難看出，在這個紛繁蕪雜的汽車市場中，紅旗已經強勢復甦，在將來它勢必能夠取得更高的成就。你們覺得呢？