'這車7個月賣出近10萬輛，一公里5毛，5年開不壞，不是大眾和豐田'
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
駕駛席位置，帝豪的方向盤我個人非常喜歡，看起來敦厚大氣，還有平底設計，和博瑞的十分相似，看起來不錯，並且除最低配車型以外，均採用了皮質包裹，質感也還不錯。儀表盤位置，帝豪的儀表盤分為兩類，根據配置級別不同，一類是7英寸的全液晶儀表盤，而另一類，則是3.5英寸+機械儀表盤的設計。
而安全配置方面，同樣受配置級別不同，安全配置也有較大的差距，其中頂配車型有6個安全氣囊，而低配車型僅有2個，最低配車型更是沒有車身穩定控制系統，自然，主動安全配置更是為零。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
駕駛席位置，帝豪的方向盤我個人非常喜歡，看起來敦厚大氣，還有平底設計，和博瑞的十分相似，看起來不錯，並且除最低配車型以外，均採用了皮質包裹，質感也還不錯。儀表盤位置，帝豪的儀表盤分為兩類，根據配置級別不同，一類是7英寸的全液晶儀表盤，而另一類，則是3.5英寸+機械儀表盤的設計。
而安全配置方面，同樣受配置級別不同，安全配置也有較大的差距，其中頂配車型有6個安全氣囊，而低配車型僅有2個，最低配車型更是沒有車身穩定控制系統，自然，主動安全配置更是為零。
後排，得益於帝豪的車身尺寸表現還不錯，後排的空間表現也還不錯，經過實測，身高1.78米乘客腿部會有兩拳還多的空間。後排也有三個頭枕，乘客三個人舒適性也還將就，遺憾的是後排沒有單獨的空調出風口。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
駕駛席位置，帝豪的方向盤我個人非常喜歡，看起來敦厚大氣，還有平底設計，和博瑞的十分相似，看起來不錯，並且除最低配車型以外，均採用了皮質包裹，質感也還不錯。儀表盤位置，帝豪的儀表盤分為兩類，根據配置級別不同，一類是7英寸的全液晶儀表盤，而另一類，則是3.5英寸+機械儀表盤的設計。
而安全配置方面，同樣受配置級別不同，安全配置也有較大的差距，其中頂配車型有6個安全氣囊，而低配車型僅有2個，最低配車型更是沒有車身穩定控制系統，自然，主動安全配置更是為零。
後排，得益於帝豪的車身尺寸表現還不錯，後排的空間表現也還不錯，經過實測，身高1.78米乘客腿部會有兩拳還多的空間。後排也有三個頭枕，乘客三個人舒適性也還將就，遺憾的是後排沒有單獨的空調出風口。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
駕駛席位置，帝豪的方向盤我個人非常喜歡，看起來敦厚大氣，還有平底設計，和博瑞的十分相似，看起來不錯，並且除最低配車型以外，均採用了皮質包裹，質感也還不錯。儀表盤位置，帝豪的儀表盤分為兩類，根據配置級別不同，一類是7英寸的全液晶儀表盤，而另一類，則是3.5英寸+機械儀表盤的設計。
而安全配置方面，同樣受配置級別不同，安全配置也有較大的差距，其中頂配車型有6個安全氣囊，而低配車型僅有2個，最低配車型更是沒有車身穩定控制系統，自然，主動安全配置更是為零。
後排，得益於帝豪的車身尺寸表現還不錯，後排的空間表現也還不錯，經過實測，身高1.78米乘客腿部會有兩拳還多的空間。後排也有三個頭枕，乘客三個人舒適性也還將就，遺憾的是後排沒有單獨的空調出風口。
最後動力方面，以前的帝豪推出過1.3T版本，不過現在僅有1.5L自吸的動力版本，最大功率109馬力，最大扭矩140Nm，匹配5速手動或者是CVT變速箱，整體動力表現只能說是適合家用，基本不用奢望有任何的駕駛激情可言。但談到適合家用，帝豪的油耗表現也還不錯，無論是自動擋版本還是手動擋版本，油耗基本都集中在7-8L區間，結合現在的油價，基本也就是5毛左右一公里。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
駕駛席位置，帝豪的方向盤我個人非常喜歡，看起來敦厚大氣，還有平底設計，和博瑞的十分相似，看起來不錯，並且除最低配車型以外，均採用了皮質包裹，質感也還不錯。儀表盤位置，帝豪的儀表盤分為兩類，根據配置級別不同，一類是7英寸的全液晶儀表盤，而另一類，則是3.5英寸+機械儀表盤的設計。
而安全配置方面，同樣受配置級別不同，安全配置也有較大的差距，其中頂配車型有6個安全氣囊，而低配車型僅有2個，最低配車型更是沒有車身穩定控制系統，自然，主動安全配置更是為零。
後排，得益於帝豪的車身尺寸表現還不錯，後排的空間表現也還不錯，經過實測，身高1.78米乘客腿部會有兩拳還多的空間。後排也有三個頭枕，乘客三個人舒適性也還將就，遺憾的是後排沒有單獨的空調出風口。
最後動力方面，以前的帝豪推出過1.3T版本，不過現在僅有1.5L自吸的動力版本，最大功率109馬力，最大扭矩140Nm，匹配5速手動或者是CVT變速箱，整體動力表現只能說是適合家用，基本不用奢望有任何的駕駛激情可言。但談到適合家用，帝豪的油耗表現也還不錯，無論是自動擋版本還是手動擋版本，油耗基本都集中在7-8L區間，結合現在的油價，基本也就是5毛左右一公里。
綜合以上，可能帝豪單看起來並沒太出色，但結合價格，再對比競爭對手，帝豪的表現可能就還挺讓人滿意，主要是五六萬的價格能夠買一輛看起來還不錯，配置也還挺齊的轎車，好像確實難以找到比帝豪更適合的選擇，當然，今年榮威推出的i5倒是一款帝豪之外不錯的選擇，所以這款車也是推出之後便迅速火爆。
合資車要想找出銷量破百萬的車型，相對簡單，因為除了中國市場，全世界還有其他國家消費者成為他們的顧客。但對於起步相對較晚的國產，銷量破百萬的車型就有些鳳毛麟角了，不過今天我們介紹的帝豪，算是其中一個。其實在2016年，帝豪的銷量就已經破百萬了，而最近的兩年，帝豪的銷量也是相當平穩，以今年來看，汽車市場環境不景氣的情況下，帝豪7個月的時間賣出了99129輛。
對於一款轎車，尤其是國產轎車，能夠擁有如此成績其實頗為不易，要知道，在合資的壓迫下，到現在為止，國產轎車銷量有起色的仍舊屈指可數。所以，即便現在吉利旗下車型眾多，甚至有高端車型領克，但我依舊認為帝豪是吉利值得驕傲的車型。當然，也有人會不解，不少國產品牌在轎車領域也有投放產品，但消費者為何偏偏要選擇帝豪？今天咱們瞭解一下。
從合資來看，在國內暢銷的車型往往都是歷經了多年換代改款的車型，譬如雅閣、凱美瑞等，動輒都是第八代、第十代，而經過時間、經驗沉澱下來的東西，自然在品質等方面更容易得到消費者的認可。而第一代帝豪誕生於2009年8月28日，距今剛好是10年的時間，可能相比一些合資車型來說，這個時間並不算長，但對於國產而言，有換代的車型都屈指可數，更不用說長達10年時間一直暢銷的車型了。
當然，帝豪之所以現在還能暢銷，與其與時俱進的設計也是分不開關係的，2014年新款帝豪誕生，那個時候帝豪就用上了漣漪式前格柵設計，雖然與家族的其他兄弟比較，整體前臉並不是那麼好看，但參考其6.98-9.88萬（終端優惠1萬以上，實際最低配5萬多入手）的價格，整體顏值看起來還算是不錯。此外，難能可貴的是，帝豪全系標配LED日行燈，逼格上也提升了不少。
車身側面，說實話，整體看起來顏值好像也不是挺高，只能算是順眼。不過帝豪的車身尺寸還算是出色，長寬高分別達到4632*1789*1470mm，軸距2650mm，一輛相當合格的緊湊級轎車。要知道，在同級別，能夠擁有如此車身尺寸，對消費者而言，真的非常不錯了。
車尾，設計好像比前臉更協調一些，尾燈尺寸很大，也有一些稜線設計，整體看起來不錯，此外，值得注意的是帝豪採用的隱藏式的尾排設計，但在尾部，用鍍鉻線條裝飾了一個雙邊尾排出來。
內飾方面的表現我認為比外觀要好，無論是空調出風口還是中間一根銀色飾條的裝飾，讓整個內飾看起來都不會顯得老氣或者是廉價。中控液晶屏為8英寸，除了最低配車型外，其餘車型都有搭載，不過，僅有高配車型有車聯網功能，其他車型就只能通過藍牙或者是USB聽聽歌了。
不過，要尤其表揚一下帝豪的空調系統，除最低配車型外，其餘車型均搭載的是自動空調，並且帶有PM2.5過濾裝置，這項配置在挺多10萬級的車型身上也難以看到。
駕駛席位置，帝豪的方向盤我個人非常喜歡，看起來敦厚大氣，還有平底設計，和博瑞的十分相似，看起來不錯，並且除最低配車型以外，均採用了皮質包裹，質感也還不錯。儀表盤位置，帝豪的儀表盤分為兩類，根據配置級別不同，一類是7英寸的全液晶儀表盤，而另一類，則是3.5英寸+機械儀表盤的設計。
而安全配置方面，同樣受配置級別不同，安全配置也有較大的差距，其中頂配車型有6個安全氣囊，而低配車型僅有2個，最低配車型更是沒有車身穩定控制系統，自然，主動安全配置更是為零。
後排，得益於帝豪的車身尺寸表現還不錯，後排的空間表現也還不錯，經過實測，身高1.78米乘客腿部會有兩拳還多的空間。後排也有三個頭枕，乘客三個人舒適性也還將就，遺憾的是後排沒有單獨的空調出風口。
最後動力方面，以前的帝豪推出過1.3T版本，不過現在僅有1.5L自吸的動力版本，最大功率109馬力，最大扭矩140Nm，匹配5速手動或者是CVT變速箱，整體動力表現只能說是適合家用，基本不用奢望有任何的駕駛激情可言。但談到適合家用，帝豪的油耗表現也還不錯，無論是自動擋版本還是手動擋版本，油耗基本都集中在7-8L區間，結合現在的油價，基本也就是5毛左右一公里。
綜合以上，可能帝豪單看起來並沒太出色，但結合價格，再對比競爭對手，帝豪的表現可能就還挺讓人滿意，主要是五六萬的價格能夠買一輛看起來還不錯，配置也還挺齊的轎車，好像確實難以找到比帝豪更適合的選擇，當然，今年榮威推出的i5倒是一款帝豪之外不錯的選擇，所以這款車也是推出之後便迅速火爆。
但有一點，帝豪可能讓此後i5敗下陣來，咱們前文已經說到，帝豪上市已經10年時間，經過不斷改進、改良，才打到今天的地步，更關鍵的是這10年來也為帝豪積攢下了口碑，別人的車我不知道，但親戚家確實有一輛帝豪，目前已經5年時間，基本沒有出過問題。所以，帝豪能有今天的表現，也算是綜合實力過硬了。