'這一次寶馬贏了，軸距近2.8米，21w提裸車，月銷超八千，還買Q3？'
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規格，視覺效果更加出色。藍牙電話和語音識別控制等功能也是全系標配，另外可開啟式全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、帶主副駕駛電動調節和駕駛位電動記憶功能的皮質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、帶記憶和加熱功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規格，視覺效果更加出色。藍牙電話和語音識別控制等功能也是全系標配，另外可開啟式全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、帶主副駕駛電動調節和駕駛位電動記憶功能的皮質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、帶記憶和加熱功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規格，視覺效果更加出色。藍牙電話和語音識別控制等功能也是全系標配，另外可開啟式全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、帶主副駕駛電動調節和駕駛位電動記憶功能的皮質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、帶記憶和加熱功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準。
得益於2780mm的軸距，寶馬X1的前後排頭部空間也大於奧迪Q3和奔馳GLA，對於1.85米的駕乘者來說，分別達到了1拳2指和4指的水平，後排腿部空間則有2拳左右，基本上屬於越級的表現，而且後排帶有三個獨立頭枕，只是後排中央地臺的隆起幅度較高。後備廂方面，寶馬X1的505L的常規容積也有著不錯的實用性，後排座椅支持按比例放倒，最大可擴展到進深1.86米、高度0.74米、寬度1.01-1.16米的平坦空間。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規格，視覺效果更加出色。藍牙電話和語音識別控制等功能也是全系標配，另外可開啟式全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、帶主副駕駛電動調節和駕駛位電動記憶功能的皮質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、帶記憶和加熱功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準。
得益於2780mm的軸距，寶馬X1的前後排頭部空間也大於奧迪Q3和奔馳GLA，對於1.85米的駕乘者來說，分別達到了1拳2指和4指的水平，後排腿部空間則有2拳左右，基本上屬於越級的表現，而且後排帶有三個獨立頭枕，只是後排中央地臺的隆起幅度較高。後備廂方面，寶馬X1的505L的常規容積也有著不錯的實用性，後排座椅支持按比例放倒，最大可擴展到進深1.86米、高度0.74米、寬度1.01-1.16米的平坦空間。
動力方面，現款寶馬X1配備了1.5T和2.0T兩款發動機，均支持國六排放，其中1.5T發動機為三缸結構，最大功率為136馬力，最大扭矩為220Nm，傳動部分則匹配6AT手自一體變速箱，而三缸機的抖動表現也較為明顯，不過百公里綜合油耗僅為8L左右，而且0-100公里加速成績也在9.5秒左右，足夠日常駕駛。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規格，視覺效果更加出色。藍牙電話和語音識別控制等功能也是全系標配，另外可開啟式全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、帶主副駕駛電動調節和駕駛位電動記憶功能的皮質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、帶記憶和加熱功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準。
得益於2780mm的軸距，寶馬X1的前後排頭部空間也大於奧迪Q3和奔馳GLA，對於1.85米的駕乘者來說，分別達到了1拳2指和4指的水平，後排腿部空間則有2拳左右，基本上屬於越級的表現，而且後排帶有三個獨立頭枕，只是後排中央地臺的隆起幅度較高。後備廂方面，寶馬X1的505L的常規容積也有著不錯的實用性，後排座椅支持按比例放倒，最大可擴展到進深1.86米、高度0.74米、寬度1.01-1.16米的平坦空間。
動力方面，現款寶馬X1配備了1.5T和2.0T兩款發動機，均支持國六排放，其中1.5T發動機為三缸結構，最大功率為136馬力，最大扭矩為220Nm，傳動部分則匹配6AT手自一體變速箱，而三缸機的抖動表現也較為明顯，不過百公里綜合油耗僅為8L左右，而且0-100公里加速成績也在9.5秒左右，足夠日常駕駛。
而若是對駕駛樂趣有更多追求，則可以選擇2.0T四缸車型，最大功率為192馬力，最大扭矩為280Nm，匹配8AT變速箱，0-100公里加速成績為7.6秒，百公里綜合油耗也只有9L左右。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規格，視覺效果更加出色。藍牙電話和語音識別控制等功能也是全系標配，另外可開啟式全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、帶主副駕駛電動調節和駕駛位電動記憶功能的皮質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、帶記憶和加熱功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準。
得益於2780mm的軸距，寶馬X1的前後排頭部空間也大於奧迪Q3和奔馳GLA，對於1.85米的駕乘者來說，分別達到了1拳2指和4指的水平，後排腿部空間則有2拳左右，基本上屬於越級的表現，而且後排帶有三個獨立頭枕，只是後排中央地臺的隆起幅度較高。後備廂方面，寶馬X1的505L的常規容積也有著不錯的實用性，後排座椅支持按比例放倒，最大可擴展到進深1.86米、高度0.74米、寬度1.01-1.16米的平坦空間。
動力方面，現款寶馬X1配備了1.5T和2.0T兩款發動機，均支持國六排放，其中1.5T發動機為三缸結構，最大功率為136馬力，最大扭矩為220Nm，傳動部分則匹配6AT手自一體變速箱，而三缸機的抖動表現也較為明顯，不過百公里綜合油耗僅為8L左右，而且0-100公里加速成績也在9.5秒左右，足夠日常駕駛。
而若是對駕駛樂趣有更多追求，則可以選擇2.0T四缸車型，最大功率為192馬力，最大扭矩為280Nm，匹配8AT變速箱，0-100公里加速成績為7.6秒，百公里綜合油耗也只有9L左右。
底盤方面，寶馬X1的前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的結構表現也和競爭對手一致，不過寶馬車型一向在運動風格的調校上更加出色一些，擁有著更快的動態響應和更為精準的車頭指向，而高配的兩款車型還配備了適時四驅系統，面對越野及惡劣路況的表現更加從容。
之前小編說過，在緊湊級轎車領域，目前奧迪A3優勢較大，主要是優惠幅度較大，造成裸車價格只有15萬元就能買到，而且在動力和空間表現方面也都不錯，所以能夠在BBA同級車型中領先。而到了緊湊級SUV領域，BBA同級車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。
翻看銷量可以發現，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個月累計銷量也達到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達到接近於Q3+GLA的銷量總和，這個優勢還是比較明顯的。
寶馬X1銷量佔優的原因是什麼？首先就是價格方面，雖然它的指導價為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優惠幅度，動輒七八萬元的優惠，也讓寶馬X1的裸車價格直逼21萬元，這個價格也比Q3、GLA有一定的優勢，對於看重價格的入門級豪車消費者來說，價格低的吸引力無疑很強烈。
不過，寶馬車型現在有一個特徵，就是雙腎進氣格柵的面積佔比越來越大，這個趨勢也是從X7、X6等高級別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經和更高級別車型沒有太大區別了，但要等到國產車型上市還需要一段時間。
對於X1來說，2780mm的軸距也是一大優勢所在，已經比很多中型SUV還要長不少。而且它的長寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對於喜歡SUV的國內消費者來說，大上一號可不僅僅是空間上的優勢，更重要的是面子更足了。
另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯的辨識度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。
新款車型的內飾造型變化不大，和現款寶馬X1的內飾風格基本保持一致，對於很多消費者來說，這些年來的寶馬車型的內飾已經進步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數也少了，當然和更高級別的車型相比，X1的內飾整體效果還是欠缺一點，水晶擋把、電子擋杆這些配置都欠奉，價格擺在這裡也能理解。
當然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前後倒車雷達，還有比較豐富的選裝配置。
另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規格，視覺效果更加出色。藍牙電話和語音識別控制等功能也是全系標配，另外可開啟式全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、帶主副駕駛電動調節和駕駛位電動記憶功能的皮質座椅、帶延時關閉功能的自動大燈、帶記憶和加熱功能的電動調節外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準。
得益於2780mm的軸距，寶馬X1的前後排頭部空間也大於奧迪Q3和奔馳GLA，對於1.85米的駕乘者來說，分別達到了1拳2指和4指的水平，後排腿部空間則有2拳左右，基本上屬於越級的表現，而且後排帶有三個獨立頭枕，只是後排中央地臺的隆起幅度較高。後備廂方面，寶馬X1的505L的常規容積也有著不錯的實用性，後排座椅支持按比例放倒，最大可擴展到進深1.86米、高度0.74米、寬度1.01-1.16米的平坦空間。
動力方面，現款寶馬X1配備了1.5T和2.0T兩款發動機，均支持國六排放，其中1.5T發動機為三缸結構，最大功率為136馬力，最大扭矩為220Nm，傳動部分則匹配6AT手自一體變速箱，而三缸機的抖動表現也較為明顯，不過百公里綜合油耗僅為8L左右，而且0-100公里加速成績也在9.5秒左右，足夠日常駕駛。
而若是對駕駛樂趣有更多追求，則可以選擇2.0T四缸車型，最大功率為192馬力，最大扭矩為280Nm，匹配8AT變速箱，0-100公里加速成績為7.6秒，百公里綜合油耗也只有9L左右。
底盤方面，寶馬X1的前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的結構表現也和競爭對手一致，不過寶馬車型一向在運動風格的調校上更加出色一些，擁有著更快的動態響應和更為精準的車頭指向，而高配的兩款車型還配備了適時四驅系統，面對越野及惡劣路況的表現更加從容。
總體上看，寶馬X1的銷量之所以能夠力壓兩位競爭對手，主要還是價格的功勞，當然由於低配的18LI車型為三缸發動機結構，不拿出大幅度的優惠表現來，難以打動挑剔的消費者，畢竟Q3和GLA可都是全系四缸車型。而在空間和操控方面的表現，則是另兩項能夠打動消費者的優勢所在，所以寶馬X1能夠取得目前的銷量成績也就不難理解了，當然，當海外版的新款車型引入國產後，只要這些優勢還存在，寶馬X1未來還將延續目前的強勢表現。