本田第十代雅閣自上市以來，除了在上市初期經歷了短暫的銷量低沉，很快就銷量飆升，直到成為B級車市場的銷量王者。在B級車領域，長期保持銷量王者地位的是邁騰，作為德系車型的代表，如今邁騰銷量下滑，被雅閣成功超越。B級車市場是否會經歷一次徹底的洗牌？

廝殺激烈的B級車市場

B級車又稱中型車，或稱作Large Family Car（大型家庭用車），軸距一般是2700至3000mm，車身長度一般4800米至5000mm，排量一般在1.5升至2.5升。在B級車領域，又可以細分為兩個檔次：最高的一檔是以別克君越和豐田亞洲龍等為代表的B+級車，它們往往擁有更大的車身尺寸和更豪華的內飾；中間一檔是銷量最大的B級車，代表車型有大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等；其餘一檔是主打運動、個性、性價比的車型，如別克君威GS、雪佛蘭邁銳寶等。

B級車是各大車型競爭最為激烈的領域，除了上述普通合資品牌車型之外，豪華品牌也在B級車市場瘋狂廝殺，一些車型的售價區間已經降至傳統合資品牌B級車的售價區間。另一方面，由於B級車極大的市場銷量和消費者口碑，往往是評價一家車企的代表性作品之一，因此，不斷有自主品牌推出B級車，欲在這個競爭激烈的市場裡分的一杯羹，或者至少也提升下自家的品牌形象。

正因為如此，能在B級車市場站住腳尚且都是一件不容易的事情，而且這個市場競爭激烈，風起雲湧，變幻莫測，一些銷量很高的車型，因為更新換代不及時，立馬就會敗下陣來，一個典型代表就是福特蒙迪歐，作為福特在B級車領域的主打車型，蒙迪歐因為換代緩慢和內飾用料問題，在短短几年之內，從“最美福特”到銷量慘淡，不可謂教訓不深刻。

自降身段很聰明

拋開豪華品牌B級車不談，合資品牌B級車內，品牌溢價能力最強的非大眾莫屬，目前，邁騰指導價為18.61-30.91萬元，帕薩特指導價為18.49-28.29萬元；此外，別克君越和豐田亞洲龍溢價能力也在一般B級車之上，前者的指導價為22.98-30.98萬元，後者的指導價則為20.88-28.98萬元。合資品牌B級車市場長期是德系大眾品牌的天下，熱銷的B級車雙子——邁騰和帕薩特售價都在其他合資品牌B級車之上。

十代雅閣在上市之前，邁騰是B級車領域的銷量之王，穩坐釣魚臺。凱美瑞剛剛完成上市，指導價為17.98-27.98萬元，並且在上市後很快熱銷，取得不錯的銷量成績。本田品牌及雅閣車型在國內有著良好的口碑和銷量，但在十代雅閣上市之前和上市初期，面臨的市場競爭壓力遠遠大於現在，無論是“機油乳化”事件還是未引進2.0T車型，都讓大家對雅閣的前途不看好。

因此，本田及雅閣給出了一個非常務實的市場方案——性價比。十代雅閣的指導價為16.98-25.98萬元，這個價格不僅遠遠低於大眾邁騰和帕薩特，也在豐田凱美瑞之下，是一個極具殺傷力的價格。同時，本田對於給配置也毫不吝嗇。以雅閣和凱美瑞全系最低配為例，雅閣2018款 230TURBO 舒享版與凱美瑞2018款 2.0E精英版相比，搭載的1.5T發動機177馬力，230牛米，匹配CVT變速箱，而凱美瑞搭載的2.0L發動機為167馬力和199牛米，匹配6AT變速箱。

除了動力強於對手之外，雅閣在車型尺寸和軸距方面，均領先凱美瑞，並且多了駕駛模式切換和無鑰匙啟動功能，支持後排座椅整體放到。但雅閣在安全氣囊數量和大燈方面，配置均不如凱美瑞，這是其在配置方面的弱項。但考慮到更低的售價，也為雅閣拉低銷售門檻做出了很大貢獻。另外，得益於本田新一代混動系統的良好表現，雅閣混動車型無論在售價還是銷量方向，都拉高了本田及雅閣的品牌形象和售價區間。

好產品力要靠性價比說話

隨著國內汽車銷量不斷下滑，未來汽車市場將從賣方市場演變為買方市場，消費者在購車過程中佔據更大的主動權，這將在很大可能性上進一步拉低國內汽車售價，從發達國家的發展過程看，汽車價格降低也是一個大趨勢，這不僅反映了一個國家汽車工業的發展，也是一個國家發展階段的體現。所以，除了少數車型可以加價銷售之外，更多的車型將不得不打性價比牌，只是策略會稍有不同。

從十代雅閣奪得B級車銷量冠軍的事例看，一款車型取得成功，除了自身品牌力和產品力支撐外，良好的定價和性價比是一道繞不開的門檻，一些車型儘管自身產品力不錯，卻因為品牌力或性價比阻擋了進一步發展的空間，不得不令人感到惋惜。