'22家車企缺席之際，中國成為法蘭克福車展參展企業最多國家'
德國當地時間9月10日，第68屆法蘭克福車展正式拉開帷幕。作為世界上最早舉辦的國際車展，創辦於1897年的法蘭克福車展也是全球規模最大的車展，有著世界汽車工業“奧運會”之稱。
然而，受到全球汽車產業“寒冬”影響，今年缺席的車企數量也達到“新高”，包括PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌沒有參展，為這一全球車市盛筵平添些許遺憾。
不過，當大多數汽車製造商開始認真考慮是否有必要繼續舉辦高成本的國際車展之時，德國本土汽車品牌依然希望在主場展示它們的“肌肉”。
剛剛開幕的法蘭克福車展，在16.8萬平方米的展廳面積中，大眾、奔馳等單獨包館的氣勢顯出這裡依舊是德國本土車企的“主場”，更加令人意想不到的是，雖然有來自30個國家和地區的近800家廠商參展，但中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。相關數據統計，此次法蘭克福車展中國的參展企業最多，達到了79家（去年為73家），甚至有些參展車型並未出現在前不久的成都車展上。當然，數量最大的還是汽車零部件企業。
值得注意的是，中國企業的紛至沓來與本屆法蘭克福車展的展會主題關聯緊密。據主辦方透露，此次車展將突破傳統的新車上市及概念車發佈模式，會著力展示新能源生態體系內的車型，這無疑為近年來，在政策和市場雙雙驅動下快速發展的中國自主新能源車型提供了一個絕佳的展示平臺。
WEY計劃兩年後進入歐盟市場
就以整車企業為例，本屆車展上，長城汽車攜旗下高端子品牌WEY再度造訪。據悉，WEY品牌曾於2017年首次登陸法蘭克福的“試水”，當年，WEY VV5被權威媒體評為2017法蘭克福車展全場TOP5車型之一，而一同亮相的WEY P8、WEY VV7也廣受關注。
2019年，第二次現身法拉克福車展的WEY又帶來了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV兩款新能源車型，不僅契合了全球汽車新能源化的發展方向，更通過兩款全新概念車的亮相，凸顯了品牌前沿實力。
VV7 PHEV是VV7家族首款插電式混合動力豪華SUV，該車擁有黃金比例車身設計，結合家族“豹式仿生學”元素及幾何陣列式進氣格柵，兼具動感與優雅；而立體豎型後車燈以及超跑式雙排氣尾管進一步提升運動風範，新增的彈射起步功能帶來更多駕駛樂趣，同時車輛百公里加速達到5.9s。同臺登場的VV7 GT PHEV，作為VV7家族第一款GT插電式混合動力車型，還憑藉“型神”兼備的“溜背”設計，詮釋中國豪華轎跑SUV的魅力。
不僅如此，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也首次攜手登陸法蘭克福車展，並帶來了一系列創新技術。
"德國當地時間9月10日，第68屆法蘭克福車展正式拉開帷幕。作為世界上最早舉辦的國際車展，創辦於1897年的法蘭克福車展也是全球規模最大的車展，有著世界汽車工業“奧運會”之稱。
然而，受到全球汽車產業“寒冬”影響，今年缺席的車企數量也達到“新高”，包括PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌沒有參展，為這一全球車市盛筵平添些許遺憾。
不過，當大多數汽車製造商開始認真考慮是否有必要繼續舉辦高成本的國際車展之時，德國本土汽車品牌依然希望在主場展示它們的“肌肉”。
剛剛開幕的法蘭克福車展，在16.8萬平方米的展廳面積中，大眾、奔馳等單獨包館的氣勢顯出這裡依舊是德國本土車企的“主場”，更加令人意想不到的是，雖然有來自30個國家和地區的近800家廠商參展，但中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。相關數據統計，此次法蘭克福車展中國的參展企業最多，達到了79家（去年為73家），甚至有些參展車型並未出現在前不久的成都車展上。當然，數量最大的還是汽車零部件企業。
值得注意的是，中國企業的紛至沓來與本屆法蘭克福車展的展會主題關聯緊密。據主辦方透露，此次車展將突破傳統的新車上市及概念車發佈模式，會著力展示新能源生態體系內的車型，這無疑為近年來，在政策和市場雙雙驅動下快速發展的中國自主新能源車型提供了一個絕佳的展示平臺。
WEY計劃兩年後進入歐盟市場
就以整車企業為例，本屆車展上，長城汽車攜旗下高端子品牌WEY再度造訪。據悉，WEY品牌曾於2017年首次登陸法蘭克福的“試水”，當年，WEY VV5被權威媒體評為2017法蘭克福車展全場TOP5車型之一，而一同亮相的WEY P8、WEY VV7也廣受關注。
2019年，第二次現身法拉克福車展的WEY又帶來了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV兩款新能源車型，不僅契合了全球汽車新能源化的發展方向，更通過兩款全新概念車的亮相，凸顯了品牌前沿實力。
VV7 PHEV是VV7家族首款插電式混合動力豪華SUV，該車擁有黃金比例車身設計，結合家族“豹式仿生學”元素及幾何陣列式進氣格柵，兼具動感與優雅；而立體豎型後車燈以及超跑式雙排氣尾管進一步提升運動風範，新增的彈射起步功能帶來更多駕駛樂趣，同時車輛百公里加速達到5.9s。同臺登場的VV7 GT PHEV，作為VV7家族第一款GT插電式混合動力車型，還憑藉“型神”兼備的“溜背”設計，詮釋中國豪華轎跑SUV的魅力。
不僅如此，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也首次攜手登陸法蘭克福車展，並帶來了一系列創新技術。
“汽車的百年曆史中，德國是汽車製造的高地，日本是經濟類汽車的大國；現在我們趕上了第四次工業革命的浪潮，而中國在5G、AI、互聯網、新能源方面的科技創新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的重要機會。”魏建軍在法拉克福車展上表示，“為了抓住這樣的歷史機遇，WEY提前在電動化、智能化、網聯化以及氫燃料等方面大力投入，實現了大量的技術儲備，掌握了這些領域的核心技術。WEY在德國了建立技術中心，就是要以德國市場為起點，率先進軍歐美這些高端市場。我們計劃，兩年後，正式全面進入歐盟市場。”
紅旗時隔60年後再度參加國際展會
而另一家中國自主高端品牌——紅旗的參展也同樣引人注目。繼年初首次登陸CES展會後，本次，紅旗再次亮相法蘭克福車展。
“今年的法蘭克福車展，是紅旗品牌的高光時刻。”中國一汽集團董事長徐留平親自帶隊參加了這一展會，他在現場表示，這是紅旗品牌，自1960年參加萊比錫車展之後，時隔60年後再次亮相國際博覽會的舞臺。
"德國當地時間9月10日，第68屆法蘭克福車展正式拉開帷幕。作為世界上最早舉辦的國際車展，創辦於1897年的法蘭克福車展也是全球規模最大的車展，有著世界汽車工業“奧運會”之稱。
然而，受到全球汽車產業“寒冬”影響，今年缺席的車企數量也達到“新高”，包括PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌沒有參展，為這一全球車市盛筵平添些許遺憾。
不過，當大多數汽車製造商開始認真考慮是否有必要繼續舉辦高成本的國際車展之時，德國本土汽車品牌依然希望在主場展示它們的“肌肉”。
剛剛開幕的法蘭克福車展，在16.8萬平方米的展廳面積中，大眾、奔馳等單獨包館的氣勢顯出這裡依舊是德國本土車企的“主場”，更加令人意想不到的是，雖然有來自30個國家和地區的近800家廠商參展，但中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。相關數據統計，此次法蘭克福車展中國的參展企業最多，達到了79家（去年為73家），甚至有些參展車型並未出現在前不久的成都車展上。當然，數量最大的還是汽車零部件企業。
值得注意的是，中國企業的紛至沓來與本屆法蘭克福車展的展會主題關聯緊密。據主辦方透露，此次車展將突破傳統的新車上市及概念車發佈模式，會著力展示新能源生態體系內的車型，這無疑為近年來，在政策和市場雙雙驅動下快速發展的中國自主新能源車型提供了一個絕佳的展示平臺。
WEY計劃兩年後進入歐盟市場
就以整車企業為例，本屆車展上，長城汽車攜旗下高端子品牌WEY再度造訪。據悉，WEY品牌曾於2017年首次登陸法蘭克福的“試水”，當年，WEY VV5被權威媒體評為2017法蘭克福車展全場TOP5車型之一，而一同亮相的WEY P8、WEY VV7也廣受關注。
2019年，第二次現身法拉克福車展的WEY又帶來了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV兩款新能源車型，不僅契合了全球汽車新能源化的發展方向，更通過兩款全新概念車的亮相，凸顯了品牌前沿實力。
VV7 PHEV是VV7家族首款插電式混合動力豪華SUV，該車擁有黃金比例車身設計，結合家族“豹式仿生學”元素及幾何陣列式進氣格柵，兼具動感與優雅；而立體豎型後車燈以及超跑式雙排氣尾管進一步提升運動風範，新增的彈射起步功能帶來更多駕駛樂趣，同時車輛百公里加速達到5.9s。同臺登場的VV7 GT PHEV，作為VV7家族第一款GT插電式混合動力車型，還憑藉“型神”兼備的“溜背”設計，詮釋中國豪華轎跑SUV的魅力。
不僅如此，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也首次攜手登陸法蘭克福車展，並帶來了一系列創新技術。
“汽車的百年曆史中，德國是汽車製造的高地，日本是經濟類汽車的大國；現在我們趕上了第四次工業革命的浪潮，而中國在5G、AI、互聯網、新能源方面的科技創新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的重要機會。”魏建軍在法拉克福車展上表示，“為了抓住這樣的歷史機遇，WEY提前在電動化、智能化、網聯化以及氫燃料等方面大力投入，實現了大量的技術儲備，掌握了這些領域的核心技術。WEY在德國了建立技術中心，就是要以德國市場為起點，率先進軍歐美這些高端市場。我們計劃，兩年後，正式全面進入歐盟市場。”
紅旗時隔60年後再度參加國際展會
而另一家中國自主高端品牌——紅旗的參展也同樣引人注目。繼年初首次登陸CES展會後，本次，紅旗再次亮相法蘭克福車展。
“今年的法蘭克福車展，是紅旗品牌的高光時刻。”中國一汽集團董事長徐留平親自帶隊參加了這一展會，他在現場表示，這是紅旗品牌，自1960年參加萊比錫車展之後，時隔60年後再次亮相國際博覽會的舞臺。
紅旗此次向全球首發了兩款代表紅旗品牌最新技術和最新創意設計的車型，即紅旗自主研發、設計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。其中，新紅旗S9搭載最新研發的V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力，最高車速超過400km/h，百公里加速1.9秒，全車超輕碳纖維，計劃於2021年交付。不少媒體用“震撼”、“驚豔”這樣的詞語形容紅旗參展。
在中國市場，得益於“新紅旗”全新的品牌定位和新車攻勢的來襲，紅旗的銷量在逆勢中“後來居上”。8月，一汽紅旗單月銷量一舉突破萬輛大關，同比增長203%，實現連續18個月同比正增長；1-8月，其累計銷量則到5.2萬輛，同比增長231%。
拜騰宣佈完成C輪融資
尤其值得一提的是，今年的法蘭克福車展還迎來一家中國造車新勢力：拜騰。
拜騰此次帶來了首款量產車型M－Byte的首秀，新車定位豪華智能電動SUV，搭載了全球首創的48英寸共享全面屏，動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合，其中，後驅版本可選裝72千瓦時／95千瓦時的電池組，續航為430／550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80％的電量。
"德國當地時間9月10日，第68屆法蘭克福車展正式拉開帷幕。作為世界上最早舉辦的國際車展，創辦於1897年的法蘭克福車展也是全球規模最大的車展，有著世界汽車工業“奧運會”之稱。
然而，受到全球汽車產業“寒冬”影響，今年缺席的車企數量也達到“新高”，包括PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌沒有參展，為這一全球車市盛筵平添些許遺憾。
不過，當大多數汽車製造商開始認真考慮是否有必要繼續舉辦高成本的國際車展之時，德國本土汽車品牌依然希望在主場展示它們的“肌肉”。
剛剛開幕的法蘭克福車展，在16.8萬平方米的展廳面積中，大眾、奔馳等單獨包館的氣勢顯出這裡依舊是德國本土車企的“主場”，更加令人意想不到的是，雖然有來自30個國家和地區的近800家廠商參展，但中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。相關數據統計，此次法蘭克福車展中國的參展企業最多，達到了79家（去年為73家），甚至有些參展車型並未出現在前不久的成都車展上。當然，數量最大的還是汽車零部件企業。
值得注意的是，中國企業的紛至沓來與本屆法蘭克福車展的展會主題關聯緊密。據主辦方透露，此次車展將突破傳統的新車上市及概念車發佈模式，會著力展示新能源生態體系內的車型，這無疑為近年來，在政策和市場雙雙驅動下快速發展的中國自主新能源車型提供了一個絕佳的展示平臺。
WEY計劃兩年後進入歐盟市場
就以整車企業為例，本屆車展上，長城汽車攜旗下高端子品牌WEY再度造訪。據悉，WEY品牌曾於2017年首次登陸法蘭克福的“試水”，當年，WEY VV5被權威媒體評為2017法蘭克福車展全場TOP5車型之一，而一同亮相的WEY P8、WEY VV7也廣受關注。
2019年，第二次現身法拉克福車展的WEY又帶來了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV兩款新能源車型，不僅契合了全球汽車新能源化的發展方向，更通過兩款全新概念車的亮相，凸顯了品牌前沿實力。
VV7 PHEV是VV7家族首款插電式混合動力豪華SUV，該車擁有黃金比例車身設計，結合家族“豹式仿生學”元素及幾何陣列式進氣格柵，兼具動感與優雅；而立體豎型後車燈以及超跑式雙排氣尾管進一步提升運動風範，新增的彈射起步功能帶來更多駕駛樂趣，同時車輛百公里加速達到5.9s。同臺登場的VV7 GT PHEV，作為VV7家族第一款GT插電式混合動力車型，還憑藉“型神”兼備的“溜背”設計，詮釋中國豪華轎跑SUV的魅力。
不僅如此，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也首次攜手登陸法蘭克福車展，並帶來了一系列創新技術。
“汽車的百年曆史中，德國是汽車製造的高地，日本是經濟類汽車的大國；現在我們趕上了第四次工業革命的浪潮，而中國在5G、AI、互聯網、新能源方面的科技創新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的重要機會。”魏建軍在法拉克福車展上表示，“為了抓住這樣的歷史機遇，WEY提前在電動化、智能化、網聯化以及氫燃料等方面大力投入，實現了大量的技術儲備，掌握了這些領域的核心技術。WEY在德國了建立技術中心，就是要以德國市場為起點，率先進軍歐美這些高端市場。我們計劃，兩年後，正式全面進入歐盟市場。”
紅旗時隔60年後再度參加國際展會
而另一家中國自主高端品牌——紅旗的參展也同樣引人注目。繼年初首次登陸CES展會後，本次，紅旗再次亮相法蘭克福車展。
“今年的法蘭克福車展，是紅旗品牌的高光時刻。”中國一汽集團董事長徐留平親自帶隊參加了這一展會，他在現場表示，這是紅旗品牌，自1960年參加萊比錫車展之後，時隔60年後再次亮相國際博覽會的舞臺。
紅旗此次向全球首發了兩款代表紅旗品牌最新技術和最新創意設計的車型，即紅旗自主研發、設計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。其中，新紅旗S9搭載最新研發的V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力，最高車速超過400km/h，百公里加速1.9秒，全車超輕碳纖維，計劃於2021年交付。不少媒體用“震撼”、“驚豔”這樣的詞語形容紅旗參展。
在中國市場，得益於“新紅旗”全新的品牌定位和新車攻勢的來襲，紅旗的銷量在逆勢中“後來居上”。8月，一汽紅旗單月銷量一舉突破萬輛大關，同比增長203%，實現連續18個月同比正增長；1-8月，其累計銷量則到5.2萬輛，同比增長231%。
拜騰宣佈完成C輪融資
尤其值得一提的是，今年的法蘭克福車展還迎來一家中國造車新勢力：拜騰。
拜騰此次帶來了首款量產車型M－Byte的首秀，新車定位豪華智能電動SUV，搭載了全球首創的48英寸共享全面屏，動力方面會提供兩個版本：200千瓦的後驅單電機以及300千瓦的前後雙電機組合，其中，後驅版本可選裝72千瓦時／95千瓦時的電池組，續航為430／550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80％的電量。
拜騰M-Byte量產車型的定型給這家公司帶來了新的機會。在造車新勢力融資進入瓶頸期的時候，拜騰首席執行官戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。戴雷稱，這次融資已經足夠拜騰實現量產。
據他介紹，拜騰現在已有5萬多個訂單，其中大約有2萬來自歐洲。“很早之前有一些自主品牌想要進入歐洲市場，但都不是特別成功，其實歐洲、美國對中國乘用車的自主品牌還是有一些偏見的，但是對拜騰的接受度卻超出我們的想象。”戴雷在接受媒體採訪時表示，拜騰的這種創業模式已經改變了很多德國人對中國的看法。像他們這樣國際化的團隊在中國創業，這樣的事情是他們原來想象不到的。
據悉，拜騰南京工廠建設已基本完工，衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段，計劃今年10月開始試生產，明年年中開始量產，2021年有望正式進入歐美市場。
中國車企的另類參展模式
和往年法蘭克福車展相比，這次有幾家車企的參展方式比較別出心裁。比如，雖然並沒有在展會現場展示新車，但是上汽集團旗下的MG名爵和博世卻在法蘭克福車展上，聯合發佈了最新自動駕駛技術，這些新技術很快將應用在MG名爵旗下的量產車型上。這是繼1985年MG EX-E亮相法蘭克福車展後，MG名爵在世界級車展上再一次秀“肌肉”。
根據現場發佈會的消息，MG名爵旗下的名爵ZS將在9月中旬於歐洲電動車市場佔有率最高的兩大國家荷蘭、挪威首先上市，後續將覆蓋更多歐洲市場。此前7月純電動名爵EZS已在英國上市。
全新一代名爵ZS搭載了MG Pilot L2+系統，該系統集成了ACC自適應巡航、LDW車道偏離警告、帶騎行人保護的自動緊急制動AEB-Cyclist等駕駛員輔助功能以及博世最新的L2級部分自動駕駛技術，包含TJA交通擁堵輔助和ICA集成式巡航輔助等功能。
另一家新造車公司愛馳參與法蘭克福車展的“途徑”也頗具創意。7月17日，愛馳U5進行了以西安為起點法蘭克福為終點的測試。這場橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過1.4萬公里的測試，是世界上首個超長距離的電動汽車官方公開測試。
在法蘭克福車展開幕的前一天，9月9日下午，“愛馳U5亞歐穿越挑戰”到達儀式新聞發佈會在法蘭克福舉行，吉尼斯世界紀錄認證官為愛馳汽車頒發吉尼斯證書。
在前不久開幕的成都車展上，愛馳U5已經開始預售，共分三種車型，分別是U5 ING+、U5 PRO和U5 PRO+，其中，U5 ING+、U5 PRO兩款續航里程為503公里，而U5 PRO+續航里程達到了623公里。全系車型補貼後預售價格區間為19.79萬—30.21萬元，預計在2019年第四季度正式上市。
事實上，不僅是上述車企，此前，吉利、中華、長安、奇瑞等多家中國品牌汽車都曾亮相法蘭克福車展，不難看出，中國汽車品牌“走出國門”的迫切願望，意圖通過法蘭克福車展在國際舞臺上有所表現，擴大全球影響力和知名度。
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