'最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？'
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
那麼輝昂頂配到底有何底氣，定價60多萬，我對比奧迪A6L頂配，發現其搭載的3.0T機械增壓發動機輸出是不敵奧迪A6L頂配3.0T+48V輕混動力系統的，最大輸出分別為220kW/400Nm和250kW/500Nm，但輝昂配備的是全時四驅系統，奧迪A6L是適時四驅系統，其百公里加速分別為6.3秒和6.6秒，輝昂稍強一點。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
那麼輝昂頂配到底有何底氣，定價60多萬，我對比奧迪A6L頂配，發現其搭載的3.0T機械增壓發動機輸出是不敵奧迪A6L頂配3.0T+48V輕混動力系統的，最大輸出分別為220kW/400Nm和250kW/500Nm，但輝昂配備的是全時四驅系統，奧迪A6L是適時四驅系統，其百公里加速分別為6.3秒和6.6秒，輝昂稍強一點。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
那麼輝昂頂配到底有何底氣，定價60多萬，我對比奧迪A6L頂配，發現其搭載的3.0T機械增壓發動機輸出是不敵奧迪A6L頂配3.0T+48V輕混動力系統的，最大輸出分別為220kW/400Nm和250kW/500Nm，但輝昂配備的是全時四驅系統，奧迪A6L是適時四驅系統，其百公里加速分別為6.3秒和6.6秒，輝昂稍強一點。
配置上輝昂頂配也是比較齊全的，諸如空氣懸架，奧迪A6L頂配也需要花費29000元選裝，另外車道偏離預警、疲勞駕駛提示、自動泊車、電動吸合車門、帶記憶的感應後備廂、方向盤加熱/記憶、前排座椅通風/按摩、後排小桌板等，都是比奧迪A6L強的地方。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
那麼輝昂頂配到底有何底氣，定價60多萬，我對比奧迪A6L頂配，發現其搭載的3.0T機械增壓發動機輸出是不敵奧迪A6L頂配3.0T+48V輕混動力系統的，最大輸出分別為220kW/400Nm和250kW/500Nm，但輝昂配備的是全時四驅系統，奧迪A6L是適時四驅系統，其百公里加速分別為6.3秒和6.6秒，輝昂稍強一點。
配置上輝昂頂配也是比較齊全的，諸如空氣懸架，奧迪A6L頂配也需要花費29000元選裝，另外車道偏離預警、疲勞駕駛提示、自動泊車、電動吸合車門、帶記憶的感應後備廂、方向盤加熱/記憶、前排座椅通風/按摩、後排小桌板等，都是比奧迪A6L強的地方。
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
那麼輝昂頂配到底有何底氣，定價60多萬，我對比奧迪A6L頂配，發現其搭載的3.0T機械增壓發動機輸出是不敵奧迪A6L頂配3.0T+48V輕混動力系統的，最大輸出分別為220kW/400Nm和250kW/500Nm，但輝昂配備的是全時四驅系統，奧迪A6L是適時四驅系統，其百公里加速分別為6.3秒和6.6秒，輝昂稍強一點。
配置上輝昂頂配也是比較齊全的，諸如空氣懸架，奧迪A6L頂配也需要花費29000元選裝，另外車道偏離預警、疲勞駕駛提示、自動泊車、電動吸合車門、帶記憶的感應後備廂、方向盤加熱/記憶、前排座椅通風/按摩、後排小桌板等，都是比奧迪A6L強的地方。
所以60多萬的頂配，其綜合實力確實是不用質疑的，即使優惠後也要50多萬的售價，卻顯得曲高和寡。
大眾輝昂有哪些讓人不滿意的地方？
最貴國產大眾，頂配63.9萬貴過奔馳E級，買的人越來越少，為何？
自從帶字母“低調有內涵”的輝騰停產後，大眾也許一直在捉摸著，要推出一款“撐門面”的旗艦轎車，來部分取代輝騰的地位，這不2016年10月，在千呼萬喚中國產的上汽大眾輝昂上市了，雖然是一臺中大型車，相比輝騰下降了一個級別，起步價也從輝騰的75萬降至34萬，而輝昂的英文名PHIDEON和輝騰的PHAETON極為雷同，或許是為了致敬輝騰，延續其光輝。
輝昂上體現了上汽大眾的誠意，其基於大眾的MLB平臺打造，發動機縱置佈局，與大眾其它車型與眾不同，凸顯其高端定位。自然價格也是不菲的，起步價34萬，頂配高達63.9萬。相比奧迪A6L雖說要便宜不少，但實際整體駕駛體驗和乘坐品質，是要略微遜色於奧迪A6L的，作為高端車型品牌溢價能力的不足也是一大“硬傷”。
輝昂推出初期賣得並不好，2017年銷量為13561輛，月均在千輛出頭，2018年，隨著終端市場優惠提升，銷量增加迅猛，全年銷24471輛，相比2017年接近翻倍，月均超2千輛。可是好景不長，2019年截止8月僅銷7741輛，同比下降49.6%，月均不到1千輛，買的人變得越來越少。
輝昂全系定價34-63.9萬，根據我們從終端市場瞭解，目前優惠力度不小，以入門級車型380TSI 兩驅商務版為例，原價34萬，現已跌至28-29萬左右，這款車是目前輝昂的銷量主力車型，另外指導價為42.8萬的380TSI 兩驅旗艦版買的人也不少，實際優惠後的售價在36萬左右，至於3.0T車型，雖有空氣懸架加持，但售價高達54.5-63.9萬，即使算上優惠，性價比似乎也不夠出眾，購買的人很少。
為何輝昂銷量大幅下降？
輝昂作為最貴的國產大眾車型，價格確實不算便宜，我們以入門級車型進行對比，選擇奧迪A6L和沃爾沃S90的入門版，奧迪A6L入門版 40 TFSI 豪華致雅型，指導價40.98萬，目前優惠後的售價35-36萬左右，價格比輝騰入門版要貴7萬左右，配置上幾乎旗鼓相當，很顯然，新奧迪A6L的內飾科技感和豪華氛圍要更為濃厚，尤其是三塊大屏，比輝昂要更有吸引力，品牌自然不用多少，奧迪為豪華品牌，大眾為非豪華品牌。
今年沃爾沃S90銷量提升迅猛，和輝昂價格更為接近，入門級車型T4 智行豪華版，指導價37.29萬，實際優惠後的售價僅29萬左右，配置上對比輝昂，沃爾沃S90入門版即配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，這些都是入門版輝昂所沒有的，其它配置上輝昂有小許優勢，但拉不開差距。
可見，對比下來，輝騰的入門版，作為全系銷量主力車型，對比豪華品牌優勢並不突出。可見輝昂銷量下滑很大一部分原因還在於，豪華品牌中大型車價格也越來越便宜，導致輝昂幾乎要散失價格優勢了，在產品力上輝昂相比同級別車型也不是很突出，自然買的人少。
我們再來看看具有象徵性意義的輝昂旗艦車型，定價63.9萬，比奔馳E級頂配還要高，只是稍低於寶馬5系和奧迪A6L頂配。
那麼輝昂頂配到底有何底氣，定價60多萬，我對比奧迪A6L頂配，發現其搭載的3.0T機械增壓發動機輸出是不敵奧迪A6L頂配3.0T+48V輕混動力系統的，最大輸出分別為220kW/400Nm和250kW/500Nm，但輝昂配備的是全時四驅系統，奧迪A6L是適時四驅系統，其百公里加速分別為6.3秒和6.6秒，輝昂稍強一點。
配置上輝昂頂配也是比較齊全的，諸如空氣懸架，奧迪A6L頂配也需要花費29000元選裝，另外車道偏離預警、疲勞駕駛提示、自動泊車、電動吸合車門、帶記憶的感應後備廂、方向盤加熱/記憶、前排座椅通風/按摩、後排小桌板等，都是比奧迪A6L強的地方。
所以60多萬的頂配，其綜合實力確實是不用質疑的，即使優惠後也要50多萬的售價，卻顯得曲高和寡。
大眾輝昂有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：輝昂設計真是低調，很容易被誤認為是帕薩特，可見不少車主，還是希望開著一臺懸掛大眾LOGO，但看著和開著都很高級的旗艦轎車，所謂“低調有內涵”，顯然輝昂依然與之預期有差距。
如果您的購車預算在28-55萬左右，會考慮購買輝昂嗎？還是選擇奧迪A6L、寶馬5系、沃爾沃S90等同價位區間豪華車，歡迎留言討論。