'地表溫度63℃，百公里油耗2.5L，這臺只燒油的B級車真心服'
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
13年後的今天，我接到了“豐田凱美瑞&雷凌雙擎極熱駕控挑戰賽”的邀請，地點在新疆吐魯番的火焰山，這個出現在《西遊記》、有著神話色彩的地方。百度一番，才知道它是中國最熱的地方，曾錄得夏季47℃ 的高溫，地表溫度更是可以達到70℃。另外，它也是諸多主機廠進行車輛耐久性測試的地方，所以在吐魯番火焰山路上，最多的不是旅遊大巴就是路試新車。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
13年後的今天，我接到了“豐田凱美瑞&雷凌雙擎極熱駕控挑戰賽”的邀請，地點在新疆吐魯番的火焰山，這個出現在《西遊記》、有著神話色彩的地方。百度一番，才知道它是中國最熱的地方，曾錄得夏季47℃ 的高溫，地表溫度更是可以達到70℃。另外，它也是諸多主機廠進行車輛耐久性測試的地方，所以在吐魯番火焰山路上，最多的不是旅遊大巴就是路試新車。
說回這行的兩個主角——雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎，它們均是與世界接軌的最新一代車型，採用最新的TNGA架構打造以及最新的THS混動系統。此行，就為了證明自己的可靠性。因為高溫向來是電池這些電子元件的噩夢，夏季所發生的“手機電池爆炸”、“汽車自燃”可不少見。另外，我還有一個目的，“極限狀態下，這最新一代THS系統能有多省油？”但這些目的最終都是，為了瞭解它們。
遇見，並瞭解
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
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遇見，並瞭解
此行試駕安排的是豐田凱美瑞，雖說沒能長時間試駕雷凌頗為遺憾，但凱美瑞也確實是一款讓人心動的新車——深受消費者喜愛，價格也相當堅挺。你一眼看過去，就能發現它和以往車型的不同，發展到第八代車型它一改以往的沉穩老成，普通版車型也有一種儒雅時尚的感覺，更別說有著四出排氣的運動版車型，這是一代能開去酒吧的凱美瑞。
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遇見，並瞭解
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內飾同是如此，T型中控大膽採用了非對稱的異形設計，顯得非常時尚。鋼琴漆面板、木紋裝飾件以及帶縫線軟質材料的完美融合，又使得它有了幾分以前中型車所欠缺的高級感，怪不得能獲得“沃德十佳內飾”稱號。
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內飾同是如此，T型中控大膽採用了非對稱的異形設計，顯得非常時尚。鋼琴漆面板、木紋裝飾件以及帶縫線軟質材料的完美融合，又使得它有了幾分以前中型車所欠缺的高級感，怪不得能獲得“沃德十佳內飾”稱號。
同級標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，採用全LED燈光系統、三區獨立空調、Nanoe納米水離子發生器以及抬頭顯示等等配置，這些都證明了凱美瑞有著超高的自我修養。
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對於後排空間而言，凱美瑞有著2825mm的軸距水平，但空間表現卻略弱於本田雅閣又或者大眾邁騰這樣的對手。
TNGA+雙擎，2.5L的最低油耗！
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對於後排空間而言，凱美瑞有著2825mm的軸距水平，但空間表現卻略弱於本田雅閣又或者大眾邁騰這樣的對手。
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對於後排空間而言，凱美瑞有著2825mm的軸距水平，但空間表現卻略弱於本田雅閣又或者大眾邁騰這樣的對手。
TNGA+雙擎，2.5L的最低油耗！
新凱美瑞脫胎於TNGA架構而來，一切均是推翻重做，該架構研發理念則是“小型化”、“輕量化”以及“高效化”，另外還有對操控性能的執念。所以這代凱美瑞用上名副其實的多連桿懸架，並且有著更低的重心，站在它面前你尤其覺得它更為低矮寬大。將後視鏡從A柱下移至車門、更低的中控平面，凱美瑞終於讓你坐到車內就想駕駛它，甚至還用上了寶馬同款的“地板式”油門踏板，讓你更好地控制油門。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
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開著它行駛在吐魯番的公路上，它又有一種兩面性，一面是沉穩儒雅的，它保留路感同時還過濾掉那些令人不適的振動，方向盤也有德系車那種“沉穩”，但你一轉動方向盤，它運動的另一面就出來了，車身反應相當迅速並且乾淨利落。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
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內飾同是如此，T型中控大膽採用了非對稱的異形設計，顯得非常時尚。鋼琴漆面板、木紋裝飾件以及帶縫線軟質材料的完美融合，又使得它有了幾分以前中型車所欠缺的高級感，怪不得能獲得“沃德十佳內飾”稱號。
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新凱美瑞脫胎於TNGA架構而來，一切均是推翻重做，該架構研發理念則是“小型化”、“輕量化”以及“高效化”，另外還有對操控性能的執念。所以這代凱美瑞用上名副其實的多連桿懸架，並且有著更低的重心，站在它面前你尤其覺得它更為低矮寬大。將後視鏡從A柱下移至車門、更低的中控平面，凱美瑞終於讓你坐到車內就想駕駛它，甚至還用上了寶馬同款的“地板式”油門踏板，讓你更好地控制油門。
開著它行駛在吐魯番的公路上，它又有一種兩面性，一面是沉穩儒雅的，它保留路感同時還過濾掉那些令人不適的振動，方向盤也有德系車那種“沉穩”，但你一轉動方向盤，它運動的另一面就出來了，車身反應相當迅速並且乾淨利落。
但是2.5L發動機匹配E-CVT變速箱所組成的混合動力總成，則是會讓上面所說的“運動感”消磨不少，畢竟我們已經習慣了渦輪增壓發動機那種暴躁。但這款2.5L混動總成其實也並不差，在88千瓦的電動機幫助下它能夠實現160千瓦的最大綜合輸出功率，只是它”CVT”平穩輸出的特性讓它難以顯得激進，事實上它動力相當充沛以及有著底氣。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
13年後的今天，我接到了“豐田凱美瑞&雷凌雙擎極熱駕控挑戰賽”的邀請，地點在新疆吐魯番的火焰山，這個出現在《西遊記》、有著神話色彩的地方。百度一番，才知道它是中國最熱的地方，曾錄得夏季47℃ 的高溫，地表溫度更是可以達到70℃。另外，它也是諸多主機廠進行車輛耐久性測試的地方，所以在吐魯番火焰山路上，最多的不是旅遊大巴就是路試新車。
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此行試駕安排的是豐田凱美瑞，雖說沒能長時間試駕雷凌頗為遺憾，但凱美瑞也確實是一款讓人心動的新車——深受消費者喜愛，價格也相當堅挺。你一眼看過去，就能發現它和以往車型的不同，發展到第八代車型它一改以往的沉穩老成，普通版車型也有一種儒雅時尚的感覺，更別說有著四出排氣的運動版車型，這是一代能開去酒吧的凱美瑞。
內飾同是如此，T型中控大膽採用了非對稱的異形設計，顯得非常時尚。鋼琴漆面板、木紋裝飾件以及帶縫線軟質材料的完美融合，又使得它有了幾分以前中型車所欠缺的高級感，怪不得能獲得“沃德十佳內飾”稱號。
同級標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，採用全LED燈光系統、三區獨立空調、Nanoe納米水離子發生器以及抬頭顯示等等配置，這些都證明了凱美瑞有著超高的自我修養。
對於後排空間而言，凱美瑞有著2825mm的軸距水平，但空間表現卻略弱於本田雅閣又或者大眾邁騰這樣的對手。
TNGA+雙擎，2.5L的最低油耗！
新凱美瑞脫胎於TNGA架構而來，一切均是推翻重做，該架構研發理念則是“小型化”、“輕量化”以及“高效化”，另外還有對操控性能的執念。所以這代凱美瑞用上名副其實的多連桿懸架，並且有著更低的重心，站在它面前你尤其覺得它更為低矮寬大。將後視鏡從A柱下移至車門、更低的中控平面，凱美瑞終於讓你坐到車內就想駕駛它，甚至還用上了寶馬同款的“地板式”油門踏板，讓你更好地控制油門。
開著它行駛在吐魯番的公路上，它又有一種兩面性，一面是沉穩儒雅的，它保留路感同時還過濾掉那些令人不適的振動，方向盤也有德系車那種“沉穩”，但你一轉動方向盤，它運動的另一面就出來了，車身反應相當迅速並且乾淨利落。
但是2.5L發動機匹配E-CVT變速箱所組成的混合動力總成，則是會讓上面所說的“運動感”消磨不少，畢竟我們已經習慣了渦輪增壓發動機那種暴躁。但這款2.5L混動總成其實也並不差，在88千瓦的電動機幫助下它能夠實現160千瓦的最大綜合輸出功率，只是它”CVT”平穩輸出的特性讓它難以顯得激進，事實上它動力相當充沛以及有著底氣。
更讓人覺得吃驚的是油耗表現，這款全新的2.5L發動機搭載了最新的VVT-iE技術，正時變化更快範圍也更廣，再加上排氣VVT-i以及混合噴射等一系列技術加持。在去往火焰山道路上，我們開出了2.5L的極佳極佳油耗，要知道這可是一輛235/45 R18輪胎、1570kg車身重量的中型車。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
13年後的今天，我接到了“豐田凱美瑞&雷凌雙擎極熱駕控挑戰賽”的邀請，地點在新疆吐魯番的火焰山，這個出現在《西遊記》、有著神話色彩的地方。百度一番，才知道它是中國最熱的地方，曾錄得夏季47℃ 的高溫，地表溫度更是可以達到70℃。另外，它也是諸多主機廠進行車輛耐久性測試的地方，所以在吐魯番火焰山路上，最多的不是旅遊大巴就是路試新車。
說回這行的兩個主角——雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎，它們均是與世界接軌的最新一代車型，採用最新的TNGA架構打造以及最新的THS混動系統。此行，就為了證明自己的可靠性。因為高溫向來是電池這些電子元件的噩夢，夏季所發生的“手機電池爆炸”、“汽車自燃”可不少見。另外，我還有一個目的，“極限狀態下，這最新一代THS系統能有多省油？”但這些目的最終都是，為了瞭解它們。
遇見，並瞭解
此行試駕安排的是豐田凱美瑞，雖說沒能長時間試駕雷凌頗為遺憾，但凱美瑞也確實是一款讓人心動的新車——深受消費者喜愛，價格也相當堅挺。你一眼看過去，就能發現它和以往車型的不同，發展到第八代車型它一改以往的沉穩老成，普通版車型也有一種儒雅時尚的感覺，更別說有著四出排氣的運動版車型，這是一代能開去酒吧的凱美瑞。
內飾同是如此，T型中控大膽採用了非對稱的異形設計，顯得非常時尚。鋼琴漆面板、木紋裝飾件以及帶縫線軟質材料的完美融合，又使得它有了幾分以前中型車所欠缺的高級感，怪不得能獲得“沃德十佳內飾”稱號。
同級標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，採用全LED燈光系統、三區獨立空調、Nanoe納米水離子發生器以及抬頭顯示等等配置，這些都證明了凱美瑞有著超高的自我修養。
對於後排空間而言，凱美瑞有著2825mm的軸距水平，但空間表現卻略弱於本田雅閣又或者大眾邁騰這樣的對手。
TNGA+雙擎，2.5L的最低油耗！
新凱美瑞脫胎於TNGA架構而來，一切均是推翻重做，該架構研發理念則是“小型化”、“輕量化”以及“高效化”，另外還有對操控性能的執念。所以這代凱美瑞用上名副其實的多連桿懸架，並且有著更低的重心，站在它面前你尤其覺得它更為低矮寬大。將後視鏡從A柱下移至車門、更低的中控平面，凱美瑞終於讓你坐到車內就想駕駛它，甚至還用上了寶馬同款的“地板式”油門踏板，讓你更好地控制油門。
開著它行駛在吐魯番的公路上，它又有一種兩面性，一面是沉穩儒雅的，它保留路感同時還過濾掉那些令人不適的振動，方向盤也有德系車那種“沉穩”，但你一轉動方向盤，它運動的另一面就出來了，車身反應相當迅速並且乾淨利落。
但是2.5L發動機匹配E-CVT變速箱所組成的混合動力總成，則是會讓上面所說的“運動感”消磨不少，畢竟我們已經習慣了渦輪增壓發動機那種暴躁。但這款2.5L混動總成其實也並不差，在88千瓦的電動機幫助下它能夠實現160千瓦的最大綜合輸出功率，只是它”CVT”平穩輸出的特性讓它難以顯得激進，事實上它動力相當充沛以及有著底氣。
更讓人覺得吃驚的是油耗表現，這款全新的2.5L發動機搭載了最新的VVT-iE技術，正時變化更快範圍也更廣，再加上排氣VVT-i以及混合噴射等一系列技術加持。在去往火焰山道路上，我們開出了2.5L的極佳極佳油耗，要知道這可是一輛235/45 R18輪胎、1570kg車身重量的中型車。
至於如此實現？我們是採用了接近60km/h這一最經濟時速勻速行駛，以油門控制車速，不浪費能量在制動上，雖然說凱美瑞帶有動能回收系統，但我們覺得還是不剎車是最有利於油耗表現的，並且該加速的時候加速，畢竟速度慢下來以後我們還是需要浪費能量加速。維持速度行駛，必須要比變速來得省油。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
13年後的今天，我接到了“豐田凱美瑞&雷凌雙擎極熱駕控挑戰賽”的邀請，地點在新疆吐魯番的火焰山，這個出現在《西遊記》、有著神話色彩的地方。百度一番，才知道它是中國最熱的地方，曾錄得夏季47℃ 的高溫，地表溫度更是可以達到70℃。另外，它也是諸多主機廠進行車輛耐久性測試的地方，所以在吐魯番火焰山路上，最多的不是旅遊大巴就是路試新車。
說回這行的兩個主角——雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎，它們均是與世界接軌的最新一代車型，採用最新的TNGA架構打造以及最新的THS混動系統。此行，就為了證明自己的可靠性。因為高溫向來是電池這些電子元件的噩夢，夏季所發生的“手機電池爆炸”、“汽車自燃”可不少見。另外，我還有一個目的，“極限狀態下，這最新一代THS系統能有多省油？”但這些目的最終都是，為了瞭解它們。
遇見，並瞭解
此行試駕安排的是豐田凱美瑞，雖說沒能長時間試駕雷凌頗為遺憾，但凱美瑞也確實是一款讓人心動的新車——深受消費者喜愛，價格也相當堅挺。你一眼看過去，就能發現它和以往車型的不同，發展到第八代車型它一改以往的沉穩老成，普通版車型也有一種儒雅時尚的感覺，更別說有著四出排氣的運動版車型，這是一代能開去酒吧的凱美瑞。
內飾同是如此，T型中控大膽採用了非對稱的異形設計，顯得非常時尚。鋼琴漆面板、木紋裝飾件以及帶縫線軟質材料的完美融合，又使得它有了幾分以前中型車所欠缺的高級感，怪不得能獲得“沃德十佳內飾”稱號。
同級標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，採用全LED燈光系統、三區獨立空調、Nanoe納米水離子發生器以及抬頭顯示等等配置，這些都證明了凱美瑞有著超高的自我修養。
對於後排空間而言，凱美瑞有著2825mm的軸距水平，但空間表現卻略弱於本田雅閣又或者大眾邁騰這樣的對手。
TNGA+雙擎，2.5L的最低油耗！
新凱美瑞脫胎於TNGA架構而來，一切均是推翻重做，該架構研發理念則是“小型化”、“輕量化”以及“高效化”，另外還有對操控性能的執念。所以這代凱美瑞用上名副其實的多連桿懸架，並且有著更低的重心，站在它面前你尤其覺得它更為低矮寬大。將後視鏡從A柱下移至車門、更低的中控平面，凱美瑞終於讓你坐到車內就想駕駛它，甚至還用上了寶馬同款的“地板式”油門踏板，讓你更好地控制油門。
開著它行駛在吐魯番的公路上，它又有一種兩面性，一面是沉穩儒雅的，它保留路感同時還過濾掉那些令人不適的振動，方向盤也有德系車那種“沉穩”，但你一轉動方向盤，它運動的另一面就出來了，車身反應相當迅速並且乾淨利落。
但是2.5L發動機匹配E-CVT變速箱所組成的混合動力總成，則是會讓上面所說的“運動感”消磨不少，畢竟我們已經習慣了渦輪增壓發動機那種暴躁。但這款2.5L混動總成其實也並不差，在88千瓦的電動機幫助下它能夠實現160千瓦的最大綜合輸出功率，只是它”CVT”平穩輸出的特性讓它難以顯得激進，事實上它動力相當充沛以及有著底氣。
更讓人覺得吃驚的是油耗表現，這款全新的2.5L發動機搭載了最新的VVT-iE技術，正時變化更快範圍也更廣，再加上排氣VVT-i以及混合噴射等一系列技術加持。在去往火焰山道路上，我們開出了2.5L的極佳極佳油耗，要知道這可是一輛235/45 R18輪胎、1570kg車身重量的中型車。
至於如此實現？我們是採用了接近60km/h這一最經濟時速勻速行駛，以油門控制車速，不浪費能量在制動上，雖然說凱美瑞帶有動能回收系統，但我們覺得還是不剎車是最有利於油耗表現的，並且該加速的時候加速，畢竟速度慢下來以後我們還是需要浪費能量加速。維持速度行駛，必須要比變速來得省油。
採用1.8L混動的雷凌雙擎，更是破天荒地開出了1.7L/百公里的成績，這可比某些插混車型還要省油。對於兩者的可靠性，火焰山那63℃的地表溫度計，以及北美的汽車質量榜一直在告訴我們，凱美瑞/雷凌雙擎一直是最可靠的，此行工程師也告訴了我們60℃其實對於這混動系統而言也只是正常溫度，兩者如今還有電池終身保質的保障。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
13年後的今天，我接到了“豐田凱美瑞&雷凌雙擎極熱駕控挑戰賽”的邀請，地點在新疆吐魯番的火焰山，這個出現在《西遊記》、有著神話色彩的地方。百度一番，才知道它是中國最熱的地方，曾錄得夏季47℃ 的高溫，地表溫度更是可以達到70℃。另外，它也是諸多主機廠進行車輛耐久性測試的地方，所以在吐魯番火焰山路上，最多的不是旅遊大巴就是路試新車。
說回這行的兩個主角——雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎，它們均是與世界接軌的最新一代車型，採用最新的TNGA架構打造以及最新的THS混動系統。此行，就為了證明自己的可靠性。因為高溫向來是電池這些電子元件的噩夢，夏季所發生的“手機電池爆炸”、“汽車自燃”可不少見。另外，我還有一個目的，“極限狀態下，這最新一代THS系統能有多省油？”但這些目的最終都是，為了瞭解它們。
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此行試駕安排的是豐田凱美瑞，雖說沒能長時間試駕雷凌頗為遺憾，但凱美瑞也確實是一款讓人心動的新車——深受消費者喜愛，價格也相當堅挺。你一眼看過去，就能發現它和以往車型的不同，發展到第八代車型它一改以往的沉穩老成，普通版車型也有一種儒雅時尚的感覺，更別說有著四出排氣的運動版車型，這是一代能開去酒吧的凱美瑞。
內飾同是如此，T型中控大膽採用了非對稱的異形設計，顯得非常時尚。鋼琴漆面板、木紋裝飾件以及帶縫線軟質材料的完美融合，又使得它有了幾分以前中型車所欠缺的高級感，怪不得能獲得“沃德十佳內飾”稱號。
同級標配10安全氣囊以及Toyota Safety Sense智行安全系統，採用全LED燈光系統、三區獨立空調、Nanoe納米水離子發生器以及抬頭顯示等等配置，這些都證明了凱美瑞有著超高的自我修養。
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開著它行駛在吐魯番的公路上，它又有一種兩面性，一面是沉穩儒雅的，它保留路感同時還過濾掉那些令人不適的振動，方向盤也有德系車那種“沉穩”，但你一轉動方向盤，它運動的另一面就出來了，車身反應相當迅速並且乾淨利落。
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更讓人覺得吃驚的是油耗表現，這款全新的2.5L發動機搭載了最新的VVT-iE技術，正時變化更快範圍也更廣，再加上排氣VVT-i以及混合噴射等一系列技術加持。在去往火焰山道路上，我們開出了2.5L的極佳極佳油耗，要知道這可是一輛235/45 R18輪胎、1570kg車身重量的中型車。
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採用1.8L混動的雷凌雙擎，更是破天荒地開出了1.7L/百公里的成績，這可比某些插混車型還要省油。對於兩者的可靠性，火焰山那63℃的地表溫度計，以及北美的汽車質量榜一直在告訴我們，凱美瑞/雷凌雙擎一直是最可靠的，此行工程師也告訴了我們60℃其實對於這混動系統而言也只是正常溫度，兩者如今還有電池終身保質的保障。
2006年，廣汽豐田將Camry實現國產，並且將原來的“佳美”名稱改成“凱美瑞”。還記得我爸這老男人當時的興奮樣，處於小學時期的我則相當不解，“店裡沒有多少輛Camry來修，它看著不帥，也不快”，然後抱著《頭文字D》漫畫回房間，對於我來說能把對手打得落花流水、扮豬吃老虎的豐田AE86才是真愛。
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對於後排空間而言，凱美瑞有著2825mm的軸距水平，但空間表現卻略弱於本田雅閣又或者大眾邁騰這樣的對手。
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新凱美瑞脫胎於TNGA架構而來，一切均是推翻重做，該架構研發理念則是“小型化”、“輕量化”以及“高效化”，另外還有對操控性能的執念。所以這代凱美瑞用上名副其實的多連桿懸架，並且有著更低的重心，站在它面前你尤其覺得它更為低矮寬大。將後視鏡從A柱下移至車門、更低的中控平面，凱美瑞終於讓你坐到車內就想駕駛它，甚至還用上了寶馬同款的“地板式”油門踏板，讓你更好地控制油門。
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至於如此實現？我們是採用了接近60km/h這一最經濟時速勻速行駛，以油門控制車速，不浪費能量在制動上，雖然說凱美瑞帶有動能回收系統，但我們覺得還是不剎車是最有利於油耗表現的，並且該加速的時候加速，畢竟速度慢下來以後我們還是需要浪費能量加速。維持速度行駛，必須要比變速來得省油。
採用1.8L混動的雷凌雙擎，更是破天荒地開出了1.7L/百公里的成績，這可比某些插混車型還要省油。對於兩者的可靠性，火焰山那63℃的地表溫度計，以及北美的汽車質量榜一直在告訴我們，凱美瑞/雷凌雙擎一直是最可靠的，此行工程師也告訴了我們60℃其實對於這混動系統而言也只是正常溫度，兩者如今還有電池終身保質的保障。
令人咂舌的油耗表現，長久以來的最可靠品牌，雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎兩者均是同級中最為受到追捧的。有人曾這樣跟我說，“結婚以後，你會覺得整個世界都變了，一切不再是以你為中心，而是以家庭為中心”，而今我認為“要判斷一個男人是否成熟，那就要看他是否會選擇最適合家用的豐田車型”，尤其是雷凌雙擎、凱美瑞雙擎這樣的車型。