'最新平臺實力爆表，這臺標配四驅的強悍B級車終於更新了'
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
再來就是中控儀表臺上那十分吸引人眼球的11.6英寸觸摸屏，在這輛車的發佈期間，一位斯巴魯產品規劃師提到，這塊11.6英寸的中控娛樂信息控制系統開發了6年，比新力獅的開發時間還要長1年。長時間的開發帶來了好的回報，這個中控系統學習成本很低，人機交互很友好。在短暫的體驗時間裡，這塊屏幕反應靈敏，輸入幾乎毫無遲滯。這塊大屏也是跟隨了像特斯拉、沃爾沃這些品牌的潮流趨勢，標配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好處，在使用Apple Carplay或者 Android Auto時，它們只佔據屏幕的上半部分，下半部分留給了像是媒體和車輛控制的信息顯示。中控大屏現在是很多廠商都會採用的主流設計，主要看大屏給駕駛者的體驗如何，目前看來，新力獅的這塊大屏是很不錯的。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
再來就是中控儀表臺上那十分吸引人眼球的11.6英寸觸摸屏，在這輛車的發佈期間，一位斯巴魯產品規劃師提到，這塊11.6英寸的中控娛樂信息控制系統開發了6年，比新力獅的開發時間還要長1年。長時間的開發帶來了好的回報，這個中控系統學習成本很低，人機交互很友好。在短暫的體驗時間裡，這塊屏幕反應靈敏，輸入幾乎毫無遲滯。這塊大屏也是跟隨了像特斯拉、沃爾沃這些品牌的潮流趨勢，標配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好處，在使用Apple Carplay或者 Android Auto時，它們只佔據屏幕的上半部分，下半部分留給了像是媒體和車輛控制的信息顯示。中控大屏現在是很多廠商都會採用的主流設計，主要看大屏給駕駛者的體驗如何，目前看來，新力獅的這塊大屏是很不錯的。
新款力獅很有競爭力的一部分就是它招牌的EyeSight 安全套件。預碰撞緊急剎車、自適應巡航控制、車道保持輔助都是新力獅的標配。加上在新平臺的打造的高強度車身結構，新款力獅在主被動安全上下足了功夫。安全性是消費者買車很看重的一點，往這個方面去下功夫，準沒錯。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
再來就是中控儀表臺上那十分吸引人眼球的11.6英寸觸摸屏，在這輛車的發佈期間，一位斯巴魯產品規劃師提到，這塊11.6英寸的中控娛樂信息控制系統開發了6年，比新力獅的開發時間還要長1年。長時間的開發帶來了好的回報，這個中控系統學習成本很低，人機交互很友好。在短暫的體驗時間裡，這塊屏幕反應靈敏，輸入幾乎毫無遲滯。這塊大屏也是跟隨了像特斯拉、沃爾沃這些品牌的潮流趨勢，標配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好處，在使用Apple Carplay或者 Android Auto時，它們只佔據屏幕的上半部分，下半部分留給了像是媒體和車輛控制的信息顯示。中控大屏現在是很多廠商都會採用的主流設計，主要看大屏給駕駛者的體驗如何，目前看來，新力獅的這塊大屏是很不錯的。
新款力獅很有競爭力的一部分就是它招牌的EyeSight 安全套件。預碰撞緊急剎車、自適應巡航控制、車道保持輔助都是新力獅的標配。加上在新平臺的打造的高強度車身結構，新款力獅在主被動安全上下足了功夫。安全性是消費者買車很看重的一點，往這個方面去下功夫，準沒錯。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
再來就是中控儀表臺上那十分吸引人眼球的11.6英寸觸摸屏，在這輛車的發佈期間，一位斯巴魯產品規劃師提到，這塊11.6英寸的中控娛樂信息控制系統開發了6年，比新力獅的開發時間還要長1年。長時間的開發帶來了好的回報，這個中控系統學習成本很低，人機交互很友好。在短暫的體驗時間裡，這塊屏幕反應靈敏，輸入幾乎毫無遲滯。這塊大屏也是跟隨了像特斯拉、沃爾沃這些品牌的潮流趨勢，標配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好處，在使用Apple Carplay或者 Android Auto時，它們只佔據屏幕的上半部分，下半部分留給了像是媒體和車輛控制的信息顯示。中控大屏現在是很多廠商都會採用的主流設計，主要看大屏給駕駛者的體驗如何，目前看來，新力獅的這塊大屏是很不錯的。
新款力獅很有競爭力的一部分就是它招牌的EyeSight 安全套件。預碰撞緊急剎車、自適應巡航控制、車道保持輔助都是新力獅的標配。加上在新平臺的打造的高強度車身結構，新款力獅在主被動安全上下足了功夫。安全性是消費者買車很看重的一點，往這個方面去下功夫，準沒錯。
海外力獅的動力配置方面，搭載了2.5L 四缸自然吸氣發動機和2.4T四缸渦輪增壓發動機，均匹配CVT變速箱。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239N·m，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376N·m。將車開上路，motor1的媒體朋友首先試駕的是2.5L自吸版本，讓人耳目一新的是這良好的懸掛調校，調校的方向是軟和寬容度很高，而對手雅閣和凱美瑞的底盤感覺則是更加堅實的。轉向很輕，但是缺少了點回饋感，好處就是開起來不累人，控制車輛很輕鬆。
換到2.4T車型上，能明顯感覺到比自然吸氣版本的快，但也僅僅發動機馬力大了，其他變速箱、底盤、轉向、輪轂等都似乎沒有跟上這臺發動機的節奏，沒有融為一體的感覺。Motor1的媒體朋友建議，除非你一定要大馬力，不然更加推薦2.5L自然吸氣版本。國內沒有新的2.4T版本，教授也不好評價，期待一下後面引進，到時再對比下兩款動力。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
再來就是中控儀表臺上那十分吸引人眼球的11.6英寸觸摸屏，在這輛車的發佈期間，一位斯巴魯產品規劃師提到，這塊11.6英寸的中控娛樂信息控制系統開發了6年，比新力獅的開發時間還要長1年。長時間的開發帶來了好的回報，這個中控系統學習成本很低，人機交互很友好。在短暫的體驗時間裡，這塊屏幕反應靈敏，輸入幾乎毫無遲滯。這塊大屏也是跟隨了像特斯拉、沃爾沃這些品牌的潮流趨勢，標配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好處，在使用Apple Carplay或者 Android Auto時，它們只佔據屏幕的上半部分，下半部分留給了像是媒體和車輛控制的信息顯示。中控大屏現在是很多廠商都會採用的主流設計，主要看大屏給駕駛者的體驗如何，目前看來，新力獅的這塊大屏是很不錯的。
新款力獅很有競爭力的一部分就是它招牌的EyeSight 安全套件。預碰撞緊急剎車、自適應巡航控制、車道保持輔助都是新力獅的標配。加上在新平臺的打造的高強度車身結構，新款力獅在主被動安全上下足了功夫。安全性是消費者買車很看重的一點，往這個方面去下功夫，準沒錯。
海外力獅的動力配置方面，搭載了2.5L 四缸自然吸氣發動機和2.4T四缸渦輪增壓發動機，均匹配CVT變速箱。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239N·m，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376N·m。將車開上路，motor1的媒體朋友首先試駕的是2.5L自吸版本，讓人耳目一新的是這良好的懸掛調校，調校的方向是軟和寬容度很高，而對手雅閣和凱美瑞的底盤感覺則是更加堅實的。轉向很輕，但是缺少了點回饋感，好處就是開起來不累人，控制車輛很輕鬆。
換到2.4T車型上，能明顯感覺到比自然吸氣版本的快，但也僅僅發動機馬力大了，其他變速箱、底盤、轉向、輪轂等都似乎沒有跟上這臺發動機的節奏，沒有融為一體的感覺。Motor1的媒體朋友建議，除非你一定要大馬力，不然更加推薦2.5L自然吸氣版本。國內沒有新的2.4T版本，教授也不好評價，期待一下後面引進，到時再對比下兩款動力。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
再來就是中控儀表臺上那十分吸引人眼球的11.6英寸觸摸屏，在這輛車的發佈期間，一位斯巴魯產品規劃師提到，這塊11.6英寸的中控娛樂信息控制系統開發了6年，比新力獅的開發時間還要長1年。長時間的開發帶來了好的回報，這個中控系統學習成本很低，人機交互很友好。在短暫的體驗時間裡，這塊屏幕反應靈敏，輸入幾乎毫無遲滯。這塊大屏也是跟隨了像特斯拉、沃爾沃這些品牌的潮流趨勢，標配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好處，在使用Apple Carplay或者 Android Auto時，它們只佔據屏幕的上半部分，下半部分留給了像是媒體和車輛控制的信息顯示。中控大屏現在是很多廠商都會採用的主流設計，主要看大屏給駕駛者的體驗如何，目前看來，新力獅的這塊大屏是很不錯的。
新款力獅很有競爭力的一部分就是它招牌的EyeSight 安全套件。預碰撞緊急剎車、自適應巡航控制、車道保持輔助都是新力獅的標配。加上在新平臺的打造的高強度車身結構，新款力獅在主被動安全上下足了功夫。安全性是消費者買車很看重的一點，往這個方面去下功夫，準沒錯。
海外力獅的動力配置方面，搭載了2.5L 四缸自然吸氣發動機和2.4T四缸渦輪增壓發動機，均匹配CVT變速箱。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239N·m，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376N·m。將車開上路，motor1的媒體朋友首先試駕的是2.5L自吸版本，讓人耳目一新的是這良好的懸掛調校，調校的方向是軟和寬容度很高，而對手雅閣和凱美瑞的底盤感覺則是更加堅實的。轉向很輕，但是缺少了點回饋感，好處就是開起來不累人，控制車輛很輕鬆。
換到2.4T車型上，能明顯感覺到比自然吸氣版本的快，但也僅僅發動機馬力大了，其他變速箱、底盤、轉向、輪轂等都似乎沒有跟上這臺發動機的節奏，沒有融為一體的感覺。Motor1的媒體朋友建議，除非你一定要大馬力，不然更加推薦2.5L自然吸氣版本。國內沒有新的2.4T版本，教授也不好評價，期待一下後面引進，到時再對比下兩款動力。
最後我們大家最關注的價格，新一代力獅變得更好了，貴不貴呢？海外市場的價格已經公佈了，22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元。這樣看價格還是不錯的，但是入門車型可是沒有那個超大的中控屏和皮革包裹內飾這些配置的，只有一個簡單的7英寸屏幕作為標配，往上一級就能得到11.6英寸中控屏，雙區空調、前排座椅加熱、真皮方向盤等配置，這個配置才是比較吸引人的，也最具性價比。海外這個價格還是不錯的，斯巴魯力獅在中型車市場表現很一般，希望新款力獅進入中國後能有個給力的價格。
國內中型轎車市場一直是各家車企的必爭之地，而最近斯巴魯在海外帶來了它家最新一代的力獅，用上了新的2.4T動力總成，國內引進的時間還是未知，國外媒體motor1已經進行了首試，讓教授帶你們先來看看新一代力獅競爭力如何？
現如今的汽車市場裡，汽車廠商如果不在車輛之間開發共享平臺，還是採用一車一平臺的話，這個汽車廠商的製造成本將會異常高昂，難以承受。所以在這種情況下，斯巴魯的全球平臺就很好地支撐起了旗下的2020力獅、傲虎、森林人等車，讓它們共享大部分的零配件。
除了能夠讓生產成本降低，將力獅放進斯巴魯全球平臺生產也讓它變得更加安全和安靜。在車架上，2020款力獅對比起上一代力獅多使用了13%高強度鋼，使車架變得更輕更加堅固。雖然車身架構這些提升變化是挺讓人驚喜的。但是在外觀方面，力獅的新外觀的提升就微乎其微了。比起上一代車型的外觀，新款力獅把頭燈和尾燈設計得更具有立體雕塑感，格柵和霧燈區域也進行了調整設計。外觀設計是改進了的，但卻沒有重大突破，比起其他競爭對手，新款力獅在外觀上少了一些閃耀的點。教授覺得新力獅外觀雖然改動少，但是也挺順眼的，有斯巴魯自己的風格。
力獅的外觀是稍微可惜了點，沒啥讓人驚喜的地方，它的內飾卻是一個能更加吸引你的地方，大面積的軟接觸材料覆蓋在儀表板和門板上，其中的一些邊角縫隙則是由光亮的裝飾件填補。硬塑料少且被分隔開，在每一個重要的接觸點上都有好的材料覆蓋著。當然Motor1的媒體朋友還是對這個內飾有不滿意的地方，吐槽覆蓋在座椅和門板的內部部分上的蒙皮像是從溼衣服上剪下來的，不過，這是一輛斯巴魯，我們還能要求什麼呢？
乘坐空間方面，新力獅表現良好，後排也提供了令人驚喜的腿部空間，總體表現已經追趕上主流競爭對手。
再來就是中控儀表臺上那十分吸引人眼球的11.6英寸觸摸屏，在這輛車的發佈期間，一位斯巴魯產品規劃師提到，這塊11.6英寸的中控娛樂信息控制系統開發了6年，比新力獅的開發時間還要長1年。長時間的開發帶來了好的回報，這個中控系統學習成本很低，人機交互很友好。在短暫的體驗時間裡，這塊屏幕反應靈敏，輸入幾乎毫無遲滯。這塊大屏也是跟隨了像特斯拉、沃爾沃這些品牌的潮流趨勢，標配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好處，在使用Apple Carplay或者 Android Auto時，它們只佔據屏幕的上半部分，下半部分留給了像是媒體和車輛控制的信息顯示。中控大屏現在是很多廠商都會採用的主流設計，主要看大屏給駕駛者的體驗如何，目前看來，新力獅的這塊大屏是很不錯的。
新款力獅很有競爭力的一部分就是它招牌的EyeSight 安全套件。預碰撞緊急剎車、自適應巡航控制、車道保持輔助都是新力獅的標配。加上在新平臺的打造的高強度車身結構，新款力獅在主被動安全上下足了功夫。安全性是消費者買車很看重的一點，往這個方面去下功夫，準沒錯。
海外力獅的動力配置方面，搭載了2.5L 四缸自然吸氣發動機和2.4T四缸渦輪增壓發動機，均匹配CVT變速箱。2.5自吸版本最大功率182馬力/最大扭矩239N·m，2.4渦輪增壓版本最大功率260馬力/最大扭矩376N·m。將車開上路，motor1的媒體朋友首先試駕的是2.5L自吸版本，讓人耳目一新的是這良好的懸掛調校，調校的方向是軟和寬容度很高，而對手雅閣和凱美瑞的底盤感覺則是更加堅實的。轉向很輕，但是缺少了點回饋感，好處就是開起來不累人，控制車輛很輕鬆。
換到2.4T車型上，能明顯感覺到比自然吸氣版本的快，但也僅僅發動機馬力大了，其他變速箱、底盤、轉向、輪轂等都似乎沒有跟上這臺發動機的節奏，沒有融為一體的感覺。Motor1的媒體朋友建議，除非你一定要大馬力，不然更加推薦2.5L自然吸氣版本。國內沒有新的2.4T版本，教授也不好評價，期待一下後面引進，到時再對比下兩款動力。
最後我們大家最關注的價格，新一代力獅變得更好了，貴不貴呢？海外市場的價格已經公佈了，22,745~35,895美元，摺合人民幣約16~25.7萬元。這樣看價格還是不錯的，但是入門車型可是沒有那個超大的中控屏和皮革包裹內飾這些配置的，只有一個簡單的7英寸屏幕作為標配，往上一級就能得到11.6英寸中控屏，雙區空調、前排座椅加熱、真皮方向盤等配置，這個配置才是比較吸引人的，也最具性價比。海外這個價格還是不錯的，斯巴魯力獅在中型車市場表現很一般，希望新款力獅進入中國後能有個給力的價格。
新一代力獅外觀提升不大，內飾進步明顯，主流的大屏加上大面積軟材料覆蓋，質感到位了。而在斯巴魯全球平臺生產，不僅節省了生產成本，在車身結構強度上也大幅提升，還有招牌式的EyeSight安全套件。別忘了，還有斯巴魯“祖傳”的全時四驅和水平對置，綜合來看，新一代力獅產品力不錯，未來，國內市場的力獅應該是會更新為新一代，就看2.4T車型會不會引進？而且定價也是個關鍵，就讓我們拭目以待吧。