'百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”'

上汽榮威 轎車 體育 技術 設計 皆電GeekNEV 2019-09-18
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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
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榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

新車尾部也與老款保持一致,小鴨尾的設計運動感十足,其連接車燈、貫穿車尾的鍍鉻裝飾條乃是畫龍點睛之筆。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

新車尾部也與老款保持一致,小鴨尾的設計運動感十足,其連接車燈、貫穿車尾的鍍鉻裝飾條乃是畫龍點睛之筆。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

內飾方面,榮威ei6 Plus也沒有過多的變化,與老款基本保持一致,各個細節的設計&用料都完全相同。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

新車尾部也與老款保持一致,小鴨尾的設計運動感十足,其連接車燈、貫穿車尾的鍍鉻裝飾條乃是畫龍點睛之筆。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

內飾方面,榮威ei6 Plus也沒有過多的變化,與老款基本保持一致,各個細節的設計&用料都完全相同。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

真皮方向盤保留了兩條垂直粗壯的鍍鉻設計,多功能方向盤按鈕也保留了*自定義按鈕的設計。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
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榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

新車尾部也與老款保持一致,小鴨尾的設計運動感十足,其連接車燈、貫穿車尾的鍍鉻裝飾條乃是畫龍點睛之筆。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

內飾方面,榮威ei6 Plus也沒有過多的變化,與老款基本保持一致,各個細節的設計&用料都完全相同。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

真皮方向盤保留了兩條垂直粗壯的鍍鉻設計,多功能方向盤按鈕也保留了*自定義按鈕的設計。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

新車依舊配備了全液晶儀表盤,支持兩種主題模式,支持聯動中控、導航顯示等功能,內容豐富顯示效果佳。

"

榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

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筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

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實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
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榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

新車尾部也與老款保持一致,小鴨尾的設計運動感十足,其連接車燈、貫穿車尾的鍍鉻裝飾條乃是畫龍點睛之筆。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

內飾方面,榮威ei6 Plus也沒有過多的變化,與老款基本保持一致,各個細節的設計&用料都完全相同。

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

新車依舊配備了全液晶儀表盤,支持兩種主題模式,支持聯動中控、導航顯示等功能,內容豐富顯示效果佳。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

中控依舊採用10.4英寸超大尺寸液晶屏,搭載斑馬智行車聯網系統,擁有豐富智能出行以及娛樂服務。

"

榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

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實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

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外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”
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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

真皮方向盤保留了兩條垂直粗壯的鍍鉻設計,多功能方向盤按鈕也保留了*自定義按鈕的設計。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

中控依舊採用10.4英寸超大尺寸液晶屏,搭載斑馬智行車聯網系統,擁有豐富智能出行以及娛樂服務。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

值得一提的是,雖然新車內飾沒有增加新的內容,但仍舊保持了很高的工藝水平,內飾皮革的質感與面板材質都帶來了高級感。

"

榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

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但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

而10速的EDU,則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上,遇到各種工況的大小擁堵,榮威ei6 PLUS基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動,平順性能夠得到很好的保證。

百公里油耗1.5升,堪稱最強網約車?這款車“真來勁”

起步跟平順性沒問題了,那麼榮威ei6 PLUS中後段的表現怎麼樣呢?為了消費者得到滿意的答案,廠家進行了最最重要的發動機升級!榮威ei6 PLUS換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說榮威ei6 PLUS插電混動是“小馬拉大車”?

筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

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另外在駕駛模式跟能量回收的設置上,我相信榮威也是精心思考的——新車有三種駕駛模式、三個能量回收等級以及電池的三種模式均可以通過換檔旋鈕前方的按鍵進行切換。在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外,發動機的介入時機也是不同的。

先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

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那麼,榮威ei6 PLUS是一臺開起來毫無缺點的車?那肯定不是,筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑,但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在山路體驗環節的時候,尾部動作的表現有點不盡人意。

另外NVH方面,雖然能夠感受到明顯的進步,但是對於外界噪音的隔離還有提升的空間,即使在胎噪跟風噪都並不明顯的時候,偶爾電動機的呼嘯聲卻會傳入到車裡。不過相比於全新的動力總成,這些瑕疵也只能算是美中不足。

外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

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榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

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新車尾部也與老款保持一致,小鴨尾的設計運動感十足,其連接車燈、貫穿車尾的鍍鉻裝飾條乃是畫龍點睛之筆。

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內飾方面,榮威ei6 Plus也沒有過多的變化,與老款基本保持一致,各個細節的設計&用料都完全相同。

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真皮方向盤保留了兩條垂直粗壯的鍍鉻設計,多功能方向盤按鈕也保留了*自定義按鈕的設計。

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新車依舊配備了全液晶儀表盤,支持兩種主題模式,支持聯動中控、導航顯示等功能,內容豐富顯示效果佳。

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中控依舊採用10.4英寸超大尺寸液晶屏,搭載斑馬智行車聯網系統,擁有豐富智能出行以及娛樂服務。

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值得一提的是,雖然新車內飾沒有增加新的內容,但仍舊保持了很高的工藝水平,內飾皮革的質感與面板材質都帶來了高級感。

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新車真皮座椅的質感也非常不錯,主駕駛位配備了手動腰託,頂配車型還將配備Alcantara科技面料座椅。配置方面,新車依舊全系標配了天窗以及後排出風口,尾箱的尺寸也與老款保持一致,由於電池佔據了一定的空間,因此沒有配備備胎,而是給了補胎液。

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榮威ei6在插電混動互聯網轎車算的上是前輩了,17年推出首款車型,如今迎來了改款車型——榮威ei6 PLUS。新車已經於7月10日上市了,共推出三款車型,補貼後全國統一售價14.78-17.88萬元。

新車最大的亮點在於,由以前“小馬拉大車”的1.0T發動機,升級成1.5T的藍芯發動機,匹配全新10速EDU第二代智能電驅變速箱,電機功率大幅提升為達到100kW。

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那實際體驗又能夠給我們帶來了怎樣的驚喜?今天就給大家好好講解一番。

1.5T發動機+100kW電機,絕對不僅僅是“夠用”的水平

上車後一腳油門下去,作為插電混合動力車型,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

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話說在老款車型裡,榮威ei6插混採用雙電機的佈局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好,關鍵還是要看質量跟配合。因此新款榮威ei6 PLUS則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的佈局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。

但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢,就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。

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全新升級的電機,峰值功率100kW(136PS),Hair-pin髮卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單,大功率電機的存在讓榮威ei6 PLUS的起步更加迅猛,前段加速非常的直接,即使作為網約車,面對大街上的小鋼炮同樣不虛。

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筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。得益於這項升級,在實際的體驗當中,中後段的發力相比於老款有了很大的改善,在高速上的超車也會更有底氣。

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先說說“EV純電模式”,這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”,能夠強制使用電能,畢竟在油價越來越貴的今天,如果每天上下班代步只用純電模式,省下來的油費還是可觀的。“NORMAL模式”就不多說了,理論上是就是咱們用得最多的模式,在電量不足的時候也會被強制切換成此模式。而“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦,超車變道什麼的都很輕鬆。

實際對比了三種模式,發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的,其中運動模式下的響應真的很直接,而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大,都是那種偏緊緻的手感,並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋,普通模式鬆鬆垮垮”。

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外觀內飾與老款差別不大

榮威ei6 Plus在外觀方面完全沿用了老款的設計,車身線條、裝飾細節與用料,各個方面基本都沒有任何變化。尺寸巨大的前格柵被粗壯的鍍鉻飾條包圍著,大燈與前格柵完全融合,下格柵採用鍍鉻與碳釺維材質搭配。

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榮威ei6 PLUS車身尺寸為4671/1835/1460mm,軸距2715mm,皆與老款保持一致,側面的腰線從車頭延伸至尾燈,頗具力量感。

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真皮方向盤保留了兩條垂直粗壯的鍍鉻設計,多功能方向盤按鈕也保留了*自定義按鈕的設計。

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新車依舊配備了全液晶儀表盤,支持兩種主題模式,支持聯動中控、導航顯示等功能,內容豐富顯示效果佳。

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中控依舊採用10.4英寸超大尺寸液晶屏,搭載斑馬智行車聯網系統,擁有豐富智能出行以及娛樂服務。

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值得一提的是,雖然新車內飾沒有增加新的內容,但仍舊保持了很高的工藝水平,內飾皮革的質感與面板材質都帶來了高級感。

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新車真皮座椅的質感也非常不錯,主駕駛位配備了手動腰託,頂配車型還將配備Alcantara科技面料座椅。配置方面,新車依舊全系標配了天窗以及後排出風口,尾箱的尺寸也與老款保持一致,由於電池佔據了一定的空間,因此沒有配備備胎,而是給了補胎液。

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編者總結

榮威ei6算是業內上市比較早的插電混動產品,但其綜合產品力比早期實驗性產品和如今許多新車型都要高上不少,性價比從網約車的數量也能夠得到體現,車聯網系統經過時間的驗證也算是如今比較優秀的系統。雖然改款榮威ei6 PLUS外觀內飾都沒有變化,但實質上動力系統全面升級之後,完全能算得上升級換代。

改款的榮威ei6 PLUS算是補上了老款的短板,甚至讓短板成為了最長板,1.5T藍芯發動機替換了三缸的1.0T發動機,哪怕去掉混動系統,也是一款正兒八經的家轎產品了。加上混動系統能夠擁有更為強勁的動力和油耗表現,新車電機增強了40kW動力扭矩反而減小了,小扭矩的電機讓電機介入時的衝擊感減小,帶來更優秀的平順性並且提升乘坐的整體舒適度。榮威ei6 PLUS讓插電混動車型成為,真正意義上比純燃油車更優秀的產品。

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