'唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢'
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
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它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
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寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
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寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
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寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
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寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
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寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
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寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
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它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
寶馬i8在它科幻的外表下，還有一顆不安躁動的"芯"。它搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統，匹配優化後的愛信6AT變速箱，可以減少動力損失和降低噪音。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
寶馬i8在它科幻的外表下，還有一顆不安躁動的"芯"。它搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統，匹配優化後的愛信6AT變速箱，可以減少動力損失和降低噪音。
寶馬從這臺三缸機上了榨出了231馬力，位於前軸的電動機還能提供131馬力，官方宣稱它的百公里加速為4.4S，綜合油耗為2.1L/100km。寶馬i8現在加註95號汽油，按現在大約7塊的油價算，寶馬i8百公里僅需1毛錢，當然這僅僅是理論值，實際情況肯定會有誤差。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
寶馬i8在它科幻的外表下，還有一顆不安躁動的"芯"。它搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統，匹配優化後的愛信6AT變速箱，可以減少動力損失和降低噪音。
寶馬從這臺三缸機上了榨出了231馬力，位於前軸的電動機還能提供131馬力，官方宣稱它的百公里加速為4.4S，綜合油耗為2.1L/100km。寶馬i8現在加註95號汽油，按現在大約7塊的油價算，寶馬i8百公里僅需1毛錢，當然這僅僅是理論值，實際情況肯定會有誤差。
寶馬i8作為一臺插電式混合動力車型，可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，在純電模式下完全由前電機帶動，綜合續航里程為37KM和50KM，在混合動力下，行車電腦則會根據駕駛情況調節電動機與發動機的工作。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
寶馬i8在它科幻的外表下，還有一顆不安躁動的"芯"。它搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統，匹配優化後的愛信6AT變速箱，可以減少動力損失和降低噪音。
寶馬從這臺三缸機上了榨出了231馬力，位於前軸的電動機還能提供131馬力，官方宣稱它的百公里加速為4.4S，綜合油耗為2.1L/100km。寶馬i8現在加註95號汽油，按現在大約7塊的油價算，寶馬i8百公里僅需1毛錢，當然這僅僅是理論值，實際情況肯定會有誤差。
寶馬i8作為一臺插電式混合動力車型，可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，在純電模式下完全由前電機帶動，綜合續航里程為37KM和50KM，在混合動力下，行車電腦則會根據駕駛情況調節電動機與發動機的工作。
寶馬i8的不足：上下車不方便；內飾與外觀相比過於一般；寶馬i8是一款名副其實的跑車，但是1.5T的發機配合混動系統聲音不帶感；後排空間小，形同虛設。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
i系列首款車：寶馬i3（純電動）
寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
寶馬i8在它科幻的外表下，還有一顆不安躁動的"芯"。它搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統，匹配優化後的愛信6AT變速箱，可以減少動力損失和降低噪音。
寶馬從這臺三缸機上了榨出了231馬力，位於前軸的電動機還能提供131馬力，官方宣稱它的百公里加速為4.4S，綜合油耗為2.1L/100km。寶馬i8現在加註95號汽油，按現在大約7塊的油價算，寶馬i8百公里僅需1毛錢，當然這僅僅是理論值，實際情況肯定會有誤差。
寶馬i8作為一臺插電式混合動力車型，可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，在純電模式下完全由前電機帶動，綜合續航里程為37KM和50KM，在混合動力下，行車電腦則會根據駕駛情況調節電動機與發動機的工作。
寶馬i8的不足：上下車不方便；內飾與外觀相比過於一般；寶馬i8是一款名副其實的跑車，但是1.5T的發機配合混動系統聲音不帶感；後排空間小，形同虛設。
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
汽車界有兩個長期以來被吐槽的對象，第一是"最慘"雙離合變速箱；第二是越噴越火的三缸發動機，它們兩個難兄難弟常年被噴，但絲毫沒有影響到它們兩兄弟的發展。雙離合變速箱正在被慢慢接受，而三缸發動機也風靡各大車企，在環保法越來越嚴格的時候，三缸發動機幾乎要成主流。三缸機經常被罵，但搭載三缸機的車型銷量卻異常的好，例如別克的英朗、威朗；雪佛蘭的科魯澤，科沃茲；吉利的領克系列；本田的凌派、享域等，它們都是三缸機月銷量卻經常過萬。由此可見，只要車的顏值、價格到位了，三缸機的弊端是可以忽略不計的。
它們是三缸機車型的銷量"神話"，車紅是非多，遭噴的車也不在少數。今天要說這款車，也是一款3缸機車型，但它是唯一不被噴的三缸車，入華幾乎零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢，它就是寶馬i8。
寶馬對i8的評價也非同一般："新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。可持續發展，不是一個目標，它是一種態度，貫穿於從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車生命週期。"
寶馬i8是寶馬新能源車"i"系列的第二款車型，同時也是外觀最為科幻的一款車，寶馬幾乎沒有對i8的概念車進行修改，而是直接把它變成了量產車。寶馬i8的設計十分前衛，雖然已經問世5年多時間，但是外觀造型絲毫不過時。看似科技感十足的造型也並非是吸人眼球，更大作用是，它能把風阻係數降至0.26Cd，有利於提升車輛的穩定性。
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寶馬i8側面的線條動感有型，為了讓側面造型完美無缺，設計師把車門把手隱藏了起來，這樣也很多跑車慣用的設計。寶馬i8作為一款極具未來感的跑車，傳統的開門方式顯然不能展示i8的"逼格"，它需要一種更加炫酷的方式，"蝴蝶門"設計應運而生。這種開門方式"逼格"雖然高，但在停車的時候必須留出足夠的空間，而且上下車也不方便。
或許寶馬i8的外觀過於科幻，來到車內你會發現它的內飾風格還是"很"寶馬，雖然在細節上進行了調整，但依舊是換湯不換藥，並不會讓你感到太多的驚喜。寶馬i8採用4座佈局，駕駛位的的空間表現不錯，但後排肯定是沒法坐一個成年人的，而且後備箱的空間也很一般，不過對於一款跑車而言，應該沒人在意它的空間。
寶馬i8在它科幻的外表下，還有一顆不安躁動的"芯"。它搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統，匹配優化後的愛信6AT變速箱，可以減少動力損失和降低噪音。
寶馬從這臺三缸機上了榨出了231馬力，位於前軸的電動機還能提供131馬力，官方宣稱它的百公里加速為4.4S，綜合油耗為2.1L/100km。寶馬i8現在加註95號汽油，按現在大約7塊的油價算，寶馬i8百公里僅需1毛錢，當然這僅僅是理論值，實際情況肯定會有誤差。
寶馬i8作為一臺插電式混合動力車型，可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，在純電模式下完全由前電機帶動，綜合續航里程為37KM和50KM，在混合動力下，行車電腦則會根據駕駛情況調節電動機與發動機的工作。
寶馬i8的不足：上下車不方便；內飾與外觀相比過於一般；寶馬i8是一款名副其實的跑車，但是1.5T的發機配合混動系統聲音不帶感；後排空間小，形同虛設。
價格來自汽車之家（北京地區），具體價格請諮詢當地經銷商！
總結：寶馬i8雖是一款混合動力車，但1.5T的三缸發動機能被寶馬榨出231馬力已經十分強大，百公里4.4S的加速成績和極低的油耗，號稱"最牛"三缸車也當之無愧。現在寶馬i8在售的有2款車型，標準版售價179.8萬、敞篷版售價195.8萬，過高的售價註定讓太多人止步。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
唯一不被噴的三缸車，入華零差評，百公里加速4.4S，油耗僅1毛錢！
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寶馬i8在它科幻的外表下，還有一顆不安躁動的"芯"。它搭載了1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統，匹配優化後的愛信6AT變速箱，可以減少動力損失和降低噪音。
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注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！