'合資車企更愛插混，百公里1.7L油耗，成都車展這幾臺車必看'
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
插電混動車型的相繼推出，對於標緻而言更像是多了一張底牌，不過，標緻508L PHEV首先就得面對來自帕薩特PHEV的威脅，能否脫穎而出，打下自己的一片沃土，還很難說，只是壓力依舊不小。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
插電混動車型的相繼推出，對於標緻而言更像是多了一張底牌，不過，標緻508L PHEV首先就得面對來自帕薩特PHEV的威脅，能否脫穎而出，打下自己的一片沃土，還很難說，只是壓力依舊不小。
從這次成都車展上，其實不難發現，新能源車型依舊不少，但是比起過去合資品牌的沉默，這次好幾家車企都帶來了插電混動車型。
然而，在國產車都在投注純電車型時，為什麼合資車卻熱衷於插電混動，其次才是純電呢？其實答案還得從雙積分政策等方面去尋找。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
插電混動車型的相繼推出，對於標緻而言更像是多了一張底牌，不過，標緻508L PHEV首先就得面對來自帕薩特PHEV的威脅，能否脫穎而出，打下自己的一片沃土，還很難說，只是壓力依舊不小。
從這次成都車展上，其實不難發現，新能源車型依舊不少，但是比起過去合資品牌的沉默，這次好幾家車企都帶來了插電混動車型。
然而，在國產車都在投注純電車型時，為什麼合資車卻熱衷於插電混動，其次才是純電呢？其實答案還得從雙積分政策等方面去尋找。
因為雙積分的實施，讓所有汽車廠商都面臨著“如果做不到，就會被罰款”的局面。用新能源車的積分，來抵消燃油車產生的積分，實現正積分的情況，是每家車企所努力的，但是，想要做到，其實並不容易。
所以，不少車企開始互相抱團取暖，用合作伙伴的車型進行換標實現積分的獵取，或者加快自己新能源板塊的佈局，進一步重視新能源汽車的未來市場。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
插電混動車型的相繼推出，對於標緻而言更像是多了一張底牌，不過，標緻508L PHEV首先就得面對來自帕薩特PHEV的威脅，能否脫穎而出，打下自己的一片沃土，還很難說，只是壓力依舊不小。
從這次成都車展上，其實不難發現，新能源車型依舊不少，但是比起過去合資品牌的沉默，這次好幾家車企都帶來了插電混動車型。
然而，在國產車都在投注純電車型時，為什麼合資車卻熱衷於插電混動，其次才是純電呢？其實答案還得從雙積分政策等方面去尋找。
因為雙積分的實施，讓所有汽車廠商都面臨著“如果做不到，就會被罰款”的局面。用新能源車的積分，來抵消燃油車產生的積分，實現正積分的情況，是每家車企所努力的，但是，想要做到，其實並不容易。
所以，不少車企開始互相抱團取暖，用合作伙伴的車型進行換標實現積分的獵取，或者加快自己新能源板塊的佈局，進一步重視新能源汽車的未來市場。
其中，混動車型對於很多合資車企而言，更受歡迎，在原有的平臺和技術條件下，無需研發全新的平臺來打造一款全新的純電車型，只要對發動機進行重新調校，再加入電池和電機的輔助，還能進一步滿足國六的嚴苛排放標準，這對於做事追求穩紮穩打，又相對保守的合資品牌而言是更好的選擇；雖然也有不少技術難點需要攻克，但無疑是現階段更多合資車企的優先選擇路線。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
插電混動車型的相繼推出，對於標緻而言更像是多了一張底牌，不過，標緻508L PHEV首先就得面對來自帕薩特PHEV的威脅，能否脫穎而出，打下自己的一片沃土，還很難說，只是壓力依舊不小。
從這次成都車展上，其實不難發現，新能源車型依舊不少，但是比起過去合資品牌的沉默，這次好幾家車企都帶來了插電混動車型。
然而，在國產車都在投注純電車型時，為什麼合資車卻熱衷於插電混動，其次才是純電呢？其實答案還得從雙積分政策等方面去尋找。
因為雙積分的實施，讓所有汽車廠商都面臨著“如果做不到，就會被罰款”的局面。用新能源車的積分，來抵消燃油車產生的積分，實現正積分的情況，是每家車企所努力的，但是，想要做到，其實並不容易。
所以，不少車企開始互相抱團取暖，用合作伙伴的車型進行換標實現積分的獵取，或者加快自己新能源板塊的佈局，進一步重視新能源汽車的未來市場。
其中，混動車型對於很多合資車企而言，更受歡迎，在原有的平臺和技術條件下，無需研發全新的平臺來打造一款全新的純電車型，只要對發動機進行重新調校，再加入電池和電機的輔助，還能進一步滿足國六的嚴苛排放標準，這對於做事追求穩紮穩打，又相對保守的合資品牌而言是更好的選擇；雖然也有不少技術難點需要攻克，但無疑是現階段更多合資車企的優先選擇路線。
雖然，純電動車的造車技術相對入門檻低了很多，但在市場還沒形成一定的規模，在消費者普遍還不能接受的情況下，大肆進軍純電車領域儼然風險不低。
目前，燃油車依舊是市場主流，基於現有車型進行插混系統的轉變，更符合現階段車企們發展的利益需求，也為今後純電車型的推出做準備。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
插電混動車型的相繼推出，對於標緻而言更像是多了一張底牌，不過，標緻508L PHEV首先就得面對來自帕薩特PHEV的威脅，能否脫穎而出，打下自己的一片沃土，還很難說，只是壓力依舊不小。
從這次成都車展上，其實不難發現，新能源車型依舊不少，但是比起過去合資品牌的沉默，這次好幾家車企都帶來了插電混動車型。
然而，在國產車都在投注純電車型時，為什麼合資車卻熱衷於插電混動，其次才是純電呢？其實答案還得從雙積分政策等方面去尋找。
因為雙積分的實施，讓所有汽車廠商都面臨著“如果做不到，就會被罰款”的局面。用新能源車的積分，來抵消燃油車產生的積分，實現正積分的情況，是每家車企所努力的，但是，想要做到，其實並不容易。
所以，不少車企開始互相抱團取暖，用合作伙伴的車型進行換標實現積分的獵取，或者加快自己新能源板塊的佈局，進一步重視新能源汽車的未來市場。
其中，混動車型對於很多合資車企而言，更受歡迎，在原有的平臺和技術條件下，無需研發全新的平臺來打造一款全新的純電車型，只要對發動機進行重新調校，再加入電池和電機的輔助，還能進一步滿足國六的嚴苛排放標準，這對於做事追求穩紮穩打，又相對保守的合資品牌而言是更好的選擇；雖然也有不少技術難點需要攻克，但無疑是現階段更多合資車企的優先選擇路線。
雖然，純電動車的造車技術相對入門檻低了很多，但在市場還沒形成一定的規模，在消費者普遍還不能接受的情況下，大肆進軍純電車領域儼然風險不低。
目前，燃油車依舊是市場主流，基於現有車型進行插混系統的轉變，更符合現階段車企們發展的利益需求，也為今後純電車型的推出做準備。
所以，求穩的合資車企並不會貿然行動，也不會在全球市場體量如此之大的情況下，動力電池供應短缺時，對自己的純電車型全面展開，這無疑是將自己放在熱鍋上，燙手又燙腳，因為他們沒有承擔巨大風險的必要。
至此，插電混動車型，就成了合資品牌既可以應對雙積分、排放法規的強制要求，又可以讓自己做好插電混動車型的同時，逐步開展之後的純電車型計劃，這一切也都是經過謹慎的考量。
成都車展的開幕，算是開啟了今年下半年新車上市的小浪潮，在本次車展上，不少新車即將迎來亮相或者發佈，其中就有指揮官 PHEV、標緻4008 PHEV等車型。不過相比起上海車展，本次成都車展出現了幾款值得關注的合資品牌插電混動車型。
為什麼大家在這個節點上來推出插電混動車型，而不是純電動車呢？在被純電動車包圍的大趨勢下，比起國產車，合資品牌更願意往插電混動車型靠攏，這是為什麼？
雙積分的壓力以及國六排放標準的前提下，幾乎讓各大廠家沒有多餘的選擇，同時新能源車已經是未來的大趨勢，入局只是第一步，現在看下它們都帶來了哪些新車？
純電續航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指揮官PHEV就已經正式亮相過，包括今年的上海車展，我們也一睹了指揮官PHEV的真容。而這次成都車展，指揮官PHEV在經歷了一年多的亮相後，它終於要上市了。
Jeep不缺少明星車型，牧馬人、指南者等都擁有著超高的口碑，一家以越野而出名的汽車品牌，其越野實力的底子滲透到旗下各個車型。
指揮官當然也繼承了這一優良傳統，除了兩款低配，其餘車型標配適時四驅系統，進一步降低油耗的同時，還能適應更多的路況行駛。
大指揮官的定位是專業型的全能選手，2.0T發動機可爆發260匹馬力，匹配ZF的9AT變速箱。PHEV版加入了電機配合工作，使其百公里油耗僅為1.7L，並且純電續航里程為70公里。
指揮官 PHEV的外觀跟普通版差異不大，細節處像全新的輪轂造型、車尾PHEV標識等來彰顯新能源車的身份。而該車還是一款7座中型SUV，滿足家用需求不在話下，並且用車成本可以進一步降低。
搶佔市場，只為奪得先機，都市“節油男”來襲
隨著朗逸純電、軒逸純電等合資緊湊車型逐漸入局新能源車市場，起亞也將自己的步伐提上日程。基於全新一代K3演變而來的K3 PHEV，在9月5號正式上市，售價16.68-17.58萬元。作為插混車型，K3 PHEV想要在緊湊型新能源車中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外觀跟燃油版基本保持一致，本來就凶悍的它確實對外觀無需再大動干戈，不過輪轂採用了半封閉式的設計，辨識度很高。內飾運用了藍色線條進行點綴，強調新能源車的身份。
新車搭載了12.9kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為80km，而1.6L自吸發動機最大功率為105Ps，峰值扭矩為147N·m，電機最大功率為45kW。
根據官方數據，K3 PHEV在滿電滿油的情況下，續航里程可以達到1080km，好比從廣州開往武漢的距離。
豐富的多媒體運用、自動駕駛輔助功能、新潮的外形設計、運動的內飾風格，以及較為細膩的品質都是K3 PHEV會令人產生好感的地方。
雖然對手比較少，蛋糕可以啃得大口一點，但在面對卡羅拉雙擎E+這個級別的對手時，K3 PHEV有多少勝算，最終的決定權還在消費者手裡。
插混新出擊，性能強者能否滿堂紅？
法系車在國內不管是曝光度還是關注度，儼然大不如從前，如今的法系車更像是小眾產品，已經無法跟德系以及日系一起挑大樑。
雖然設計上標緻的車型足夠個性、顏值也高、檔次感也有，並且底盤的調校功力尚在，但擁有這些優秀的能力也無法讓它成為大多數車主的選擇。
只是不可否認標緻4008確實是一款很有自己特點的車型，可惜同價位中競爭對手實力太強，讓4008無法大放異彩。接下來，標緻準備在新能源領域發力，而標緻4008 PHEV就在本次成都車展進行首發。
4008 PHEV搭載了一臺1.6 THP高效燃油發動機，匹配愛信E-ATN8的8速變速箱，配合前後雙電機組成了一套插電混動系統。
綜合最大馬力為302匹，峰值扭矩達到450N·m，純電續航里程為59km，綜合續航里程可以達到810km，百公里加速破7s；並且，這臺1.6 THP發動機還滿足了國六的排放標準。
根據官方資料顯示，4008 PHEV百公里綜合油耗為1.7L，外加強大的動力輸出，4008 PHEV想要做同級中的高性能強者；不過，價格依舊是關鍵啊。
還沒開始，對手就給了自己壓力
今年內，標緻將陸續推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源車型，試圖在新能源領域押注，跟進自己新能源車產業的佈局。其中像e-2008、e-EXPERT將會在2020年推出，試圖打一場新能源車的全面戰爭。
本次成都車展標緻508L PHEV也一同亮相，作為一款B級車型，508L的日子確實不太好過，大部分的市場份額都被雅閣、邁騰、凱美瑞等競品搶去，每個月五六百臺的銷量難登大堂。
而插電混動版的推出，想要進一步提高它的競爭力，去開拓還未被開墾完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外觀和內飾基本保持一致，只不過在右後側增加了充電口。該車搭載了一臺1.6T發動機，電機置放在後橋位置；發動機最大馬力199匹，電動機最大馬力為109匹，在純電模式下，續航里程可達50km。
插電混動車型的相繼推出，對於標緻而言更像是多了一張底牌，不過，標緻508L PHEV首先就得面對來自帕薩特PHEV的威脅，能否脫穎而出，打下自己的一片沃土，還很難說，只是壓力依舊不小。
從這次成都車展上，其實不難發現，新能源車型依舊不少，但是比起過去合資品牌的沉默，這次好幾家車企都帶來了插電混動車型。
然而，在國產車都在投注純電車型時，為什麼合資車卻熱衷於插電混動，其次才是純電呢？其實答案還得從雙積分政策等方面去尋找。
因為雙積分的實施，讓所有汽車廠商都面臨著“如果做不到，就會被罰款”的局面。用新能源車的積分，來抵消燃油車產生的積分，實現正積分的情況，是每家車企所努力的，但是，想要做到，其實並不容易。
所以，不少車企開始互相抱團取暖，用合作伙伴的車型進行換標實現積分的獵取，或者加快自己新能源板塊的佈局，進一步重視新能源汽車的未來市場。
其中，混動車型對於很多合資車企而言，更受歡迎，在原有的平臺和技術條件下，無需研發全新的平臺來打造一款全新的純電車型，只要對發動機進行重新調校，再加入電池和電機的輔助，還能進一步滿足國六的嚴苛排放標準，這對於做事追求穩紮穩打，又相對保守的合資品牌而言是更好的選擇；雖然也有不少技術難點需要攻克，但無疑是現階段更多合資車企的優先選擇路線。
雖然，純電動車的造車技術相對入門檻低了很多，但在市場還沒形成一定的規模，在消費者普遍還不能接受的情況下，大肆進軍純電車領域儼然風險不低。
目前，燃油車依舊是市場主流，基於現有車型進行插混系統的轉變，更符合現階段車企們發展的利益需求，也為今後純電車型的推出做準備。
所以，求穩的合資車企並不會貿然行動，也不會在全球市場體量如此之大的情況下，動力電池供應短缺時，對自己的純電車型全面展開，這無疑是將自己放在熱鍋上，燙手又燙腳，因為他們沒有承擔巨大風險的必要。
至此，插電混動車型，就成了合資品牌既可以應對雙積分、排放法規的強制要求，又可以讓自己做好插電混動車型的同時，逐步開展之後的純電車型計劃，這一切也都是經過謹慎的考量。
相比起純燃油車和純電動車，插電混動是現階段可以實現的最“完美”選擇了。不僅油耗低，續航里程長，用車成本也有優勢；只不過比起純燃油車，價格偏高確實是它面臨的一大門檻，這種情況，大家更願意選誰呢？