[愛卡汽車 用車 原創]
在入手二手車的時候，保值率往往都是大家要考慮的問題。從理財角度來看，保值率越高的二手車，將來出手的時候就賠的越少，省下的其實就是賺到的。這次我幫李老闆淘到的二手漢蘭達就是這麼一款車，它在同級別新車中一直有著“霸主”地位，而在二手車市場中也是一款非常搶手、保值的車型。
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一、上牌半年的準新車
本次找我淘車的李老闆是一名自由職業者，他對於買車這件事，在保值率方面考慮得更多一些，所以一直都只買高保值的二手車。這次想讓我幫他淘輛30萬元左右的SUV，要求是空間大、車況好的準新車。
二手車老楊：您想淘輛什麼車呢？預算多少？有什麼要求嗎？
李老闆：我想買輛空間大點的SUV，預算30萬元左右。不過我不想買新車，購置稅交得太“冤”了，不知道能不能幫我淘到車況好點的準新車？
沒聊幾句就知道李老闆是懂二手車的人，因為在二手車中，準新車基本上是最划算的了。車況和新車基本差不多，但是相比於新車又能省下不少錢。按照李老闆的要求，目標鎖定中型SUV，最終我為李老闆淘到了這輛剛上牌半年的準新車豐田漢蘭達。
這就是我為李老闆淘到的二手漢蘭達，2018款2.0T四驅尊貴版7座，新車指導價30.68萬，2018年10月份上牌，到現在剛跑了6千多公里。廣汽豐田漢蘭達在二手車市場中可以說是非常搶手的車型了，從2009款到2018款，不管是兩驅的、四驅的，5座的、7座的，2.7L的、3.5L的還是2.0T的，都非常受歡迎。
原車主在2018年10月份入手了這輛漢蘭達，行駛證的註冊日期和發證日期一致，證明是實實在在的北京個人一手車。由於二手漢蘭達的保值率非常高，這輛漢蘭達現在的市場行情比新車指導價還高。相比於新車落地，能夠省下新車購置稅的費用，車況又和新車一樣，所以還是有很多人搶著要。
剛買半年為什麼就賣了呢？許多不瞭解準新車的朋友都會有所疑惑。其實準新車基本分兩類，一類是車主因為資金問題，或者是不喜歡了，再或者是4S店展車，這類準新車的車況一般都特別好；另一類就比如車主剛出4S店就出大事故了，這類準新車就要謹慎入手了。
這輛漢蘭達的賣車原因其實主要還是因為原車主手頭緊張，所以雖然剛買了半年，但不得不忍痛割愛賣了。好在漢蘭達的保值率比較高，原車主也沒有折損太多錢。
說到保值率，漢蘭達可以說是二手車中的理財產品了，三年的保值率還能達到70%左右，在同級別中是最高的。別克昂科威的三年保值率在62%左右，奧迪Q5只有58%左右。當然，就更別提日產樓蘭和現代勝達這些了。
保值率高是什麼概念呢？以這輛2018款2.0T四驅尊貴版 7座為例，新車指導價30.68萬元，而2018年上牌的二手車市場行情在31萬元以上，比新車指導價還要高，這樣的保值率恐怕也只有豐田能夠做到了。同級別的二手車中，漢蘭達也更搶手一些，所以如果看中了就要趕緊下手，否則只有拍大腿後悔的份兒了，手慢無。
| 同級別準新車二手殘值對比 | |||
| 漢蘭達 | 昂科威 | 銳界 | |
| 車型 | 2018款2.0T四驅尊貴版7座 | 2018款28T四驅全能運動旗艦型 | 2018款EcoBoost 245四驅運動型7座 |
| 新車指導價 | 30.68萬元 | 31.99萬元 | 29.98萬元 |
| 車齡 | 1年 | 1年 | 1年 |
| 二手價 | 29.98-32.28萬元左右 | 20.6-22.8萬元左右 | 24.28-26.88萬元左右 |
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對比同級別準新車二手殘值，可以看出1年車齡的漢蘭達準新車基本只折損新車購置稅的錢。而對於昂科威和銳界，你會發現雖然是剛買了1年的新車，但至少要在賠掉新車購置稅的基礎上再折損2-4萬元甚至更多，錢就這麼“蒸發”了。也正因為如此，許多人無論在買新車還是二手車時，都會考慮保值率更高的車型。
用漆膜儀檢查了全車漆面，數值基本都在150μm左右，金屬覆蓋件全部都是原車漆。看來這輛二手漢蘭達屬於前面說的車況極品的類型了，同時也能看出原車主用車還是非常愛惜的。
擋風玻璃的生產日期是2018年7月份，比整車的出廠日期要早，證明是原車玻璃。如果玻璃的生產日期比整車出廠日期要晚，那就要小心是不是因為碰撞事故而更換了。
漢蘭達雖然定位於中型SUV，但是軸距達到了2790mm，和豐田普拉多同樣長。也正因為車身尺寸較大，所以漢蘭達無論在視覺效果還是車內空間方面都有著一定的優勢。
另外我們發現全車玻璃都貼膜了，像漢蘭達這類大尺寸7座SUV，貼個好點的窗膜怎麼也要兩三千元了，而買輛二手漢蘭達算是為李老闆省下這部分錢了。
四條輪胎的生產日期都是2018年第36周，全部都是原車胎，這點對於一輛剛跑了6千多公里的準新車來說並不稀奇。不過如果你發現某一條輪胎的品牌和另外三條不一致，就要格外關注這一側是否發生過碰撞事故了。
剎車盤的磨損非常輕，可以說基本沒有磨損。如果在檢查二手車的時候發現剎車盤磨損嚴重，但是表顯里程卻很少，那就要小心裡程表是不是被“動”過了。
漢蘭達的車尾造型屬於厚實、粗獷的類型，畢竟它在北美地區也是一款非常受歡迎的車型。由於全部都是原車漆，所以從後方打眼一看，給人的感覺非常板正，用行話說就叫“嘎巴巨整”，讓人忍不住總想多看幾眼。
從尾標可以看出這是一輛2.0T車型，如果想買3.5L六缸車型的話，只能買二手車了，因為新車不出了。但如果在挑二手車漢蘭達的時候，發現前臉是2018款，而尾標卻貼著V6、V8或者V10什麼的，那就要小心別被騙了。
這款漢蘭達配備245/55 R19的全尺寸備胎，並且為底掛式設計。這樣的好處是拿取更加方便、省力。不過底掛式備胎被盜的可能性比較大，所以不管是買賣二手車還是日常使用，最好經常檢查一下。
上牌半年準新車
二、內飾整潔如新
內飾的整潔程度對於二手車來說尤為重要，整潔的內飾不僅可以給人一個好的第一印象，同時證明原車主用車習慣也非常好。
由於剛上牌半年，行駛里程也只有6千多公里，所以這輛二手漢蘭達的內飾非常整潔，基本就和新車一樣。用我們二手車行話來說，叫新到不要臉！作為一款二手車，讓李老闆看了就有一種想買的衝動。
儀表盤雖然沒有全液晶設計，但是顯示信息清晰、明瞭。當前的表顯里程為6889km，對於一輛上牌半年的車來說正常，但是在二手漢蘭達中，絕對是還沒出新車磨合期的極品車源。
方向盤的尺寸比較大，握感也十分飽滿。兩側集成了多功能按鍵，可以控制多媒體、藍牙電話和儀表盤信息等。另外方向盤基本沒有磨損痕跡，像三點鐘和九點鐘這些接觸頻率較高的位置，也沒有油光現象。
中控大屏比以往見過的二手漢蘭達要大？莫非是後改的？其實這是2018款高配車型的原廠大屏，尺寸更大，而且帶有地圖導航，支持CarLife功能。
檢查過無數二手車，日系車型的空調留下了“凍人”的印象，這輛漢蘭達準新車也如此。另外這輛漢蘭達的自動空調可以分區控制溫度，提升了前排乘客的乘坐舒適性。
作為全系中的高配車型，這輛漢蘭達配備了陡坡緩降功能。另外在檢查這類帶“鎖”的四驅車型時，也要檢查能否正常使用，畢竟如果真有問題的話，後期維修費用可能會非常高。不過一定要提前做好功課，是一把鎖、兩把鎖還是三把鎖，以免現場檢測時出糗。
原車主在入手這輛漢蘭達時，選擇了全黑的內飾配色，好處就是耐髒、好打理。前排座椅均為電動調節，各個方向也都能夠正常使用。
座椅的使用強度並不大，沒有明顯的油光和磨損。不過主駕駛座椅上有一處漆類汙垢，李老闆在入手之後還要再好好地整備一下。
前排座椅均配備座椅加熱功能，在檢查的時候都能夠正常使用，這個配置在北方地區尤其是冬天時，還是非常實用的。
作為一款中型SUV，漢蘭達的後排乘坐空間非常寬敞，在同級別中也是數一數二的。另外後排座椅比前排還新，可以看出基本沒怎麼坐過人。
這款漢蘭達配備了大尺寸的全景天窗，車內的採光和開揚感都不錯。另外在檢查時，天窗可能正常開啟，沒有異響和卡滯現象。
值得一提的是，2018款漢蘭達增加了TSS智行安全套裝，其中包括預碰撞安全系統（PCS）、動態雷達巡航控制（DRCC）、車道偏離警示系統（LDA）和自動調節遠光燈系統（AHB），這些都是提升安全性能的配置，尤其是對於二手漢蘭達，買輛帶TSS的車型比不帶的貴不了多少錢，性價比更高。
內飾整潔如新
三、車身骨架無損傷
對於二手車來說，車身骨架無損傷是最為重要的。基於外觀和內飾的檢測，全部都是原車漆，初步判斷這輛二手漢蘭達的車身骨架也不會有問題，不過依然需要檢測每個細節。
打開發動機艙蓋，檢查水箱框架、翼子板、縱梁、防撞樑、發動機、變速箱、減震器支座和防火牆等重要位置有沒有發生過損傷，從而判斷車頭位置的整體車況。
水箱框架的卡扣沒有拆卸痕跡，還是原版原樣。
透過發動機蓋鎖的鎖孔可以看到這輛漢蘭達的前防撞樑，防撞樑沒有鈑金修復的痕跡，同時也是原廠件，證明車頭位置沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。
縱梁是車身骨架中最重要的位置，檢查這輛二手漢蘭達的前縱梁，沒有敲擊和焊接修復的痕跡。
另外像漢蘭達、凱美瑞這類日系車，基本都屬於開不壞的類型。只要是按時保養，發動機艙內滲油的概率非常低。這點比一些美系車和德系車要很多，尤其是年份越久的車型，像別克昂科威、寶馬X3和奧迪Q5，發生故障的概率要比漢蘭達高許多。
排除了車頭位置沒有發生過重大碰撞事故，再打開行李廂蓋，檢查車尾有沒有發生過嚴重的追尾事故。
電動行李廂蓋能夠正常開啟和關閉，沒有卡滯或者關不上、打不開的現象。對於這類帶有電動行李廂的車型，這項檢查是必不可少的。
比較有意思的是漢蘭達除了可以打開行李廂蓋，後擋風玻璃可以單獨開啟，再拿取一些小件物品時，直接打開“小蓋”就可以了，非常方便。不過對於二手車檢測來說，無疑又增加了一個檢測項目。
兩側後翼子板是發生追尾時最容易受損的位置，檢查這輛二手漢蘭達的後翼子板，兩側的內側非常平整，沒有鈑金修復的痕跡，而且左右焊點一致，膠條也都是原廠做工，證明車尾沒有發生過較為嚴重的追尾事故。
另外對於像漢蘭達這樣的大7座中型SUV，第三排座椅放倒之後，行李廂容積非常大。這就意味著可以檢查一下行李廂的使用痕跡，萬一原車主用它來拉白菜或者拉磚頭呢？
四、動力總成正常
最後一步是進行路試，二手車的路試和新車不太一樣，不在於感受動力有多猛，操控有多好，而是檢查它在行駛了數萬公里之後的性能是否穩定，動力總成和底盤等是否依然正常。
這輛漢蘭達搭載的是2.0T渦輪增壓發動機和6AT變速箱，由於使用強度並不大，剛跑了6千多公里，所以整個動力總成的表現基本和新車一樣。開這類大車我比較喜歡用ECO模式，動力響應雖然偏緩和一些，但是起步和加速的過程都非常平順、舒服，發動機沒有任何異響，變速箱也基本感受不到換擋頓挫。
轉向助力的阻尼比較均勻，所以整體手感非常好。另外在轉向的過程中沒有異響，轉向系統工作正常。
在底盤懸掛方面，這輛漢蘭達採用前麥弗遜和後E型多連桿獨立懸掛組合。趴到車底檢查，底盤沒有明顯的託底痕跡。
懸掛整體調校偏舒適，在經過顛簸路面的時候，能夠感受到輪胎和減震對於路面上震動的過濾和吸收，但是坐在車裡卻沒有明顯的顛簸感。整個底盤給人的感覺非常“整”，有著一定的厚重感，不鬆散，這點對於二手車來說是非常重要的。
發動機的排量雖然只有2.0L，但是在中後段的動力儲備也足夠。車輛在高速行駛時再加速，也不會有動力不夠用的感覺。另外這輛漢蘭達的高速穩定性也不錯，四個車輪都沒有跑偏的現象，再加上隔音比較到位，所以整體的行駛感受非常穩重和舒適。
在路試的時候，順便試了一下它的預碰撞安全系統和車道偏離預警，在車速過快即將追尾和車道發生偏離時，車輛能夠給到一定的警示和輔助。雖然平時不怎麼用，但在關鍵時刻或許還真能救你一命。現在這類主動安全配置是越來越普及了，對於二手車行業來說也是好事，未來或許就沒有那麼多因為追尾而產生的事故車了。
結合這輛二手漢蘭達的真實車況，全部原車漆，內飾保持得較新，表顯里程屬實，上牌半年僅行駛了6千多公里，判定它為A級優質二手車。這樣極品車況的二手漢蘭達，在二手車市場中絕對是非常搶手的。
編輯點評：憑藉著較高的保值率，漢蘭達在二手車市場中也是一款“理財神器”。其實對於二手漢蘭達來說，無論是哪個年份、哪款車型、多大的排量，只要車況好，價格別超出市場行情太多，都是買了不會錯的車型。好了本期的《愛卡幫你淘》就到這裡，如果你也有淘車需求，可以在下方留言@我或者關注新浪微博“愛卡幫你淘”聯繫我哦。
動力總成正常