'還在被漢蘭達加價的你，不如真的去試試第四代勝達'
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
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第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
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空間有優勢，便利性得高分
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
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實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
試駕環境：城市道路200公里
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成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
試駕環境：城市道路200公里
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
試駕環境：城市道路200公里
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
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勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
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可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
試駕環境：城市道路200公里
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成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
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相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
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從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機械指針的組合。還有就是在某些地方的材質質感並不高檔，典型是空調組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應該出現這種27萬元的中大型SUV上。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機械指針的組合。還有就是在某些地方的材質質感並不高檔，典型是空調組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應該出現這種27萬元的中大型SUV上。
讓我們比較意外的是，北京現代當前在車載主機和車聯網上的大幅進步，利用百度智能網聯2.0版本的基礎，提供了包括百度地圖、QQ音樂、語音控制等功能，使用體驗已經和自主品牌不相上下。更為厚道的是，北京現代從次低配開始就搭配了這套系統，讓你不用刻意要選擇中高配車型。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機械指針的組合。還有就是在某些地方的材質質感並不高檔，典型是空調組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應該出現這種27萬元的中大型SUV上。
讓我們比較意外的是，北京現代當前在車載主機和車聯網上的大幅進步，利用百度智能網聯2.0版本的基礎，提供了包括百度地圖、QQ音樂、語音控制等功能，使用體驗已經和自主品牌不相上下。更為厚道的是，北京現代從次低配開始就搭配了這套系統，讓你不用刻意要選擇中高配車型。
動力總成成熟，駕駛風格重家用
勝達全系採用的是2.0T+8AT組合，發動機最大功率240馬力、最大扭矩353N·m，不過北京現代很討巧的在車尾標上了“380”，猛的還以為是380N·m。值得一提的是，這具8速手自一體變速箱也是來自現代集團，算是技術儲備深厚的一個體現。
勝達具有四種不同的駕駛模式，分別是舒適、節能、運動和SMART，這四種模式除了對油門響應、轉向力度會有區別外，也和車輛的HTRAC智能四驅系統關聯——可以根據不同的駕駛模式調配不同的驅動力比例。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機械指針的組合。還有就是在某些地方的材質質感並不高檔，典型是空調組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應該出現這種27萬元的中大型SUV上。
讓我們比較意外的是，北京現代當前在車載主機和車聯網上的大幅進步，利用百度智能網聯2.0版本的基礎，提供了包括百度地圖、QQ音樂、語音控制等功能，使用體驗已經和自主品牌不相上下。更為厚道的是，北京現代從次低配開始就搭配了這套系統，讓你不用刻意要選擇中高配車型。
動力總成成熟，駕駛風格重家用
勝達全系採用的是2.0T+8AT組合，發動機最大功率240馬力、最大扭矩353N·m，不過北京現代很討巧的在車尾標上了“380”，猛的還以為是380N·m。值得一提的是，這具8速手自一體變速箱也是來自現代集團，算是技術儲備深厚的一個體現。
勝達具有四種不同的駕駛模式，分別是舒適、節能、運動和SMART，這四種模式除了對油門響應、轉向力度會有區別外，也和車輛的HTRAC智能四驅系統關聯——可以根據不同的駕駛模式調配不同的驅動力比例。
日常駕駛一般還是會選擇在舒適模式下，油門初段的發力並不會太過積極，整體駕駛風格也偏穩重。而8AT變速箱的升擋尤其積極，典型的偏向燃油經濟性的調校，會刻意的保持轉速在1500轉左右。因此，在舒適模式下如果駕駛者深踩油門，會發現整體動力響應表現一般，發動機會先拉轉速讓渦輪開始介入，之後再進行降擋，轉速指針要拉到3000轉以後才會釋放出全部動力。
切換到運動模式，儀表盤會相應變成動感的紅色界面，駕駛者可以明顯感知轉速會保持在一個更高的位置，這時候動力的響應性會略有提升。只不過在開習慣了寶馬和大眾的車型之後，勝達這具2.0T的發力響應還是不夠，會明顯感覺到渦輪遲滯帶來的慢一拍。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機械指針的組合。還有就是在某些地方的材質質感並不高檔，典型是空調組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應該出現這種27萬元的中大型SUV上。
讓我們比較意外的是，北京現代當前在車載主機和車聯網上的大幅進步，利用百度智能網聯2.0版本的基礎，提供了包括百度地圖、QQ音樂、語音控制等功能，使用體驗已經和自主品牌不相上下。更為厚道的是，北京現代從次低配開始就搭配了這套系統，讓你不用刻意要選擇中高配車型。
動力總成成熟，駕駛風格重家用
勝達全系採用的是2.0T+8AT組合，發動機最大功率240馬力、最大扭矩353N·m，不過北京現代很討巧的在車尾標上了“380”，猛的還以為是380N·m。值得一提的是，這具8速手自一體變速箱也是來自現代集團，算是技術儲備深厚的一個體現。
勝達具有四種不同的駕駛模式，分別是舒適、節能、運動和SMART，這四種模式除了對油門響應、轉向力度會有區別外，也和車輛的HTRAC智能四驅系統關聯——可以根據不同的駕駛模式調配不同的驅動力比例。
日常駕駛一般還是會選擇在舒適模式下，油門初段的發力並不會太過積極，整體駕駛風格也偏穩重。而8AT變速箱的升擋尤其積極，典型的偏向燃油經濟性的調校，會刻意的保持轉速在1500轉左右。因此，在舒適模式下如果駕駛者深踩油門，會發現整體動力響應表現一般，發動機會先拉轉速讓渦輪開始介入，之後再進行降擋，轉速指針要拉到3000轉以後才會釋放出全部動力。
切換到運動模式，儀表盤會相應變成動感的紅色界面，駕駛者可以明顯感知轉速會保持在一個更高的位置，這時候動力的響應性會略有提升。只不過在開習慣了寶馬和大眾的車型之後，勝達這具2.0T的發力響應還是不夠，會明顯感覺到渦輪遲滯帶來的慢一拍。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機械指針的組合。還有就是在某些地方的材質質感並不高檔，典型是空調組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應該出現這種27萬元的中大型SUV上。
讓我們比較意外的是，北京現代當前在車載主機和車聯網上的大幅進步，利用百度智能網聯2.0版本的基礎，提供了包括百度地圖、QQ音樂、語音控制等功能，使用體驗已經和自主品牌不相上下。更為厚道的是，北京現代從次低配開始就搭配了這套系統，讓你不用刻意要選擇中高配車型。
動力總成成熟，駕駛風格重家用
勝達全系採用的是2.0T+8AT組合，發動機最大功率240馬力、最大扭矩353N·m，不過北京現代很討巧的在車尾標上了“380”，猛的還以為是380N·m。值得一提的是，這具8速手自一體變速箱也是來自現代集團，算是技術儲備深厚的一個體現。
勝達具有四種不同的駕駛模式，分別是舒適、節能、運動和SMART，這四種模式除了對油門響應、轉向力度會有區別外，也和車輛的HTRAC智能四驅系統關聯——可以根據不同的駕駛模式調配不同的驅動力比例。
日常駕駛一般還是會選擇在舒適模式下，油門初段的發力並不會太過積極，整體駕駛風格也偏穩重。而8AT變速箱的升擋尤其積極，典型的偏向燃油經濟性的調校，會刻意的保持轉速在1500轉左右。因此，在舒適模式下如果駕駛者深踩油門，會發現整體動力響應表現一般，發動機會先拉轉速讓渦輪開始介入，之後再進行降擋，轉速指針要拉到3000轉以後才會釋放出全部動力。
切換到運動模式，儀表盤會相應變成動感的紅色界面，駕駛者可以明顯感知轉速會保持在一個更高的位置，這時候動力的響應性會略有提升。只不過在開習慣了寶馬和大眾的車型之後，勝達這具2.0T的發力響應還是不夠，會明顯感覺到渦輪遲滯帶來的慢一拍。
至於ECO模式和SMART模式，前者是在舒適模式下進一步“鈍化”了油門，整體的加速性能和動力輸出會被刻意的“封印”；後者感覺是在日常駕駛時偏向於舒適模式，但是加大油門開度以後又更接近運動模式的積極輸出，可能也會有不同的前後輪輸出比例，給人的感覺動力感略好於舒適模式。
總體來說，這部代號為G4KH的發動機已經有些時候了，在發動機的動力先進性上一般，換裝8AT也是為了一定程度解決燃油經濟性上的短板。關注了下油耗，全城市路況大概是7.7-8公里/L，換算下來在12L/百公里左右，感覺和同級別的漢蘭達差不多。所以，勝達這套2.0T+8AT的動力總成賣的就是一個成熟可靠，並且加92號油也省心省錢。
駕控方面，簡單來說便是“容易上手簡單好開”，轉向助力偏輕，並且回正速度偏慢，很適合城市道路駕駛，會讓人覺得這部5米長度的車沒那麼讓人緊張。底盤方面也是現代一貫的風格——初段偏硬些，對於路況的反饋仍然有些多，但在高速狀態下開起來就還是能明顯感知到車輛的舒適感，適合長途駕駛。
試駕環境：城市道路200公里
駕仕指數：80%
成都車展期間，北京現代在成都上線了一項叫做“北京現代悅享出行”的服務，簡單說就是你可以直接找北京現代4S店租一輛車，並且還可以送車上門。這次成都車展因為需要接待讀者粉絲團，我們也就拿了一輛第四代勝達，簡直可以說幫了大忙。
第四代勝達很有意思的一點是，全系車型都是6座產品，座椅按照2+2+2佈置，除非你選裝才有7座。由於其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達裝滿。假如是一個五座車型的話，我們還得再動用一輛接送車。這種臨時性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對了，這就是漢蘭達、勝達這樣的6、7座中大型SUV為什麼會受到熱捧。
空間有優勢，便利性得高分
作為一款軸距長達2865mm、車長達到4930mm的中大型SUV，勝達的車內空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產的這一代勝達軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產是標軸，進口版本是長軸。
從實際體驗來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益於勝達方正的車頂設計，儘管車內第二排佈置在了一個較高的地臺上——應該是油箱佈置的原因——可是頭部空間也還有充分餘量。並且在第三排不放倒的前提下，後備廂空間保持了一個24寸拖箱的寬度。
實在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級別車型的普遍情況。
勝達做得比較好的一個地方是，對於整個後排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動四驅旗艦版，而這個價格也就是漢蘭達入門版本加價後的水平——所以後排出風口、獨立空調這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨立空調調節、第二排電動收納等。與此同時，第二排座椅的肩部位置也有一個一鍵放倒按鍵，按下之後座椅椅背會自動前傾，然後座椅位置也會滑向前方，這樣便於後排乘客從兩側進出。
此外，勝達更高級的一個地方在於，這款車配備了第二排一鍵收起、第三排電動摺疊功能。駕駛者只需要通過佈置在後備廂的按鍵，便可以控制第二排座椅的摺疊，而第三排可以輕鬆實現電動摺疊和放倒，不再像其他車型那樣需要又拉又推，這對於女性車主來說相當友好。
造型越看越順眼，車聯網是驚喜
現在讓我們回到勝達的造型設計上，可能很多人對這一輪現代的設計頗有微詞，但是神奇的地方在於，實車看上去遠比圖片上漂亮，並且越看越順眼。這一點第四代勝達上如此，新途勝上也是如此。
可能中國消費者覺得現代新一輪家族設計的奇怪之處在於中網格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設計之後，現代設計師使用略帶曲線的方式來構建六邊形格柵實在有些打破常規。不過看久了之後，發現這些小曲線其實設計得很精妙，利用很多細節的打磨來營造出一種精細感，而這些細節才是讓一款車型常看常新的地方。
比如我們對比漢蘭達或者銳界，會覺得這兩款車設計得太過於樸素了，尤其是漢蘭達的外觀幾乎沒有什麼裝飾細節，過於端正，像是90年代的大眾風格。在第四代勝達上面，分離式前大燈自然是走在設計前端，而燈腔內的細節也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則並非常規的直線，而是做了一些彎曲，使得整個前臉的擬人感更強烈。同樣花心思的細節還包括進氣格柵的網狀紋路也不是簡單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨特。
相比於海外版本，國產勝達設計了一個全新的尾燈，將兩側的C型尾燈連接起來，來實現橫向張力，整個車尾看上去更大氣，同時也更具有科幻感。還有一個細節是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個更明亮的空間。並且設計師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動感元素。
車內設計也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當然勝達在材質用料上也是這個級別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實際上，我們也能夠從勝達的車內找到一些其他車型的設計“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。
比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機械指針的組合。還有就是在某些地方的材質質感並不高檔，典型是空調組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應該出現這種27萬元的中大型SUV上。
讓我們比較意外的是，北京現代當前在車載主機和車聯網上的大幅進步，利用百度智能網聯2.0版本的基礎，提供了包括百度地圖、QQ音樂、語音控制等功能，使用體驗已經和自主品牌不相上下。更為厚道的是，北京現代從次低配開始就搭配了這套系統，讓你不用刻意要選擇中高配車型。
動力總成成熟，駕駛風格重家用
勝達全系採用的是2.0T+8AT組合，發動機最大功率240馬力、最大扭矩353N·m，不過北京現代很討巧的在車尾標上了“380”，猛的還以為是380N·m。值得一提的是，這具8速手自一體變速箱也是來自現代集團，算是技術儲備深厚的一個體現。
勝達具有四種不同的駕駛模式，分別是舒適、節能、運動和SMART，這四種模式除了對油門響應、轉向力度會有區別外，也和車輛的HTRAC智能四驅系統關聯——可以根據不同的駕駛模式調配不同的驅動力比例。
日常駕駛一般還是會選擇在舒適模式下，油門初段的發力並不會太過積極，整體駕駛風格也偏穩重。而8AT變速箱的升擋尤其積極，典型的偏向燃油經濟性的調校，會刻意的保持轉速在1500轉左右。因此，在舒適模式下如果駕駛者深踩油門，會發現整體動力響應表現一般，發動機會先拉轉速讓渦輪開始介入，之後再進行降擋，轉速指針要拉到3000轉以後才會釋放出全部動力。
切換到運動模式，儀表盤會相應變成動感的紅色界面，駕駛者可以明顯感知轉速會保持在一個更高的位置，這時候動力的響應性會略有提升。只不過在開習慣了寶馬和大眾的車型之後，勝達這具2.0T的發力響應還是不夠，會明顯感覺到渦輪遲滯帶來的慢一拍。
至於ECO模式和SMART模式，前者是在舒適模式下進一步“鈍化”了油門，整體的加速性能和動力輸出會被刻意的“封印”；後者感覺是在日常駕駛時偏向於舒適模式，但是加大油門開度以後又更接近運動模式的積極輸出，可能也會有不同的前後輪輸出比例，給人的感覺動力感略好於舒適模式。
總體來說，這部代號為G4KH的發動機已經有些時候了，在發動機的動力先進性上一般，換裝8AT也是為了一定程度解決燃油經濟性上的短板。關注了下油耗，全城市路況大概是7.7-8公里/L，換算下來在12L/百公里左右，感覺和同級別的漢蘭達差不多。所以，勝達這套2.0T+8AT的動力總成賣的就是一個成熟可靠，並且加92號油也省心省錢。
駕控方面，簡單來說便是“容易上手簡單好開”，轉向助力偏輕，並且回正速度偏慢，很適合城市道路駕駛，會讓人覺得這部5米長度的車沒那麼讓人緊張。底盤方面也是現代一貫的風格——初段偏硬些，對於路況的反饋仍然有些多，但在高速狀態下開起來就還是能明顯感知到車輛的舒適感，適合長途駕駛。
另外值得一說的是，勝達在中配上配有BVM盲區顯示系統，也就是在打轉向燈的時候會顯示車側的實時畫面，而且還是顯示在儀表盤的液晶屏上，配合盲區防碰撞輔助，這樣極大地增加了開大車的信心。
而勝達也有兩個讓人覺得可以提升的地方：第一是對於路噪的隔絕不是太好，地臺傳來的噪音讓原本很有居家感的車廂氛圍有些煞風景，或許這和235/55 R19的輪胎選擇有關係，而且這基本上還是全系配置；第二則是踏板上傳遞過來的細微振動，雖然不是說特別明顯，但是卻能夠反映出現代和大眾、本田這些一線車企在質感營造上的不同精細化程度。
駕仕總結：
開過了兩天的勝達之後，儘管我會對這款車型有一些挑刺、會有“可能哪裡哪裡再做好一點就更好”的感覺，可是仔細盤算起來北京現代在25萬元價位能夠提供這樣一款基本上沒有明顯缺點的中大型SUV已經是非常好了。
可以說，勝達在這個尺寸上，有顏值、有空間、有配置、有性價比，其他沒有提到的部分也至少是主流水準，即便覺得有不足的地方，想想價格也就平衡了。事實上，合資車企的車做到這個價位，再加上全球車型的身份，基本上都可以得到一個高分水平。對比漢蘭達現在動輒還讓加一萬五千元，而勝達在25萬元以內就可以滿載而歸，真的讓我願意為這款高性價比中高級SUV吹一波。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX