'漢蘭達是中型SUV的大排頭，若想超越必先知己知彼'
哈嘍兄弟們！
新車二手車，參謀找南哥！
漢蘭達多年以來都是中型SUV的標杆車型，所有的同級別車都逐漸向它看齊，從各個數據、空間、操控等等方面，漢蘭達的品質一直是備受好評，很多同級別車向它發起衝擊後被它打的體無完膚，古人云：知己知彼，百戰不殆。既然已經是標杆車型，那麼今天來說說它何德何能成為的“大排頭”。
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外觀方面是一個因人而異的事，有的人很喜歡漢蘭達的外觀，有的人就會覺得特別醜，個人感覺，前臉外觀方面中規中矩，沒有像雷克薩斯家族式前臉那樣凶狠，與其說雷克薩斯的樣子像滿身紋身的社會大哥那麼狠，漢蘭達就像普通居民樓中的憨厚大叔，熱心腸，不猥瑣。
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穿了雙韓泰Dynapro HP2 245/55 R19的鞋，傑出的溼地性能、低噪音、低滾動阻力是它的特點，完全符合憨厚大叔的性格，值得一提的是，現款漢蘭達的尾部玻璃可以打開，方便取東西，不過個子矮小的車主，還是老老實實開後備箱拿吧。
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外觀方面是一個因人而異的事，有的人很喜歡漢蘭達的外觀，有的人就會覺得特別醜，個人感覺，前臉外觀方面中規中矩，沒有像雷克薩斯家族式前臉那樣凶狠，與其說雷克薩斯的樣子像滿身紋身的社會大哥那麼狠，漢蘭達就像普通居民樓中的憨厚大叔，熱心腸，不猥瑣。
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內飾方面同樣是跟隨著它的性格，憨厚朴實沒有過多的虛華，傳統的儀表、橫平豎直的中控線條、非常規矩的中央屏幕、以及高頻率使用的物理按鍵，把務實展現的淋漓盡致；但是有一點要提的是，屏幕的分辨率、觸感、流暢度都沒有達到基本水平，放在十年前絕對是屬於高科技水平，但現在車的屏幕都比這個屏幕表現要好不少，現款還依然這樣可以說是一個較大的弊端。座椅方面，是值得表揚的一點，寬厚的座椅以及中等偏上的軟度，坐起來不硌屁股也不陷得很深，除了座椅記憶以外，座椅通風和加熱也是一應俱全的（頂配車型），是非常舒服的類型。
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外觀方面是一個因人而異的事，有的人很喜歡漢蘭達的外觀，有的人就會覺得特別醜，個人感覺，前臉外觀方面中規中矩，沒有像雷克薩斯家族式前臉那樣凶狠，與其說雷克薩斯的樣子像滿身紋身的社會大哥那麼狠，漢蘭達就像普通居民樓中的憨厚大叔，熱心腸，不猥瑣。
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內飾方面同樣是跟隨著它的性格，憨厚朴實沒有過多的虛華，傳統的儀表、橫平豎直的中控線條、非常規矩的中央屏幕、以及高頻率使用的物理按鍵，把務實展現的淋漓盡致；但是有一點要提的是，屏幕的分辨率、觸感、流暢度都沒有達到基本水平，放在十年前絕對是屬於高科技水平，但現在車的屏幕都比這個屏幕表現要好不少，現款還依然這樣可以說是一個較大的弊端。座椅方面，是值得表揚的一點，寬厚的座椅以及中等偏上的軟度，坐起來不硌屁股也不陷得很深，除了座椅記憶以外，座椅通風和加熱也是一應俱全的（頂配車型），是非常舒服的類型。
至於空間上的表現，是這輛車成為標杆的最重要的一個點，不僅乘坐空間寬裕，裝東西方面也是非常突出，第二排空間十分寬敞，不僅能翹起二郎腿，而且還能抖起來，中間並沒有很高凸起部分，相對比較平整，坐在中間座位，膝蓋會不頂到中央扶手箱，而且還有很大的空量；全景天窗使得車內明亮，不壓抑，對於這樣一款車來說，後排的小朋友在後排仰望天空是一件非常美妙的事；後備箱空間屬於特大號的，如果座椅放倒簡直就是一輛貨車，裝東西能力不亞於一輛小皮卡。
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外觀方面是一個因人而異的事，有的人很喜歡漢蘭達的外觀，有的人就會覺得特別醜，個人感覺，前臉外觀方面中規中矩，沒有像雷克薩斯家族式前臉那樣凶狠，與其說雷克薩斯的樣子像滿身紋身的社會大哥那麼狠，漢蘭達就像普通居民樓中的憨厚大叔，熱心腸，不猥瑣。
穿了雙韓泰Dynapro HP2 245/55 R19的鞋，傑出的溼地性能、低噪音、低滾動阻力是它的特點，完全符合憨厚大叔的性格，值得一提的是，現款漢蘭達的尾部玻璃可以打開，方便取東西，不過個子矮小的車主，還是老老實實開後備箱拿吧。
內飾方面同樣是跟隨著它的性格，憨厚朴實沒有過多的虛華，傳統的儀表、橫平豎直的中控線條、非常規矩的中央屏幕、以及高頻率使用的物理按鍵，把務實展現的淋漓盡致；但是有一點要提的是，屏幕的分辨率、觸感、流暢度都沒有達到基本水平，放在十年前絕對是屬於高科技水平，但現在車的屏幕都比這個屏幕表現要好不少，現款還依然這樣可以說是一個較大的弊端。座椅方面，是值得表揚的一點，寬厚的座椅以及中等偏上的軟度，坐起來不硌屁股也不陷得很深，除了座椅記憶以外，座椅通風和加熱也是一應俱全的（頂配車型），是非常舒服的類型。
至於空間上的表現，是這輛車成為標杆的最重要的一個點，不僅乘坐空間寬裕，裝東西方面也是非常突出，第二排空間十分寬敞，不僅能翹起二郎腿，而且還能抖起來，中間並沒有很高凸起部分，相對比較平整，坐在中間座位，膝蓋會不頂到中央扶手箱，而且還有很大的空量；全景天窗使得車內明亮，不壓抑，對於這樣一款車來說，後排的小朋友在後排仰望天空是一件非常美妙的事；後備箱空間屬於特大號的，如果座椅放倒簡直就是一輛貨車，裝東西能力不亞於一輛小皮卡。
在發動機方面，漢蘭達採用的8AR-FTS的2.0T發動機，220Ps/4800-5600rpm及350N.m/1700-4000rpm的數據還是可圈可點的，一個字來形容，夠用！然而弊端就是這款發動機需要吃細糧，要加標號為95號以上的汽油；駕駛中，漢蘭達開起來不像是在開一個很笨重的傢伙，油門很線性，即使在經濟模式下，升檔也是非常的積極，在擁堵的路面上，走走停停也不會有暈車的感覺，能非常的從容應對。在油耗方面，每一位車主的駕駛習慣不同，路面情況也不同，不值得作為參考，但是綜合油耗在9.5上下，對於這輛中型SUV來說，這個油耗已經是非常出色了。
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內飾方面同樣是跟隨著它的性格，憨厚朴實沒有過多的虛華，傳統的儀表、橫平豎直的中控線條、非常規矩的中央屏幕、以及高頻率使用的物理按鍵，把務實展現的淋漓盡致；但是有一點要提的是，屏幕的分辨率、觸感、流暢度都沒有達到基本水平，放在十年前絕對是屬於高科技水平，但現在車的屏幕都比這個屏幕表現要好不少，現款還依然這樣可以說是一個較大的弊端。座椅方面，是值得表揚的一點，寬厚的座椅以及中等偏上的軟度，坐起來不硌屁股也不陷得很深，除了座椅記憶以外，座椅通風和加熱也是一應俱全的（頂配車型），是非常舒服的類型。
至於空間上的表現，是這輛車成為標杆的最重要的一個點，不僅乘坐空間寬裕，裝東西方面也是非常突出，第二排空間十分寬敞，不僅能翹起二郎腿，而且還能抖起來，中間並沒有很高凸起部分，相對比較平整，坐在中間座位，膝蓋會不頂到中央扶手箱，而且還有很大的空量；全景天窗使得車內明亮，不壓抑，對於這樣一款車來說，後排的小朋友在後排仰望天空是一件非常美妙的事；後備箱空間屬於特大號的，如果座椅放倒簡直就是一輛貨車，裝東西能力不亞於一輛小皮卡。
在發動機方面，漢蘭達採用的8AR-FTS的2.0T發動機，220Ps/4800-5600rpm及350N.m/1700-4000rpm的數據還是可圈可點的，一個字來形容，夠用！然而弊端就是這款發動機需要吃細糧，要加標號為95號以上的汽油；駕駛中，漢蘭達開起來不像是在開一個很笨重的傢伙，油門很線性，即使在經濟模式下，升檔也是非常的積極，在擁堵的路面上，走走停停也不會有暈車的感覺，能非常的從容應對。在油耗方面，每一位車主的駕駛習慣不同，路面情況也不同，不值得作為參考，但是綜合油耗在9.5上下，對於這輛中型SUV來說，這個油耗已經是非常出色了。
總的來說，漢蘭達能成為同級別的標杆車型的確是有它的原因的，再加上良好的口碑，省心的用車，讓它每一款的銷量都居高不下，但是缺點也的確是有的，現在很多其他品牌的車都在向漢蘭達靠攏或是期望超越，如今並不是不可能實現，將缺點優化成有點、並保持現有的優點及品質、相對合適的價格，超越漢蘭就不是一件很難的事情了，只要讓它有危機感，就會有更大的進步空間，相互競爭才是合理的存在，獨佔鰲頭遲早有一天會敗北。
Okok，漢蘭達就說到這吧，白白~