對於如今的汽車市場，雖然並不知道國內銷量的下滑會在何時停止，但車價越來越便宜的趨勢卻一直沒有停歇，且如今遇冷的車身，不僅是高性價比的車越來越常見，低價跨級車型也成為了可能。比如在之前，售價13萬起的比亞迪唐(參數|圖片)就打破了自主大中型SUV的價格底線，網友還送給了它一個價格屠夫的稱號，而在最近，這個底線或許會被再次打破，與此同時，你還能見到2.0T+8AT動力組合。
對於如今的汽車市場，雖然並不知道國內銷量的下滑會在何時停止，但車價越來越便宜的趨勢卻一直沒有停歇，且如今遇冷的車身，不僅是高性價比的車越來越常見，低價跨級車型也成為了可能。比如在之前，售價13萬起的比亞迪唐(參數|圖片)就打破了自主大中型SUV的價格底線，網友還送給了它一個價格屠夫的稱號，而在最近，這個底線或許會被再次打破，與此同時，你還能見到2.0T+8AT動力組合。
這是來自長安歐尚(參數|圖片)的科賽GT，從品牌來講，歐尚品牌更加偏向於家用和高性價比的定位，而相比長安汽車來說，這款科賽GT車型同樣採用了長安家族最新的設計語言，作為一款大七座中型SUV，其碩大的中網格柵加上車身包圍件，它也同樣先得非常時尚和動感。
對於如今的汽車市場，雖然並不知道國內銷量的下滑會在何時停止，但車價越來越便宜的趨勢卻一直沒有停歇，且如今遇冷的車身，不僅是高性價比的車越來越常見，低價跨級車型也成為了可能。比如在之前，售價13萬起的比亞迪唐(參數|圖片)就打破了自主大中型SUV的價格底線，網友還送給了它一個價格屠夫的稱號，而在最近，這個底線或許會被再次打破，與此同時，你還能見到2.0T+8AT動力組合。
這是來自長安歐尚(參數|圖片)的科賽GT，從品牌來講，歐尚品牌更加偏向於家用和高性價比的定位，而相比長安汽車來說，這款科賽GT車型同樣採用了長安家族最新的設計語言，作為一款大七座中型SUV，其碩大的中網格柵加上車身包圍件，它也同樣先得非常時尚和動感。
而除了顏值以外，它的尺寸和空間也同樣是一大亮點，其車身達到了4880×1868×1775mm，軸距為2800mm，採用了七座佈局，這是七座車型最理想的一種尺寸了，與此同時，其內飾採用的也是時尚科技的設計風格。
對於如今的汽車市場，雖然並不知道國內銷量的下滑會在何時停止，但車價越來越便宜的趨勢卻一直沒有停歇，且如今遇冷的車身，不僅是高性價比的車越來越常見，低價跨級車型也成為了可能。比如在之前，售價13萬起的比亞迪唐(參數|圖片)就打破了自主大中型SUV的價格底線，網友還送給了它一個價格屠夫的稱號，而在最近，這個底線或許會被再次打破，與此同時，你還能見到2.0T+8AT動力組合。
這是來自長安歐尚(參數|圖片)的科賽GT，從品牌來講，歐尚品牌更加偏向於家用和高性價比的定位，而相比長安汽車來說，這款科賽GT車型同樣採用了長安家族最新的設計語言，作為一款大七座中型SUV，其碩大的中網格柵加上車身包圍件，它也同樣先得非常時尚和動感。
而除了顏值以外，它的尺寸和空間也同樣是一大亮點，其車身達到了4880×1868×1775mm，軸距為2800mm，採用了七座佈局，這是七座車型最理想的一種尺寸了，與此同時，其內飾採用的也是時尚科技的設計風格。
在更加關鍵的大件部分，科賽GT將會搭載長安的藍鯨2.0T發動機，並匹配愛信的8AT變速箱，這可以算是同級別當中最高的規格呈現了，畢竟如今漢蘭達採用的也還是6AT變速箱。而參考其普通版車型8.68萬的起售價，對於在意空間、顏值、性價比，也同樣在意大件的用戶來說，它是一款非常值得期待的車型。