近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
當然成功的案例也不止這一個，在1991年4月16日，大眾收購了世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達，並且產品定位源於大眾，高於大眾，成為大眾的高端車型。大眾的收購挽救了斯柯達，並且斯柯達也為大眾帶來了不錯的收益，並於2016年，斯柯達上市了在國內的首款中型SUV，柯迪亞克，產品定位對標同級別漢蘭達奇駿等車型。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
當然成功的案例也不止這一個，在1991年4月16日，大眾收購了世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達，並且產品定位源於大眾，高於大眾，成為大眾的高端車型。大眾的收購挽救了斯柯達，並且斯柯達也為大眾帶來了不錯的收益，並於2016年，斯柯達上市了在國內的首款中型SUV，柯迪亞克，產品定位對標同級別漢蘭達奇駿等車型。
這一車型的到來，也彌補了斯柯達在中國市場沒有中型SUV的尷尬，斯柯達柯迪亞克基於大眾的MQB平臺開發，但整車的設計語言與大眾還是區別較大。斯柯達柯迪亞克的外觀設計是來自波西米亞水晶切割工藝，並借鑑了山川、瀑布等自然元素。從車頭的直瀑式中網等元素中也可以看出這一點，設計的較為動感。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
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這一車型的到來，也彌補了斯柯達在中國市場沒有中型SUV的尷尬，斯柯達柯迪亞克基於大眾的MQB平臺開發，但整車的設計語言與大眾還是區別較大。斯柯達柯迪亞克的外觀設計是來自波西米亞水晶切割工藝，並借鑑了山川、瀑布等自然元素。從車頭的直瀑式中網等元素中也可以看出這一點，設計的較為動感。
車側的線條筆直，也能看出些許大眾的影子，造型較為硬朗，乾淨。車尾的造型也沒有過多的線條設計，尾燈的造型與頭燈相呼應，設計十分大氣簡潔。並且相較於同級的漢蘭達奇駿，斯柯達柯迪亞克的設計更加的動感與年輕，更加適合年輕群體。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
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車側的線條筆直，也能看出些許大眾的影子，造型較為硬朗，乾淨。車尾的造型也沒有過多的線條設計，尾燈的造型與頭燈相呼應，設計十分大氣簡潔。並且相較於同級的漢蘭達奇駿，斯柯達柯迪亞克的設計更加的動感與年輕，更加適合年輕群體。
看向內飾，雖與大眾有著異曲同工之妙，但內飾氛圍比大眾要更顯豪華。中控屏幕部分，高低配分別配了9英寸與8英寸觸摸液晶屏，在清晰度與靈敏度方面表現的非常不錯，下方還配備有部分實體按鍵，按鍵的阻尼與反饋都非常到位，並且按鍵的佈局也非常得體美觀，與整體中控設計結合看來更多了些許科技感，在中控兩側還裝飾有不同材質的裝飾面板，十分顯檔次。配置方面標配了carplay、carlife與Android auto等功能，配置非常豐富，在座椅方面，中高配車型都帶有座椅加熱與座椅記憶，也為消費者帶來了更多選擇。並且座椅的舒適度與包裹度表現都比較不錯。整體看向內飾的設計，裝飾面板與造型立體的中控相結合，並且搭配按鍵與各種軟質包裹的設計，氛圍十分年輕豪華，相較於同級別標誌性產品漢蘭達，斯柯達柯迪亞克確實在氛圍營造與配置上更勝一籌。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
當然成功的案例也不止這一個，在1991年4月16日，大眾收購了世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達，並且產品定位源於大眾，高於大眾，成為大眾的高端車型。大眾的收購挽救了斯柯達，並且斯柯達也為大眾帶來了不錯的收益，並於2016年，斯柯達上市了在國內的首款中型SUV，柯迪亞克，產品定位對標同級別漢蘭達奇駿等車型。
這一車型的到來，也彌補了斯柯達在中國市場沒有中型SUV的尷尬，斯柯達柯迪亞克基於大眾的MQB平臺開發，但整車的設計語言與大眾還是區別較大。斯柯達柯迪亞克的外觀設計是來自波西米亞水晶切割工藝，並借鑑了山川、瀑布等自然元素。從車頭的直瀑式中網等元素中也可以看出這一點，設計的較為動感。
車側的線條筆直，也能看出些許大眾的影子，造型較為硬朗，乾淨。車尾的造型也沒有過多的線條設計，尾燈的造型與頭燈相呼應，設計十分大氣簡潔。並且相較於同級的漢蘭達奇駿，斯柯達柯迪亞克的設計更加的動感與年輕，更加適合年輕群體。
看向內飾，雖與大眾有著異曲同工之妙，但內飾氛圍比大眾要更顯豪華。中控屏幕部分，高低配分別配了9英寸與8英寸觸摸液晶屏，在清晰度與靈敏度方面表現的非常不錯，下方還配備有部分實體按鍵，按鍵的阻尼與反饋都非常到位，並且按鍵的佈局也非常得體美觀，與整體中控設計結合看來更多了些許科技感，在中控兩側還裝飾有不同材質的裝飾面板，十分顯檔次。配置方面標配了carplay、carlife與Android auto等功能，配置非常豐富，在座椅方面，中高配車型都帶有座椅加熱與座椅記憶，也為消費者帶來了更多選擇。並且座椅的舒適度與包裹度表現都比較不錯。整體看向內飾的設計，裝飾面板與造型立體的中控相結合，並且搭配按鍵與各種軟質包裹的設計，氛圍十分年輕豪華，相較於同級別標誌性產品漢蘭達，斯柯達柯迪亞克確實在氛圍營造與配置上更勝一籌。
看向後排空間，斯柯達柯迪亞克有著4698mm*1883mm*1676mm的車身尺寸，2791mm的軸距，在車內空間方面斯柯達柯迪亞克表現的非常不錯，全系標配可開啟全景天窗，天窗的面積不小，車內更加敞亮通透，並且頭部空間表現很不錯，腿部與前排座椅的空間也表現的非常好，坐進三人車內也並不擁擠，較為寬敞，乘坐的舒適度得到了不錯的保障。斯柯達柯迪亞克還帶有7座版本，在看向第三排座椅，空間的表現也高出預期，頭部與腿部空間都有部分餘量，並且座椅的舒適度相較於其他7座車型也表現的不錯。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
當然成功的案例也不止這一個，在1991年4月16日，大眾收購了世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達，並且產品定位源於大眾，高於大眾，成為大眾的高端車型。大眾的收購挽救了斯柯達，並且斯柯達也為大眾帶來了不錯的收益，並於2016年，斯柯達上市了在國內的首款中型SUV，柯迪亞克，產品定位對標同級別漢蘭達奇駿等車型。
這一車型的到來，也彌補了斯柯達在中國市場沒有中型SUV的尷尬，斯柯達柯迪亞克基於大眾的MQB平臺開發，但整車的設計語言與大眾還是區別較大。斯柯達柯迪亞克的外觀設計是來自波西米亞水晶切割工藝，並借鑑了山川、瀑布等自然元素。從車頭的直瀑式中網等元素中也可以看出這一點，設計的較為動感。
車側的線條筆直，也能看出些許大眾的影子，造型較為硬朗，乾淨。車尾的造型也沒有過多的線條設計，尾燈的造型與頭燈相呼應，設計十分大氣簡潔。並且相較於同級的漢蘭達奇駿，斯柯達柯迪亞克的設計更加的動感與年輕，更加適合年輕群體。
看向內飾，雖與大眾有著異曲同工之妙，但內飾氛圍比大眾要更顯豪華。中控屏幕部分，高低配分別配了9英寸與8英寸觸摸液晶屏，在清晰度與靈敏度方面表現的非常不錯，下方還配備有部分實體按鍵，按鍵的阻尼與反饋都非常到位，並且按鍵的佈局也非常得體美觀，與整體中控設計結合看來更多了些許科技感，在中控兩側還裝飾有不同材質的裝飾面板，十分顯檔次。配置方面標配了carplay、carlife與Android auto等功能，配置非常豐富，在座椅方面，中高配車型都帶有座椅加熱與座椅記憶，也為消費者帶來了更多選擇。並且座椅的舒適度與包裹度表現都比較不錯。整體看向內飾的設計，裝飾面板與造型立體的中控相結合，並且搭配按鍵與各種軟質包裹的設計，氛圍十分年輕豪華，相較於同級別標誌性產品漢蘭達，斯柯達柯迪亞克確實在氛圍營造與配置上更勝一籌。
看向後排空間，斯柯達柯迪亞克有著4698mm*1883mm*1676mm的車身尺寸，2791mm的軸距，在車內空間方面斯柯達柯迪亞克表現的非常不錯，全系標配可開啟全景天窗，天窗的面積不小，車內更加敞亮通透，並且頭部空間表現很不錯，腿部與前排座椅的空間也表現的非常好，坐進三人車內也並不擁擠，較為寬敞，乘坐的舒適度得到了不錯的保障。斯柯達柯迪亞克還帶有7座版本，在看向第三排座椅，空間的表現也高出預期，頭部與腿部空間都有部分餘量，並且座椅的舒適度相較於其他7座車型也表現的不錯。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
當然成功的案例也不止這一個，在1991年4月16日，大眾收購了世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達，並且產品定位源於大眾，高於大眾，成為大眾的高端車型。大眾的收購挽救了斯柯達，並且斯柯達也為大眾帶來了不錯的收益，並於2016年，斯柯達上市了在國內的首款中型SUV，柯迪亞克，產品定位對標同級別漢蘭達奇駿等車型。
這一車型的到來，也彌補了斯柯達在中國市場沒有中型SUV的尷尬，斯柯達柯迪亞克基於大眾的MQB平臺開發，但整車的設計語言與大眾還是區別較大。斯柯達柯迪亞克的外觀設計是來自波西米亞水晶切割工藝，並借鑑了山川、瀑布等自然元素。從車頭的直瀑式中網等元素中也可以看出這一點，設計的較為動感。
車側的線條筆直，也能看出些許大眾的影子，造型較為硬朗，乾淨。車尾的造型也沒有過多的線條設計，尾燈的造型與頭燈相呼應，設計十分大氣簡潔。並且相較於同級的漢蘭達奇駿，斯柯達柯迪亞克的設計更加的動感與年輕，更加適合年輕群體。
看向內飾，雖與大眾有著異曲同工之妙，但內飾氛圍比大眾要更顯豪華。中控屏幕部分，高低配分別配了9英寸與8英寸觸摸液晶屏，在清晰度與靈敏度方面表現的非常不錯，下方還配備有部分實體按鍵，按鍵的阻尼與反饋都非常到位，並且按鍵的佈局也非常得體美觀，與整體中控設計結合看來更多了些許科技感，在中控兩側還裝飾有不同材質的裝飾面板，十分顯檔次。配置方面標配了carplay、carlife與Android auto等功能，配置非常豐富，在座椅方面，中高配車型都帶有座椅加熱與座椅記憶，也為消費者帶來了更多選擇。並且座椅的舒適度與包裹度表現都比較不錯。整體看向內飾的設計，裝飾面板與造型立體的中控相結合，並且搭配按鍵與各種軟質包裹的設計，氛圍十分年輕豪華，相較於同級別標誌性產品漢蘭達，斯柯達柯迪亞克確實在氛圍營造與配置上更勝一籌。
看向後排空間，斯柯達柯迪亞克有著4698mm*1883mm*1676mm的車身尺寸，2791mm的軸距，在車內空間方面斯柯達柯迪亞克表現的非常不錯，全系標配可開啟全景天窗，天窗的面積不小，車內更加敞亮通透，並且頭部空間表現很不錯，腿部與前排座椅的空間也表現的非常好，坐進三人車內也並不擁擠，較為寬敞，乘坐的舒適度得到了不錯的保障。斯柯達柯迪亞克還帶有7座版本，在看向第三排座椅，空間的表現也高出預期，頭部與腿部空間都有部分餘量，並且座椅的舒適度相較於其他7座車型也表現的不錯。
在動力方面，斯柯達柯迪亞克採用了第三代EA888四缸發動機，分高低功率兩種版本，低功率2.0T186馬力320牛米，高功率2.0T220馬力350牛米，統一匹配七檔雙離合變速箱，這一套動力系統不論是在爆發上還是後段加速上表現得都非常不錯，在斯柯達柯迪亞克這臺中型SUV上也發揮的遊刃有餘，動力儲備充足。並且在高配車型上，還配有全時四驅與多片離合器，讓斯柯達柯迪亞克具備一些基礎的越野能力，也能應對更多的鋪裝路面。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
當然成功的案例也不止這一個，在1991年4月16日，大眾收購了世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達，並且產品定位源於大眾，高於大眾，成為大眾的高端車型。大眾的收購挽救了斯柯達，並且斯柯達也為大眾帶來了不錯的收益，並於2016年，斯柯達上市了在國內的首款中型SUV，柯迪亞克，產品定位對標同級別漢蘭達奇駿等車型。
這一車型的到來，也彌補了斯柯達在中國市場沒有中型SUV的尷尬，斯柯達柯迪亞克基於大眾的MQB平臺開發，但整車的設計語言與大眾還是區別較大。斯柯達柯迪亞克的外觀設計是來自波西米亞水晶切割工藝，並借鑑了山川、瀑布等自然元素。從車頭的直瀑式中網等元素中也可以看出這一點，設計的較為動感。
車側的線條筆直，也能看出些許大眾的影子，造型較為硬朗，乾淨。車尾的造型也沒有過多的線條設計，尾燈的造型與頭燈相呼應，設計十分大氣簡潔。並且相較於同級的漢蘭達奇駿，斯柯達柯迪亞克的設計更加的動感與年輕，更加適合年輕群體。
看向內飾，雖與大眾有著異曲同工之妙，但內飾氛圍比大眾要更顯豪華。中控屏幕部分，高低配分別配了9英寸與8英寸觸摸液晶屏，在清晰度與靈敏度方面表現的非常不錯，下方還配備有部分實體按鍵，按鍵的阻尼與反饋都非常到位，並且按鍵的佈局也非常得體美觀，與整體中控設計結合看來更多了些許科技感，在中控兩側還裝飾有不同材質的裝飾面板，十分顯檔次。配置方面標配了carplay、carlife與Android auto等功能，配置非常豐富，在座椅方面，中高配車型都帶有座椅加熱與座椅記憶，也為消費者帶來了更多選擇。並且座椅的舒適度與包裹度表現都比較不錯。整體看向內飾的設計，裝飾面板與造型立體的中控相結合，並且搭配按鍵與各種軟質包裹的設計，氛圍十分年輕豪華，相較於同級別標誌性產品漢蘭達，斯柯達柯迪亞克確實在氛圍營造與配置上更勝一籌。
看向後排空間，斯柯達柯迪亞克有著4698mm*1883mm*1676mm的車身尺寸，2791mm的軸距，在車內空間方面斯柯達柯迪亞克表現的非常不錯，全系標配可開啟全景天窗，天窗的面積不小，車內更加敞亮通透，並且頭部空間表現很不錯，腿部與前排座椅的空間也表現的非常好，坐進三人車內也並不擁擠，較為寬敞，乘坐的舒適度得到了不錯的保障。斯柯達柯迪亞克還帶有7座版本，在看向第三排座椅，空間的表現也高出預期，頭部與腿部空間都有部分餘量，並且座椅的舒適度相較於其他7座車型也表現的不錯。
在動力方面，斯柯達柯迪亞克採用了第三代EA888四缸發動機，分高低功率兩種版本，低功率2.0T186馬力320牛米，高功率2.0T220馬力350牛米，統一匹配七檔雙離合變速箱，這一套動力系統不論是在爆發上還是後段加速上表現得都非常不錯，在斯柯達柯迪亞克這臺中型SUV上也發揮的遊刃有餘，動力儲備充足。並且在高配車型上，還配有全時四驅與多片離合器，讓斯柯達柯迪亞克具備一些基礎的越野能力，也能應對更多的鋪裝路面。
近年來汽車收購一事越來越多，不少的國內車企都在躍躍欲試，想辦法收購各個國外車企，比較著名的就是吉利收購沃爾沃一例，收購成功後確實能有不錯的收益。要知道收購前沃爾沃，它還處於虧損數億的狀態，但收購後一舉改善了局面。而且沃爾沃的利潤翻倍，吉利也獲得了沃爾沃的技術與生產線，提高了自己的品牌力度，實現雙贏。
當然成功的案例也不止這一個，在1991年4月16日，大眾收購了世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，斯柯達，並且產品定位源於大眾，高於大眾，成為大眾的高端車型。大眾的收購挽救了斯柯達，並且斯柯達也為大眾帶來了不錯的收益，並於2016年，斯柯達上市了在國內的首款中型SUV，柯迪亞克，產品定位對標同級別漢蘭達奇駿等車型。
這一車型的到來，也彌補了斯柯達在中國市場沒有中型SUV的尷尬，斯柯達柯迪亞克基於大眾的MQB平臺開發，但整車的設計語言與大眾還是區別較大。斯柯達柯迪亞克的外觀設計是來自波西米亞水晶切割工藝，並借鑑了山川、瀑布等自然元素。從車頭的直瀑式中網等元素中也可以看出這一點，設計的較為動感。
車側的線條筆直，也能看出些許大眾的影子，造型較為硬朗，乾淨。車尾的造型也沒有過多的線條設計，尾燈的造型與頭燈相呼應，設計十分大氣簡潔。並且相較於同級的漢蘭達奇駿，斯柯達柯迪亞克的設計更加的動感與年輕，更加適合年輕群體。
看向內飾，雖與大眾有著異曲同工之妙，但內飾氛圍比大眾要更顯豪華。中控屏幕部分，高低配分別配了9英寸與8英寸觸摸液晶屏，在清晰度與靈敏度方面表現的非常不錯，下方還配備有部分實體按鍵，按鍵的阻尼與反饋都非常到位，並且按鍵的佈局也非常得體美觀，與整體中控設計結合看來更多了些許科技感，在中控兩側還裝飾有不同材質的裝飾面板，十分顯檔次。配置方面標配了carplay、carlife與Android auto等功能，配置非常豐富，在座椅方面，中高配車型都帶有座椅加熱與座椅記憶，也為消費者帶來了更多選擇。並且座椅的舒適度與包裹度表現都比較不錯。整體看向內飾的設計，裝飾面板與造型立體的中控相結合，並且搭配按鍵與各種軟質包裹的設計，氛圍十分年輕豪華，相較於同級別標誌性產品漢蘭達，斯柯達柯迪亞克確實在氛圍營造與配置上更勝一籌。
看向後排空間，斯柯達柯迪亞克有著4698mm*1883mm*1676mm的車身尺寸，2791mm的軸距，在車內空間方面斯柯達柯迪亞克表現的非常不錯，全系標配可開啟全景天窗，天窗的面積不小，車內更加敞亮通透，並且頭部空間表現很不錯，腿部與前排座椅的空間也表現的非常好，坐進三人車內也並不擁擠，較為寬敞，乘坐的舒適度得到了不錯的保障。斯柯達柯迪亞克還帶有7座版本，在看向第三排座椅，空間的表現也高出預期，頭部與腿部空間都有部分餘量，並且座椅的舒適度相較於其他7座車型也表現的不錯。
在動力方面，斯柯達柯迪亞克採用了第三代EA888四缸發動機，分高低功率兩種版本，低功率2.0T186馬力320牛米，高功率2.0T220馬力350牛米，統一匹配七檔雙離合變速箱，這一套動力系統不論是在爆發上還是後段加速上表現得都非常不錯，在斯柯達柯迪亞克這臺中型SUV上也發揮的遊刃有餘，動力儲備充足。並且在高配車型上，還配有全時四驅與多片離合器，讓斯柯達柯迪亞克具備一些基礎的越野能力，也能應對更多的鋪裝路面。
相較於同級別的日系漢蘭達，斯柯達柯迪亞克的基礎配置更為豐富，並且在風格與外觀上，更加年輕豪華，適合的群體也更加廣泛。在性價比上，斯柯達柯迪亞克全系都有著2萬元左右的優惠，相較於漢蘭達奇駿等車型更突顯了性價比，比之奇駿還要便宜（奇駿的優惠並不普遍）。所以，要論厚道的合資SUV，斯柯達柯迪亞克一定當仁不讓，且個人覺得如果想選擇一款獨具特色的中型SUV，斯柯達柯迪亞克確實是一個不錯的選擇。你們覺得呢？