話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
其實說到銳界賣不過漢蘭達的一個原因就是,在2019年的今天,賣了4年的銳界車型實在是有一些老邁了。當然了,銳界本身的產品力也是相當不錯的。銳界這種血氣方剛的美式SUV造型,也是很多人選擇他的一個原因。而在內部配置上,同價位配置的車型,銳界的配置是高於漢蘭達的。然而在銷量上,卻一直摸不到漢蘭達的邊。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
其實說到銳界賣不過漢蘭達的一個原因就是,在2019年的今天,賣了4年的銳界車型實在是有一些老邁了。當然了,銳界本身的產品力也是相當不錯的。銳界這種血氣方剛的美式SUV造型,也是很多人選擇他的一個原因。而在內部配置上,同價位配置的車型,銳界的配置是高於漢蘭達的。然而在銷量上,卻一直摸不到漢蘭達的邊。
還有一個原因,就是保值率了。從目前的市場來看,在幾年之後,銳界的保值率是不及漢蘭達的。而在口碑上,漢蘭達在國內多年積累的用戶基礎和良好評價也是影響銷量的一個重要原因。美系車耗油、日系車省油這樣的理論已經深入人心。這裡不討論正確與否,提起福特銳界,很多人的第一反應是費油,但事實情況是,銳界與漢蘭達的油耗差距並不大。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
其實說到銳界賣不過漢蘭達的一個原因就是,在2019年的今天,賣了4年的銳界車型實在是有一些老邁了。當然了,銳界本身的產品力也是相當不錯的。銳界這種血氣方剛的美式SUV造型,也是很多人選擇他的一個原因。而在內部配置上,同價位配置的車型,銳界的配置是高於漢蘭達的。然而在銷量上,卻一直摸不到漢蘭達的邊。
還有一個原因,就是保值率了。從目前的市場來看,在幾年之後,銳界的保值率是不及漢蘭達的。而在口碑上,漢蘭達在國內多年積累的用戶基礎和良好評價也是影響銷量的一個重要原因。美系車耗油、日系車省油這樣的理論已經深入人心。這裡不討論正確與否,提起福特銳界,很多人的第一反應是費油,但事實情況是,銳界與漢蘭達的油耗差距並不大。
再從市場環境來看,雖然一眾“挑戰者”們挑戰漢蘭達未遂,但是依舊會“蠶食”銳界的市場份額。一方面,豪華品牌中,奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、路虎發現神行等車型價格不斷下探;UR-V、冠道、昂科威這些強勁的對手前後夾擊。銳界真的不太好過。
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
其實說到銳界賣不過漢蘭達的一個原因就是,在2019年的今天,賣了4年的銳界車型實在是有一些老邁了。當然了,銳界本身的產品力也是相當不錯的。銳界這種血氣方剛的美式SUV造型,也是很多人選擇他的一個原因。而在內部配置上,同價位配置的車型,銳界的配置是高於漢蘭達的。然而在銷量上,卻一直摸不到漢蘭達的邊。
還有一個原因,就是保值率了。從目前的市場來看,在幾年之後,銳界的保值率是不及漢蘭達的。而在口碑上,漢蘭達在國內多年積累的用戶基礎和良好評價也是影響銷量的一個重要原因。美系車耗油、日系車省油這樣的理論已經深入人心。這裡不討論正確與否,提起福特銳界,很多人的第一反應是費油,但事實情況是,銳界與漢蘭達的油耗差距並不大。
再從市場環境來看,雖然一眾“挑戰者”們挑戰漢蘭達未遂,但是依舊會“蠶食”銳界的市場份額。一方面,豪華品牌中,奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、路虎發現神行等車型價格不斷下探;UR-V、冠道、昂科威這些強勁的對手前後夾擊。銳界真的不太好過。
不過最近有消息稱,中期改款的銳界車型將在8月份左右正式上市。說實話,中期改款真的應該來了,再不來就晚了。看得出來,新車也算是緊跟了目前的潮流動向,變得“年輕化”了。ST車型的推出也滿足了一部分“性能控”的訴求。更加激進的外觀下,會是銳界“奮起直追”的信號嗎?就讓我們把時間交給市場,拭目以待吧!
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
其實說到銳界賣不過漢蘭達的一個原因就是,在2019年的今天,賣了4年的銳界車型實在是有一些老邁了。當然了,銳界本身的產品力也是相當不錯的。銳界這種血氣方剛的美式SUV造型,也是很多人選擇他的一個原因。而在內部配置上,同價位配置的車型,銳界的配置是高於漢蘭達的。然而在銷量上,卻一直摸不到漢蘭達的邊。
還有一個原因,就是保值率了。從目前的市場來看,在幾年之後,銳界的保值率是不及漢蘭達的。而在口碑上,漢蘭達在國內多年積累的用戶基礎和良好評價也是影響銷量的一個重要原因。美系車耗油、日系車省油這樣的理論已經深入人心。這裡不討論正確與否,提起福特銳界,很多人的第一反應是費油,但事實情況是,銳界與漢蘭達的油耗差距並不大。
再從市場環境來看,雖然一眾“挑戰者”們挑戰漢蘭達未遂,但是依舊會“蠶食”銳界的市場份額。一方面,豪華品牌中,奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、路虎發現神行等車型價格不斷下探;UR-V、冠道、昂科威這些強勁的對手前後夾擊。銳界真的不太好過。
不過最近有消息稱,中期改款的銳界車型將在8月份左右正式上市。說實話,中期改款真的應該來了,再不來就晚了。看得出來,新車也算是緊跟了目前的潮流動向,變得“年輕化”了。ST車型的推出也滿足了一部分“性能控”的訴求。更加激進的外觀下,會是銳界“奮起直追”的信號嗎?就讓我們把時間交給市場,拭目以待吧!
話說目前市場上中型SUV的數量著實是不少了,各家的中型SUV車型也算是各有特色。但在銷量上,一枝獨秀的似乎永遠是漢蘭達。
不論車市如何寒冬,漢蘭達的銷量一直很穩定,月銷萬臺妥妥的。要知道,在這個級別的車型,這樣的銷量算是相當不錯了。這麼多年來,各種品牌的中型SUV紛紛上市,都說自己是“挑戰者”。但目前似乎只有別克的昂科威能和漢蘭達鬥個不相上下,其他的,統統淪為“炮灰”。而今天我們要說的,是福特的銳界。
其實銳界這款車,大家想必已經很熟悉了。銳界的第一代車型誕生於2006年,彼時中型SUV的概念在國內並不是很火,所以第一代車型並沒有引入國內市場銷售。銳界這款車型很有意思;每一代的車型都分不同版本,Limited和Sport版本。像Limited版本配備了真皮座椅、6向電動調節、EasyFold易摺疊第二排座椅、多區域自動空調、SYNC車載互聯繫統以及18英寸鋁合金輪轂。這在當時也算是“高配置”了。
而隨後,第一代車型的改款車型在2010年2月首發,改款車型在前臉部分增加了大片的鍍鉻裝飾,使整體看起來更加霸氣。同年年底,改款銳界車型以進口身份引入國內進行銷售。也就是國內車友熟悉的“肥銳”車型。
值得一提的是,引入國內的銳界車型在2012年進行過一次小改款。只是較老款車型做了一些小的調整,3.5L V6發動機依舊。這也是最後一代在國內銷售的進口銳界車型了。
時間到了2015年,第二代銳界車型終於國產化。7座車型、2.0T、2.7T兩款動力系統、兩驅四驅車型的加入,讓這次銳界車型的競爭力大大提高。新一代銳界基於福特CD4平臺打造,最重要的是,首發的新車和海外版保持一致,國內外車型終於“同步”。而這款車型,一賣就是4年。
其實說到銳界賣不過漢蘭達的一個原因就是,在2019年的今天,賣了4年的銳界車型實在是有一些老邁了。當然了,銳界本身的產品力也是相當不錯的。銳界這種血氣方剛的美式SUV造型,也是很多人選擇他的一個原因。而在內部配置上,同價位配置的車型,銳界的配置是高於漢蘭達的。然而在銷量上,卻一直摸不到漢蘭達的邊。
還有一個原因,就是保值率了。從目前的市場來看,在幾年之後,銳界的保值率是不及漢蘭達的。而在口碑上,漢蘭達在國內多年積累的用戶基礎和良好評價也是影響銷量的一個重要原因。美系車耗油、日系車省油這樣的理論已經深入人心。這裡不討論正確與否,提起福特銳界,很多人的第一反應是費油,但事實情況是,銳界與漢蘭達的油耗差距並不大。
再從市場環境來看,雖然一眾“挑戰者”們挑戰漢蘭達未遂,但是依舊會“蠶食”銳界的市場份額。一方面,豪華品牌中,奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、路虎發現神行等車型價格不斷下探;UR-V、冠道、昂科威這些強勁的對手前後夾擊。銳界真的不太好過。
不過最近有消息稱,中期改款的銳界車型將在8月份左右正式上市。說實話,中期改款真的應該來了,再不來就晚了。看得出來,新車也算是緊跟了目前的潮流動向,變得“年輕化”了。ST車型的推出也滿足了一部分“性能控”的訴求。更加激進的外觀下,會是銳界“奮起直追”的信號嗎?就讓我們把時間交給市場,拭目以待吧!
【鳳眼望車,關注一波不迷路】