作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
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這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
試過，的確安靜了些，但這臺車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對於法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止狀態下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之內的速度下開關，耗時僅14秒。
操控方面呢？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
試過，的確安靜了些，但這臺車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對於法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止狀態下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之內的速度下開關，耗時僅14秒。
操控方面呢？
說老實話：我對Portofino的預期不怎麼高。老California T開著就有點脆，她的車頭感覺不錯，但車尾就不那麼好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強的底盤使得懸掛功力得以充分發揮，她開起來質感極佳，風擋沒有顫動【譯者注：許多敞篷車型由於車身剛性不足，擋風玻璃和機艙的連接處往往會蜜汁震動】。Portofino其他震動也很小，這一點會讓駕駛員比較吃驚。她開起來很整。這雖不是一臺完全舒適溫順的車子，但她在操控和舒適方面的確比前代車型進步不少。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
試過，的確安靜了些，但這臺車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對於法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止狀態下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之內的速度下開關，耗時僅14秒。
操控方面呢？
說老實話：我對Portofino的預期不怎麼高。老California T開著就有點脆，她的車頭感覺不錯，但車尾就不那麼好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強的底盤使得懸掛功力得以充分發揮，她開起來質感極佳，風擋沒有顫動【譯者注：許多敞篷車型由於車身剛性不足，擋風玻璃和機艙的連接處往往會蜜汁震動】。Portofino其他震動也很小，這一點會讓駕駛員比較吃驚。她開起來很整。這雖不是一臺完全舒適溫順的車子，但她在操控和舒適方面的確比前代車型進步不少。
她的轉向很賊，但在舒適模式下會保留一些虛位，駕駛員感覺不到運動模式下的那種激進。雖然無法單獨設定各項模式，但她三擋可調的旋鈕還是簡單好上手的。在手動模式下變速箱也會升擋，不過好在強制升擋來得還算平順。這臺車的剎車腳感也是不錯的。總的來說Portofino全方位強於前輩California T：調校更好，開起來更整，激烈駕駛時更靠譜，日常代步時也更舒適。我個人覺得這臺車就用舒適模式，拿右腳控制車速吧，運動模式下那避震真是讓人遭不住。
車內如何？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
試過，的確安靜了些，但這臺車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對於法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止狀態下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之內的速度下開關，耗時僅14秒。
操控方面呢？
說老實話：我對Portofino的預期不怎麼高。老California T開著就有點脆，她的車頭感覺不錯，但車尾就不那麼好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強的底盤使得懸掛功力得以充分發揮，她開起來質感極佳，風擋沒有顫動【譯者注：許多敞篷車型由於車身剛性不足，擋風玻璃和機艙的連接處往往會蜜汁震動】。Portofino其他震動也很小，這一點會讓駕駛員比較吃驚。她開起來很整。這雖不是一臺完全舒適溫順的車子，但她在操控和舒適方面的確比前代車型進步不少。
她的轉向很賊，但在舒適模式下會保留一些虛位，駕駛員感覺不到運動模式下的那種激進。雖然無法單獨設定各項模式，但她三擋可調的旋鈕還是簡單好上手的。在手動模式下變速箱也會升擋，不過好在強制升擋來得還算平順。這臺車的剎車腳感也是不錯的。總的來說Portofino全方位強於前輩California T：調校更好，開起來更整，激烈駕駛時更靠譜，日常代步時也更舒適。我個人覺得這臺車就用舒適模式，拿右腳控制車速吧，運動模式下那避震真是讓人遭不住。
車內如何？
Portofino的空間有點些拮据，沒地方放手機錢包，後排乘客也得受點罪。由於前排座椅使用了新的鎂合金結構，其椅背很薄，倒是給後座乘客騰出了些膝部空間。方向盤上加了些新的按鍵，雨刷和車燈更好操作了。關上給車窗，駕駛員也不需要再去擺弄那個不雅觀的擋風板了。法拉利或許該學學奔馳，弄套可以往脖子上吹冷風的空調。不過這就是法拉利的尿性，他們認為專注於碳纖維更重要（賺錢）。區區一個碳纖維杯架就敢要價1440英鎊，我尋思著放杯飲料上去不就把這偷輕的重量抵消了嘛。
其他一些選裝也是比較迷：
想要蘋果Carplay是吧？2400鎊拿來！
想要20寸的輪轂是吧？9997英鎊拿來！
想要副駕顯示屏是吧？3360英鎊拿來！
想要啞光漆面是吧？18670英鎊拿來！
選來選去，這臺標配166251英鎊的Portofino就被搞到了245167英鎊。
競品都是誰？
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
試過，的確安靜了些，但這臺車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對於法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止狀態下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之內的速度下開關，耗時僅14秒。
操控方面呢？
說老實話：我對Portofino的預期不怎麼高。老California T開著就有點脆，她的車頭感覺不錯，但車尾就不那麼好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強的底盤使得懸掛功力得以充分發揮，她開起來質感極佳，風擋沒有顫動【譯者注：許多敞篷車型由於車身剛性不足，擋風玻璃和機艙的連接處往往會蜜汁震動】。Portofino其他震動也很小，這一點會讓駕駛員比較吃驚。她開起來很整。這雖不是一臺完全舒適溫順的車子，但她在操控和舒適方面的確比前代車型進步不少。
她的轉向很賊，但在舒適模式下會保留一些虛位，駕駛員感覺不到運動模式下的那種激進。雖然無法單獨設定各項模式，但她三擋可調的旋鈕還是簡單好上手的。在手動模式下變速箱也會升擋，不過好在強制升擋來得還算平順。這臺車的剎車腳感也是不錯的。總的來說Portofino全方位強於前輩California T：調校更好，開起來更整，激烈駕駛時更靠譜，日常代步時也更舒適。我個人覺得這臺車就用舒適模式，拿右腳控制車速吧，運動模式下那避震真是讓人遭不住。
車內如何？
Portofino的空間有點些拮据，沒地方放手機錢包，後排乘客也得受點罪。由於前排座椅使用了新的鎂合金結構，其椅背很薄，倒是給後座乘客騰出了些膝部空間。方向盤上加了些新的按鍵，雨刷和車燈更好操作了。關上給車窗，駕駛員也不需要再去擺弄那個不雅觀的擋風板了。法拉利或許該學學奔馳，弄套可以往脖子上吹冷風的空調。不過這就是法拉利的尿性，他們認為專注於碳纖維更重要（賺錢）。區區一個碳纖維杯架就敢要價1440英鎊，我尋思著放杯飲料上去不就把這偷輕的重量抵消了嘛。
其他一些選裝也是比較迷：
想要蘋果Carplay是吧？2400鎊拿來！
想要20寸的輪轂是吧？9997英鎊拿來！
想要副駕顯示屏是吧？3360英鎊拿來！
想要啞光漆面是吧？18670英鎊拿來！
選來選去，這臺標配166251英鎊的Portofino就被搞到了245167英鎊。
競品都是誰？
當然是賓利歐陸GT敞篷和阿斯頓·馬丁DB11 Volante。賓利著重舒適，阿斯頓·馬丁較為均衡，而法拉利則是這三者中最運動的。我以前從沒覺得法拉利這麼漂亮，但當這臺車把後備箱的高度改低了一些過後比前代車型順眼不少。開起來的感覺亦是如此。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
試過，的確安靜了些，但這臺車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對於法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止狀態下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之內的速度下開關，耗時僅14秒。
操控方面呢？
說老實話：我對Portofino的預期不怎麼高。老California T開著就有點脆，她的車頭感覺不錯，但車尾就不那麼好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強的底盤使得懸掛功力得以充分發揮，她開起來質感極佳，風擋沒有顫動【譯者注：許多敞篷車型由於車身剛性不足，擋風玻璃和機艙的連接處往往會蜜汁震動】。Portofino其他震動也很小，這一點會讓駕駛員比較吃驚。她開起來很整。這雖不是一臺完全舒適溫順的車子，但她在操控和舒適方面的確比前代車型進步不少。
她的轉向很賊，但在舒適模式下會保留一些虛位，駕駛員感覺不到運動模式下的那種激進。雖然無法單獨設定各項模式，但她三擋可調的旋鈕還是簡單好上手的。在手動模式下變速箱也會升擋，不過好在強制升擋來得還算平順。這臺車的剎車腳感也是不錯的。總的來說Portofino全方位強於前輩California T：調校更好，開起來更整，激烈駕駛時更靠譜，日常代步時也更舒適。我個人覺得這臺車就用舒適模式，拿右腳控制車速吧，運動模式下那避震真是讓人遭不住。
車內如何？
Portofino的空間有點些拮据，沒地方放手機錢包，後排乘客也得受點罪。由於前排座椅使用了新的鎂合金結構，其椅背很薄，倒是給後座乘客騰出了些膝部空間。方向盤上加了些新的按鍵，雨刷和車燈更好操作了。關上給車窗，駕駛員也不需要再去擺弄那個不雅觀的擋風板了。法拉利或許該學學奔馳，弄套可以往脖子上吹冷風的空調。不過這就是法拉利的尿性，他們認為專注於碳纖維更重要（賺錢）。區區一個碳纖維杯架就敢要價1440英鎊，我尋思著放杯飲料上去不就把這偷輕的重量抵消了嘛。
其他一些選裝也是比較迷：
想要蘋果Carplay是吧？2400鎊拿來！
想要20寸的輪轂是吧？9997英鎊拿來！
想要副駕顯示屏是吧？3360英鎊拿來！
想要啞光漆面是吧？18670英鎊拿來！
選來選去，這臺標配166251英鎊的Portofino就被搞到了245167英鎊。
競品都是誰？
當然是賓利歐陸GT敞篷和阿斯頓·馬丁DB11 Volante。賓利著重舒適，阿斯頓·馬丁較為均衡，而法拉利則是這三者中最運動的。我以前從沒覺得法拉利這麼漂亮，但當這臺車把後備箱的高度改低了一些過後比前代車型順眼不少。開起來的感覺亦是如此。
儘管這臺車改進不少，但她仍是法拉利陣營中的“他者”。她是一臺四座敞篷車，卻有著和其定位不符的大嗓門。當然了，這都是我的個人看法，不過這種聲浪搭配488或許會更合適，在Portofino身上有些過猶不及。既然底盤都改得這麼好了，排氣是否也該調整一下了呢？誠然這是這個世代最好的四座敞篷法拉利，但她仍然缺乏 250GT SWB Spyder或是275 GTB Spyder的那分優雅。或許法拉利會在下一代帶來更好的車型。
作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
這是California T的後繼車型嗎？
噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸掛設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可摺疊的硬頂。儘管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發佈會上說這臺車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。
五年之間有何改變？
細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則只有2個。
她懸掛的硬件部分來自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分別提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款採用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這臺車做到了。
那麼這臺發動機如何呢？
這仍是一臺3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這只是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英里的實測種，這臺車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英里。
這車開起來怎麼樣？
這臺發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是臺很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一臺敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一臺機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滯，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。
槽點是啥？
噪音。這臺平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒適模式並且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異於用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒適模式下，這臺車的排氣對於駕駛員的右腳也過於敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一臺法拉利。
關上敞篷又如何？
試過，的確安靜了些，但這臺車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對於法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止狀態下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之內的速度下開關，耗時僅14秒。
操控方面呢？
說老實話：我對Portofino的預期不怎麼高。老California T開著就有點脆，她的車頭感覺不錯，但車尾就不那麼好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強的底盤使得懸掛功力得以充分發揮，她開起來質感極佳，風擋沒有顫動【譯者注：許多敞篷車型由於車身剛性不足，擋風玻璃和機艙的連接處往往會蜜汁震動】。Portofino其他震動也很小，這一點會讓駕駛員比較吃驚。她開起來很整。這雖不是一臺完全舒適溫順的車子，但她在操控和舒適方面的確比前代車型進步不少。
她的轉向很賊，但在舒適模式下會保留一些虛位，駕駛員感覺不到運動模式下的那種激進。雖然無法單獨設定各項模式，但她三擋可調的旋鈕還是簡單好上手的。在手動模式下變速箱也會升擋，不過好在強制升擋來得還算平順。這臺車的剎車腳感也是不錯的。總的來說Portofino全方位強於前輩California T：調校更好，開起來更整，激烈駕駛時更靠譜，日常代步時也更舒適。我個人覺得這臺車就用舒適模式，拿右腳控制車速吧，運動模式下那避震真是讓人遭不住。
車內如何？
Portofino的空間有點些拮据，沒地方放手機錢包，後排乘客也得受點罪。由於前排座椅使用了新的鎂合金結構，其椅背很薄，倒是給後座乘客騰出了些膝部空間。方向盤上加了些新的按鍵，雨刷和車燈更好操作了。關上給車窗，駕駛員也不需要再去擺弄那個不雅觀的擋風板了。法拉利或許該學學奔馳，弄套可以往脖子上吹冷風的空調。不過這就是法拉利的尿性，他們認為專注於碳纖維更重要（賺錢）。區區一個碳纖維杯架就敢要價1440英鎊，我尋思著放杯飲料上去不就把這偷輕的重量抵消了嘛。
其他一些選裝也是比較迷：
想要蘋果Carplay是吧？2400鎊拿來！
想要20寸的輪轂是吧？9997英鎊拿來！
想要副駕顯示屏是吧？3360英鎊拿來！
想要啞光漆面是吧？18670英鎊拿來！
選來選去，這臺標配166251英鎊的Portofino就被搞到了245167英鎊。
競品都是誰？
當然是賓利歐陸GT敞篷和阿斯頓·馬丁DB11 Volante。賓利著重舒適，阿斯頓·馬丁較為均衡，而法拉利則是這三者中最運動的。我以前從沒覺得法拉利這麼漂亮，但當這臺車把後備箱的高度改低了一些過後比前代車型順眼不少。開起來的感覺亦是如此。
儘管這臺車改進不少，但她仍是法拉利陣營中的“他者”。她是一臺四座敞篷車，卻有著和其定位不符的大嗓門。當然了，這都是我的個人看法，不過這種聲浪搭配488或許會更合適，在Portofino身上有些過猶不及。既然底盤都改得這麼好了，排氣是否也該調整一下了呢？誠然這是這個世代最好的四座敞篷法拉利，但她仍然缺乏 250GT SWB Spyder或是275 GTB Spyder的那分優雅。或許法拉利會在下一代帶來更好的車型。