說到法國車你會想到什麼？天馬行空的外觀設計，還是令人抓狂的內飾格局，或者專業點的車迷會說他們有著優秀的拉力賽基因？不，今天則是“換芯”後的東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS。拋開它超長的名字，我們今天的重點在於“換芯”，文章後部也將稱其為新天逸。讓我帶您看看新天逸有什麼不一樣？
全新的動力總成
隨著“國六”排放標準的悄然到來，日益嚴苛的排放標準迫使符合新規的車型生產成本大幅提升，使得諸多廠商不得不為此妥協，各種的小排量車型孕育而生，雪鐵龍作為百年企業當然在技術上不甘落後，新天逸上就換裝了1.8T+8AT的全新動力組合。
全新的400THP版本發動機為L4 1.8T，從數據上看最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，相比老款的380THP國V版多了7馬力、20牛·米。雖然看著數據不那麼明顯，可是在後續的駕駛過程中的動力表現卻有了顯著提高，並且新車符合了國VI-B的車輛排放標準。
在試駕駕駛過程中，我真實的感受到了新天逸充沛的動力，起步雖不能一下爆發，但渦輪介入後的動力便是隨叫隨到，並能源源不斷。尤其當你要深踩油門，或者進入SPORT模式，新天逸會提前升高的轉速讓你能深切的感受到這臺1.8L渦輪機的厲害。當然在渦輪介入後，新天逸的動力輸出調教的非常線性以及8AT的換擋也非常平順，出色的發動機與變速箱的匹配也讓新天逸無論城市還是高速都可以中游刃有餘，並且綜合油耗可以控制在6.4L/100km。
不過因為注重油耗控制，新天逸80km/h以上就能輕鬆掛上8擋，此時你想突然加速，你需要連降2-3擋，此時這臺8AT變速箱在卻顯得有些許遲鈍，左手的撥片連續的操作可能不能被電子系統識別，反應速度肯定不及一些性能車。剎車方面，新天逸的制動力表現同樣非常均勻，初段便給人很強的信心，中後段也非常穩健，踏板回饋力度相當厚重。
新天逸的轉向手感屬於偏輕柔的，即便是纖細的姑娘也可以輕鬆原地掉頭等。而隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態下十分穩健。當然穩健的駕駛狀態也得益於雪鐵龍出色的底盤調教，前麥弗遜獨立搭配後扭力樑式非獨立懸架，並且新天逸配備了PHC自適應液壓穩定技術，可有效過濾不規則顛簸，整體調教非常舒適，還有效保證了車身的支撐。
再搭配上較為柔軟的座椅，一段長途旅途可謂是一種享受。
試駕的最後，我將新天逸開到了一小段非鋪裝的土路上。趕上江南的雨季，道路已經稍有泥濘。新天逸作為一臺前驅車，擁有5種道路情況的駕駛模式，當大油門的時候雖會出現打滑的情況，但電腦會對動力響應立刻進行調整以及ESP立即介入，以減少車輪過度打滑。另外在有車轍的道路中，其不錯的離地間隙還是能給我帶來不少自信。當然你也不能對其奢求太多，畢竟一臺城市SUV可以做到這樣的輕越野已經出乎了我的意料。
外觀內飾保持原味
說完駕駛感受還是說回外觀內飾的變化，本次新天逸外觀除了尾標上的400THP標識以外和老款沒有任何區別。依然是圓潤的外觀和處處令人驚喜的亮點元素，比如車頭和車色的紅色矩形，甚至是紅底色的旅行架，一切都是那麼調皮，充滿了法國人對於生活的幸福憧憬。
當然浪漫的生活也要注重實用性，獨特造型的矩陣式LED大燈擁有自適應遠近光等功能，霧燈也配備轉向照明功能等。尾燈的設計同樣別具匠心，四個近矩形的設計填充了整個尾燈，不僅完美的融合進了天逸調皮的設計元素之中，還為天逸帶來些許激情的元素。
內飾方面，與老款也沒有太大變化，同樣大量的圓角矩形的元素與外觀相呼應，並且用料做工非常考究。我最喜歡的當屬平底的運動方向盤，握感舒適，雙色美觀，搭配12.3英寸的全液晶儀表，從視覺上也是秒殺“眾生”。
總結：
經過一天的試駕，我能深刻的體會到新天逸不僅僅是動感十足，別具一格。舒適的駕乘體驗和換裝1.8+8AT的動力組合都有著不錯的提升，並且在能耗和排放方面也有著一定的優化。
21.17萬元的售價較做出的改進來說來算是更迭得比較有誠意，對於它而言在同級市場中的競爭力可謂是不容小覷。
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