'左輔右弼——對比試駕東風本田思域、一汽-大眾速騰、東風日產軒逸、廣汽豐田雷凌（上）'
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論
緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
02一汽-大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論
緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
02一汽-大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
適合大眾化的第一步就是打造一個最容易讓大眾接受的外觀設計，在這一點上全新速騰的可以算是急功近利的。老款車型的外觀，尤其是車頭和車尾還是有較高辨識度，而新款則徹底被大眾家族式設計包圍，整車線條和元素應用謹慎沉穩，時尚和動感都沒有被過分突出。內飾設計也保持了家族風格，整體仍然保持著對稱式風格，細節元素也是比較規矩謹慎。這款頂配版車型配備的液晶儀表和中控屏有效地提升了內飾的科技感，在鍍鉻裝飾方面的應用也很有節制，視覺效果上並沒有刻意突出動感，低調平和的視覺效果與外觀設計相匹配。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論
緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
02一汽-大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
適合大眾化的第一步就是打造一個最容易讓大眾接受的外觀設計，在這一點上全新速騰的可以算是急功近利的。老款車型的外觀，尤其是車頭和車尾還是有較高辨識度，而新款則徹底被大眾家族式設計包圍，整車線條和元素應用謹慎沉穩，時尚和動感都沒有被過分突出。內飾設計也保持了家族風格，整體仍然保持著對稱式風格，細節元素也是比較規矩謹慎。這款頂配版車型配備的液晶儀表和中控屏有效地提升了內飾的科技感，在鍍鉻裝飾方面的應用也很有節制，視覺效果上並沒有刻意突出動感，低調平和的視覺效果與外觀設計相匹配。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論
緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
02一汽-大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
適合大眾化的第一步就是打造一個最容易讓大眾接受的外觀設計，在這一點上全新速騰的可以算是急功近利的。老款車型的外觀，尤其是車頭和車尾還是有較高辨識度，而新款則徹底被大眾家族式設計包圍，整車線條和元素應用謹慎沉穩，時尚和動感都沒有被過分突出。內飾設計也保持了家族風格，整體仍然保持著對稱式風格，細節元素也是比較規矩謹慎。這款頂配版車型配備的液晶儀表和中控屏有效地提升了內飾的科技感，在鍍鉻裝飾方面的應用也很有節制，視覺效果上並沒有刻意突出動感，低調平和的視覺效果與外觀設計相匹配。
從設計的最終效果來看，設計者是抱著不求有功但求無過的理念，在主動以通俗化的審美儘量避免引起消費者反感，力求被多數人認可，所以大眾和奧迪產品的設計頂多是因為銷量增加而引起審美疲勞，設計本身並沒有致命的缺陷或不足，這一點也是十分契合大眾的產品設計理念。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論
緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
02一汽-大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
適合大眾化的第一步就是打造一個最容易讓大眾接受的外觀設計，在這一點上全新速騰的可以算是急功近利的。老款車型的外觀，尤其是車頭和車尾還是有較高辨識度，而新款則徹底被大眾家族式設計包圍，整車線條和元素應用謹慎沉穩，時尚和動感都沒有被過分突出。內飾設計也保持了家族風格，整體仍然保持著對稱式風格，細節元素也是比較規矩謹慎。這款頂配版車型配備的液晶儀表和中控屏有效地提升了內飾的科技感，在鍍鉻裝飾方面的應用也很有節制，視覺效果上並沒有刻意突出動感，低調平和的視覺效果與外觀設計相匹配。
從設計的最終效果來看，設計者是抱著不求有功但求無過的理念，在主動以通俗化的審美儘量避免引起消費者反感，力求被多數人認可，所以大眾和奧迪產品的設計頂多是因為銷量增加而引起審美疲勞，設計本身並沒有致命的缺陷或不足，這一點也是十分契合大眾的產品設計理念。
速騰在動力總成規格的變化上也體現了適合大眾化需求的理念。從速騰一再降低的動力規格就能看出，速騰在主動貼近平民化的需求，採用小排量增壓發動機一方面迎合了節能的大趨勢，同時也兼顧到了日常使用的動力需要。所以，1.4T動力對於速騰來說並不只是創造激情的工具，1.4T發動機有足夠的動力，雖然排量限制了動力性的上限，但是通過駕駛模式選擇為速騰的動力特性增加了多種不同的標籤。從性能和動態質感來說，速騰並沒有明顯地傾向樂趣或是舒適，而是堅持大眾中庸式的整體特點，以宜動宜靜的性能滿足更多消費者的使用需要。懸架的調校也是大眾招牌式的中庸質感，以韌性質感提供必要的支撐力和顛簸吸收能力。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論
緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
02一汽-大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
適合大眾化的第一步就是打造一個最容易讓大眾接受的外觀設計，在這一點上全新速騰的可以算是急功近利的。老款車型的外觀，尤其是車頭和車尾還是有較高辨識度，而新款則徹底被大眾家族式設計包圍，整車線條和元素應用謹慎沉穩，時尚和動感都沒有被過分突出。內飾設計也保持了家族風格，整體仍然保持著對稱式風格，細節元素也是比較規矩謹慎。這款頂配版車型配備的液晶儀表和中控屏有效地提升了內飾的科技感，在鍍鉻裝飾方面的應用也很有節制，視覺效果上並沒有刻意突出動感，低調平和的視覺效果與外觀設計相匹配。
從設計的最終效果來看，設計者是抱著不求有功但求無過的理念，在主動以通俗化的審美儘量避免引起消費者反感，力求被多數人認可，所以大眾和奧迪產品的設計頂多是因為銷量增加而引起審美疲勞，設計本身並沒有致命的缺陷或不足，這一點也是十分契合大眾的產品設計理念。
速騰在動力總成規格的變化上也體現了適合大眾化需求的理念。從速騰一再降低的動力規格就能看出，速騰在主動貼近平民化的需求，採用小排量增壓發動機一方面迎合了節能的大趨勢，同時也兼顧到了日常使用的動力需要。所以，1.4T動力對於速騰來說並不只是創造激情的工具，1.4T發動機有足夠的動力，雖然排量限制了動力性的上限，但是通過駕駛模式選擇為速騰的動力特性增加了多種不同的標籤。從性能和動態質感來說，速騰並沒有明顯地傾向樂趣或是舒適，而是堅持大眾中庸式的整體特點，以宜動宜靜的性能滿足更多消費者的使用需要。懸架的調校也是大眾招牌式的中庸質感，以韌性質感提供必要的支撐力和顛簸吸收能力。
使用95號汽油是速騰的一個劣勢，雖然大眾家族這些家用級產品的油耗也在不斷通過技術提升和調校不斷降低，但是終究油品的成本就高一些，而且增壓車型的油耗仍然屬於偏高的水平，也會給消費者帶來一些額外的負擔。
無論什麼樣的性能表現，汽車都是我們生活中的幫手，只不過在不同性能和功能的輔助下，汽車所能實現的輔助作用是不一樣的。緊湊級是銷量最高，最貼近家庭的級別，在這個級別中偏重樂趣和偏重舒適的車型對應著不同的生活狀態、不同的用車需要和不同的消費群體。
01 東風本田思域——良好的性能需要慧眼的伯樂
思域注重性能的定位已經不需要多說，無論是在車主眼中還是廠家眼中，思域的性能都是具備秒殺同級別產品能力的。
偏重性能的定位，首先體現在思域的設計上，其實從最初國產的第八代思域上就能感受到很濃的運動風，前衛的時尚設計把思域的受眾群體的年齡縮減到了一個比較小的範圍內，但是即便如此也沒有限制住思域的銷量，在突出家用的緊湊級陣營中，思域就是最特立獨行的那一個。
現款的第十代思域仍然保持了這種前衛時尚的設計風格。車頭部分以尖角為主的設計元素凸顯力量感和速度感，進氣格柵部分層次分明，羽翼式大燈以上揚的尖角收尾，帶著幾分凶狠。由燻黑格柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色套件，讓整車的獨特性尤為凸顯，時刻散發出獨特的個性氣息。C型分體式尾部設計，LED迴旋鏢式組合尾燈，並新增燻黑後擾流板，在減小風阻的同時，也讓運動感受更為強烈。全新設計的中置排氣口，讓整車運動造型更為搶眼，不僅提升視覺感受，更帶來與以往不同的排氣聲浪。
內飾設計亦是如此，整體線條以鋒利剛硬的質感凸顯動感和力量，黑色的內飾主色調與鍍鉻裝飾凸顯冷峻的氛圍。顯示屏、啟動鍵、儀表盤上的紅色色彩風格則容易刺激視覺神經。元素應用上則以常規形狀為主，加上遍佈轎廂的零散儲物空間，也凸顯了人性化、便利性，滿足日常駕駛需要。
滿足日常使用需要對於思域來說是次要的本領，思域的核心價值還是在駕駛樂趣上。對於一款十萬元出頭的緊湊級產品來說，成本通常會限制住產品的性能極限。在有限的成本範圍內，思域的機械性能則是儘可能地向高點靠攏。
這款220燃擎版配備的1.5T地球夢科技發動機就是思域產品性能和價值的體現，1700 r/min爆發出的220 N·m峰值扭矩足夠勁爆，雖然談不上特別強烈的推倍感，但是凌厲的加速效果也基本上對得起它的價位。CVT變速器匹配在偏重性能的思域身上，追求的是那種平順的、直達高潮的的持續刺激。想要體驗更刺激一些的駕駛質感可以選擇油門和變速器響應更加凌厲的S擋，也可以選擇ECON模式讓駕駛變得更輕鬆更節能。
與暴躁動力相比，思域的底盤感覺就沒那麼優秀了，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校還是不夠純粹，尤其是在彎道中，懸架的側傾仍然會對駕駛者信心和車輛的穩定性產生一些負面影響。不過，這也是緊湊級產品的一處軟肋，過度地強調操控能力，削弱舒適性，只會把自己帶入小眾的坑裡。
結論
緊湊級產品中很少有純粹樂趣的產品，思域能夠把加速能力做到8.5 s的水平，已經是比較極端了。而在底盤性能方面，如果也走相同的極端路線，勢必會與很多消費者的需求相悖。從車輛的定位、價位來說，我覺得思域的整體表現還是比較理性的。
02一汽-大眾速騰——動靜相宜的大眾範兒
速騰曾經是以運動特質著稱，在寶來向普通家用和大眾化使用需要逐步演化之後，重新佩戴上了駕駛者之車的徽章。雖然在速騰的進化過程中經歷過一些坎坷，但是現款速騰並沒有背棄運動和樂趣的初衷。不過，大眾深知主流價位上的家用緊湊級產品更應該具備全面的功能和性能。所以，速騰對於樂趣的追求算不上純粹，在為駕駛者提供較好駕駛質感之外，也為乘坐者提供了足夠舒適的乘坐體驗。
適合大眾化的第一步就是打造一個最容易讓大眾接受的外觀設計，在這一點上全新速騰的可以算是急功近利的。老款車型的外觀，尤其是車頭和車尾還是有較高辨識度，而新款則徹底被大眾家族式設計包圍，整車線條和元素應用謹慎沉穩，時尚和動感都沒有被過分突出。內飾設計也保持了家族風格，整體仍然保持著對稱式風格，細節元素也是比較規矩謹慎。這款頂配版車型配備的液晶儀表和中控屏有效地提升了內飾的科技感，在鍍鉻裝飾方面的應用也很有節制，視覺效果上並沒有刻意突出動感，低調平和的視覺效果與外觀設計相匹配。
從設計的最終效果來看，設計者是抱著不求有功但求無過的理念，在主動以通俗化的審美儘量避免引起消費者反感，力求被多數人認可，所以大眾和奧迪產品的設計頂多是因為銷量增加而引起審美疲勞，設計本身並沒有致命的缺陷或不足，這一點也是十分契合大眾的產品設計理念。
速騰在動力總成規格的變化上也體現了適合大眾化需求的理念。從速騰一再降低的動力規格就能看出，速騰在主動貼近平民化的需求，採用小排量增壓發動機一方面迎合了節能的大趨勢，同時也兼顧到了日常使用的動力需要。所以，1.4T動力對於速騰來說並不只是創造激情的工具，1.4T發動機有足夠的動力，雖然排量限制了動力性的上限，但是通過駕駛模式選擇為速騰的動力特性增加了多種不同的標籤。從性能和動態質感來說，速騰並沒有明顯地傾向樂趣或是舒適，而是堅持大眾中庸式的整體特點，以宜動宜靜的性能滿足更多消費者的使用需要。懸架的調校也是大眾招牌式的中庸質感，以韌性質感提供必要的支撐力和顛簸吸收能力。
使用95號汽油是速騰的一個劣勢，雖然大眾家族這些家用級產品的油耗也在不斷通過技術提升和調校不斷降低，但是終究油品的成本就高一些，而且增壓車型的油耗仍然屬於偏高的水平，也會給消費者帶來一些額外的負擔。
與思域相同的級別、相近的車身尺寸，在動力規格低於思域的前提下，這款速騰旗艦版車型比頂配版思域貴了兩萬多元，且不說終端優惠幅度，這個價位已經可以輕輕鬆鬆地拿下一款空間、動力規格更高的合資B及產品，高配速騰的可選理由幾乎為零。
結論
駕駛樂趣的定義範圍很廣，並不侷限於發動機與底盤所提供的動力和操控樂趣，速騰的動態表現能夠讓激情型的駕駛者在運動模式下體驗到一定的動力和操控樂趣，也能讓謹慎型駕駛者和乘客在平順的駕駛中感受到平順的樂趣。
未完待續......下期見！