1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
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東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
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東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
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奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
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東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
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整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
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輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
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四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
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高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
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整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
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廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
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東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
車內的三個大屏也是亮點之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
車內的三個大屏也是亮點之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
車內的三個大屏也是亮點之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
車內的三個大屏也是亮點之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
車內的三個大屏也是亮點之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。
雖然這款觸屏的反饋速度比較快，不過個人還是認為有物理回饋的空調調節會更安全便捷。畢竟在駕駛過程中，將視線儘量長時間地放在前路上才是最安全的。同時兩塊屏幕的反光現象都比較嚴重，也比較容易留下指紋，這點略有欠缺。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
車內的三個大屏也是亮點之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。
雖然這款觸屏的反饋速度比較快，不過個人還是認為有物理回饋的空調調節會更安全便捷。畢竟在駕駛過程中，將視線儘量長時間地放在前路上才是最安全的。同時兩塊屏幕的反光現象都比較嚴重，也比較容易留下指紋，這點略有欠缺。
前排的座椅包裹性不錯，雙拼色的設計和紅色縫線也提升了美觀度。頂配車型的主、副駕駛都匹配有電動座椅調節，使用起來比較方便。
1駕駛體驗符合期待
東風風神奕炫（後文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90後的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。
奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到L2級別的自動駕駛。
對於三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對於三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋杆，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位繫好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動並不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對於城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時後輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對於這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對於1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對於1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對於細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是後排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架後段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對於發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫L2級別的自動駕駛進行了詳細的試駕體驗。不過對於這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章裡再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以後車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯後。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
2外觀年輕動感
為了方便您回顧奕炫的長相，這裡還是要給您囉嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設計迎合了年輕人的審美。從大燈的稜角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。
廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬於“男女通吃”。
輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之後正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。
車輛的外觀設計非常“有樣兒”，在年輕之餘也體現出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心。
3內飾用料紮實
這款車的內飾設計乍一看中規中矩，仔細看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實，摸起來感覺用料很實在。
車內的三個大屏也是亮點之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。
雖然這款觸屏的反饋速度比較快，不過個人還是認為有物理回饋的空調調節會更安全便捷。畢竟在駕駛過程中，將視線儘量長時間地放在前路上才是最安全的。同時兩塊屏幕的反光現象都比較嚴重，也比較容易留下指紋，這點略有欠缺。
前排的座椅包裹性不錯，雙拼色的設計和紅色縫線也提升了美觀度。頂配車型的主、副駕駛都匹配有電動座椅調節，使用起來比較方便。
總結：
整體看來，作為一款十萬級的國產車，奕炫給我的整體印象還是不錯的。從外觀、內飾的設計、車內的科技感，再到整體配置，都能感覺到奕炫在努力的踮腳，力圖與同級別車型進行差異化，獲得更好的口碑。這款車在設計和靜謐性等方面的表現給了我驚喜，超出了我的期待。同時，變速箱的頓挫、換擋遲滯等許多常見問題，也未能免俗地顯現出來。
作為CMP平臺的首款車型，各種科技配置都彰顯著奕炫的有備而來，想在火爆的10萬級緊湊型車市場開拓一片天地。不過結果不僅取決於產品，也取決於最終的量產車品質和定價。在如今的市場當中，從中國品牌繽瑞、名爵6到合資的卡羅拉、軒逸、科魯茲，都在這一領域努力尋求自己的方向。奕炫未來會有怎樣的市場表現呢？我們拭目以待。（圖文來源汽車之家）