戳音頻聽 楊博宇 絮叨
作為大眾的旗艦SUV，途銳從誕生之日起就以硬派的形象示人，尤其是第一代途銳在進入中國市場後，優異的越野性能更是為人稱道。歲月流轉，途銳已經進化到了第三代車型。如今的第三代途銳自去年上市後多少讓人有點陌生。它是否還是那個擁有強大越野能力的高端SUV？可能很多人心裡都會打一個問號，前幾天我就替大夥試駕了一下現款途銳。
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作為大眾的旗艦SUV，途銳從誕生之日起就以硬派的形象示人，尤其是第一代途銳在進入中國市場後，優異的越野性能更是為人稱道。歲月流轉，途銳已經進化到了第三代車型。如今的第三代途銳自去年上市後多少讓人有點陌生。它是否還是那個擁有強大越野能力的高端SUV？可能很多人心裡都會打一個問號，前幾天我就替大夥試駕了一下現款途銳。
外觀層面，如今的途銳車身比例進一步優化、腰線立體感十足，另外雄厚健碩的後肩線、硬朗挺拔的車身以及貫穿式的前臉設計，也讓它看起來比老款年輕了不少。內飾上最大的亮點則是採用了大眾最新一代的數字化駕駛座艙設計，12英寸全液晶儀表與15英寸的中控顯示屏形成了貫穿式超大屏幕設計。正因如此，像空調、音響等功能的按鍵都被集成到了屏幕當中控制，所以在新一代途銳上實體按鍵少之又少。
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作為大眾的旗艦SUV，途銳從誕生之日起就以硬派的形象示人，尤其是第一代途銳在進入中國市場後，優異的越野性能更是為人稱道。歲月流轉，途銳已經進化到了第三代車型。如今的第三代途銳自去年上市後多少讓人有點陌生。它是否還是那個擁有強大越野能力的高端SUV？可能很多人心裡都會打一個問號，前幾天我就替大夥試駕了一下現款途銳。
外觀層面，如今的途銳車身比例進一步優化、腰線立體感十足，另外雄厚健碩的後肩線、硬朗挺拔的車身以及貫穿式的前臉設計，也讓它看起來比老款年輕了不少。內飾上最大的亮點則是採用了大眾最新一代的數字化駕駛座艙設計，12英寸全液晶儀表與15英寸的中控顯示屏形成了貫穿式超大屏幕設計。正因如此，像空調、音響等功能的按鍵都被集成到了屏幕當中控制，所以在新一代途銳上實體按鍵少之又少。
這次試駕我們分別在開放道路、封閉道路和自然道路越野路段體驗了途銳。開放道路上我們試駕的是途銳的2.0T版本，245馬力的發動機驅動這臺整備質量超過兩噸的大車並沒有顯得力不從心，搭配採埃孚8AT變速箱，加速非常線性流暢。另外在鋪裝路面的行駛舒適性和操控性表現也都非常不錯。
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這次試駕我們分別在開放道路、封閉道路和自然道路越野路段體驗了途銳。開放道路上我們試駕的是途銳的2.0T版本，245馬力的發動機驅動這臺整備質量超過兩噸的大車並沒有顯得力不從心，搭配採埃孚8AT變速箱，加速非常線性流暢。另外在鋪裝路面的行駛舒適性和操控性表現也都非常不錯。
封閉道路的加速、繞樁、緊急剎車等環節中，3.0T車型搭載的340馬力、450牛•米發動機可以實現5.9s破百，車身穩定系統和操控的靈活性讓人感覺不到這是一臺車長接近4米9的SUV。這得益於頂配車型配備的全輪轉向功能，當車速低於37km/h時，後輪會和前輪做方向相反的轉向動作，以減小轉彎半徑提升車輛靈活性；而當車速高於37km/h時，後輪和前輪做相同方向的轉向，提高操控的穩定性。在這一系統的輔助下，車輛轉彎直徑從12.19米減少到11.19米，要知道這樣的轉彎直徑已經堪比Golf。
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外觀層面，如今的途銳車身比例進一步優化、腰線立體感十足，另外雄厚健碩的後肩線、硬朗挺拔的車身以及貫穿式的前臉設計，也讓它看起來比老款年輕了不少。內飾上最大的亮點則是採用了大眾最新一代的數字化駕駛座艙設計，12英寸全液晶儀表與15英寸的中控顯示屏形成了貫穿式超大屏幕設計。正因如此，像空調、音響等功能的按鍵都被集成到了屏幕當中控制，所以在新一代途銳上實體按鍵少之又少。
這次試駕我們分別在開放道路、封閉道路和自然道路越野路段體驗了途銳。開放道路上我們試駕的是途銳的2.0T版本，245馬力的發動機驅動這臺整備質量超過兩噸的大車並沒有顯得力不從心，搭配採埃孚8AT變速箱，加速非常線性流暢。另外在鋪裝路面的行駛舒適性和操控性表現也都非常不錯。
封閉道路的加速、繞樁、緊急剎車等環節中，3.0T車型搭載的340馬力、450牛•米發動機可以實現5.9s破百，車身穩定系統和操控的靈活性讓人感覺不到這是一臺車長接近4米9的SUV。這得益於頂配車型配備的全輪轉向功能，當車速低於37km/h時，後輪會和前輪做方向相反的轉向動作，以減小轉彎半徑提升車輛靈活性；而當車速高於37km/h時，後輪和前輪做相同方向的轉向，提高操控的穩定性。在這一系統的輔助下，車輛轉彎直徑從12.19米減少到11.19米，要知道這樣的轉彎直徑已經堪比Golf。
作為大眾旗下最硬派的一款SUV，越野路段自然是我們要著重體驗的。起初對於這代途銳相對低矮的車身還有所顧忌，但搭載全新的開放式自適應空氣懸掛系統，讓途銳的越野實力進一步提升。在枕木起伏路、交叉軸、涉水路，駝峰橋、側傾坡等項目面前，強勁的動力加之集成託森中央差速器的4MOTION®四驅系統，讓途銳的表現遊刃有餘。值得一提的是途銳的陡坡緩降功能在到達駝峰頂部開始下坡時可以自動開啟，這點倒是方便了不少。31度最大爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高離地間隙這些硬指標，足以面對中等難度的越野路段。
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封閉道路的加速、繞樁、緊急剎車等環節中，3.0T車型搭載的340馬力、450牛•米發動機可以實現5.9s破百，車身穩定系統和操控的靈活性讓人感覺不到這是一臺車長接近4米9的SUV。這得益於頂配車型配備的全輪轉向功能，當車速低於37km/h時，後輪會和前輪做方向相反的轉向動作，以減小轉彎半徑提升車輛靈活性；而當車速高於37km/h時，後輪和前輪做相同方向的轉向，提高操控的穩定性。在這一系統的輔助下，車輛轉彎直徑從12.19米減少到11.19米，要知道這樣的轉彎直徑已經堪比Golf。
作為大眾旗下最硬派的一款SUV，越野路段自然是我們要著重體驗的。起初對於這代途銳相對低矮的車身還有所顧忌，但搭載全新的開放式自適應空氣懸掛系統，讓途銳的越野實力進一步提升。在枕木起伏路、交叉軸、涉水路，駝峰橋、側傾坡等項目面前，強勁的動力加之集成託森中央差速器的4MOTION®四驅系統，讓途銳的表現遊刃有餘。值得一提的是途銳的陡坡緩降功能在到達駝峰頂部開始下坡時可以自動開啟，這點倒是方便了不少。31度最大爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高離地間隙這些硬指標，足以面對中等難度的越野路段。
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外觀層面，如今的途銳車身比例進一步優化、腰線立體感十足，另外雄厚健碩的後肩線、硬朗挺拔的車身以及貫穿式的前臉設計，也讓它看起來比老款年輕了不少。內飾上最大的亮點則是採用了大眾最新一代的數字化駕駛座艙設計，12英寸全液晶儀表與15英寸的中控顯示屏形成了貫穿式超大屏幕設計。正因如此，像空調、音響等功能的按鍵都被集成到了屏幕當中控制，所以在新一代途銳上實體按鍵少之又少。
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封閉道路的加速、繞樁、緊急剎車等環節中，3.0T車型搭載的340馬力、450牛•米發動機可以實現5.9s破百，車身穩定系統和操控的靈活性讓人感覺不到這是一臺車長接近4米9的SUV。這得益於頂配車型配備的全輪轉向功能，當車速低於37km/h時，後輪會和前輪做方向相反的轉向動作，以減小轉彎半徑提升車輛靈活性；而當車速高於37km/h時，後輪和前輪做相同方向的轉向，提高操控的穩定性。在這一系統的輔助下，車輛轉彎直徑從12.19米減少到11.19米，要知道這樣的轉彎直徑已經堪比Golf。
作為大眾旗下最硬派的一款SUV，越野路段自然是我們要著重體驗的。起初對於這代途銳相對低矮的車身還有所顧忌，但搭載全新的開放式自適應空氣懸掛系統，讓途銳的越野實力進一步提升。在枕木起伏路、交叉軸、涉水路，駝峰橋、側傾坡等項目面前，強勁的動力加之集成託森中央差速器的4MOTION®四驅系統，讓途銳的表現遊刃有餘。值得一提的是途銳的陡坡緩降功能在到達駝峰頂部開始下坡時可以自動開啟，這點倒是方便了不少。31度最大爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高離地間隙這些硬指標，足以面對中等難度的越野路段。
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外觀層面，如今的途銳車身比例進一步優化、腰線立體感十足，另外雄厚健碩的後肩線、硬朗挺拔的車身以及貫穿式的前臉設計，也讓它看起來比老款年輕了不少。內飾上最大的亮點則是採用了大眾最新一代的數字化駕駛座艙設計，12英寸全液晶儀表與15英寸的中控顯示屏形成了貫穿式超大屏幕設計。正因如此，像空調、音響等功能的按鍵都被集成到了屏幕當中控制，所以在新一代途銳上實體按鍵少之又少。
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封閉道路的加速、繞樁、緊急剎車等環節中，3.0T車型搭載的340馬力、450牛•米發動機可以實現5.9s破百，車身穩定系統和操控的靈活性讓人感覺不到這是一臺車長接近4米9的SUV。這得益於頂配車型配備的全輪轉向功能，當車速低於37km/h時，後輪會和前輪做方向相反的轉向動作，以減小轉彎半徑提升車輛靈活性；而當車速高於37km/h時，後輪和前輪做相同方向的轉向，提高操控的穩定性。在這一系統的輔助下，車輛轉彎直徑從12.19米減少到11.19米，要知道這樣的轉彎直徑已經堪比Golf。
作為大眾旗下最硬派的一款SUV，越野路段自然是我們要著重體驗的。起初對於這代途銳相對低矮的車身還有所顧忌，但搭載全新的開放式自適應空氣懸掛系統，讓途銳的越野實力進一步提升。在枕木起伏路、交叉軸、涉水路，駝峰橋、側傾坡等項目面前，強勁的動力加之集成託森中央差速器的4MOTION®四驅系統，讓途銳的表現遊刃有餘。值得一提的是途銳的陡坡緩降功能在到達駝峰頂部開始下坡時可以自動開啟，這點倒是方便了不少。31度最大爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高離地間隙這些硬指標，足以面對中等難度的越野路段。
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綜合來看，這一代途銳，公路性能進一步提升，越野基因也依舊還在。結合現款的指導價門檻進一步降低以及終端市場的優惠，在豪華SUV這一細分市場裡，途銳作為一款公路、越野性能均衡的全能選手，或許值得考慮。
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作為大眾的旗艦SUV，途銳從誕生之日起就以硬派的形象示人，尤其是第一代途銳在進入中國市場後，優異的越野性能更是為人稱道。歲月流轉，途銳已經進化到了第三代車型。如今的第三代途銳自去年上市後多少讓人有點陌生。它是否還是那個擁有強大越野能力的高端SUV？可能很多人心裡都會打一個問號，前幾天我就替大夥試駕了一下現款途銳。
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這次試駕我們分別在開放道路、封閉道路和自然道路越野路段體驗了途銳。開放道路上我們試駕的是途銳的2.0T版本，245馬力的發動機驅動這臺整備質量超過兩噸的大車並沒有顯得力不從心，搭配採埃孚8AT變速箱，加速非常線性流暢。另外在鋪裝路面的行駛舒適性和操控性表現也都非常不錯。
封閉道路的加速、繞樁、緊急剎車等環節中，3.0T車型搭載的340馬力、450牛•米發動機可以實現5.9s破百，車身穩定系統和操控的靈活性讓人感覺不到這是一臺車長接近4米9的SUV。這得益於頂配車型配備的全輪轉向功能，當車速低於37km/h時，後輪會和前輪做方向相反的轉向動作，以減小轉彎半徑提升車輛靈活性；而當車速高於37km/h時，後輪和前輪做相同方向的轉向，提高操控的穩定性。在這一系統的輔助下，車輛轉彎直徑從12.19米減少到11.19米，要知道這樣的轉彎直徑已經堪比Golf。
作為大眾旗下最硬派的一款SUV，越野路段自然是我們要著重體驗的。起初對於這代途銳相對低矮的車身還有所顧忌，但搭載全新的開放式自適應空氣懸掛系統，讓途銳的越野實力進一步提升。在枕木起伏路、交叉軸、涉水路，駝峰橋、側傾坡等項目面前，強勁的動力加之集成託森中央差速器的4MOTION®四驅系統，讓途銳的表現遊刃有餘。值得一提的是途銳的陡坡緩降功能在到達駝峰頂部開始下坡時可以自動開啟，這點倒是方便了不少。31度最大爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高離地間隙這些硬指標，足以面對中等難度的越野路段。
綜合來看，這一代途銳，公路性能進一步提升，越野基因也依舊還在。結合現款的指導價門檻進一步降低以及終端市場的優惠，在豪華SUV這一細分市場裡，途銳作為一款公路、越野性能均衡的全能選手，或許值得考慮。
走過路過不要錯過~
部分圖片來自網絡
編輯:錢成