全新奧迪Q5L，樹立中級SUV的新標杆
時間過得很快，轉眼間2018款奧迪Q5L即將迎來上市一週年。這一年裡，Q5L的銷量長虹，與同級寶馬X3，奔馳GLC的競爭中也不落下風，獲得無數擁躉。僅從外...
'陪伴十年再上征途，全新奧迪Q5L以進取的姿態迎接新時代的考驗'
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
"
轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
"
轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
"
轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
在實際駕駛中，2.0TFSI高功率發動機所爆發出的252匹動力，讓這臺車能在6.7秒內平順加速至100Km/h，在整個加速過程中，得益於7速雙離合變速箱的高效傳動和平順換擋，付出的油耗代價僅為7.3L/100Km。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
在實際駕駛中，2.0TFSI高功率發動機所爆發出的252匹動力，讓這臺車能在6.7秒內平順加速至100Km/h，在整個加速過程中，得益於7速雙離合變速箱的高效傳動和平順換擋，付出的油耗代價僅為7.3L/100Km。
優秀動力表現的背後，離不開全新7速雙離合變速箱的加入。無論是傳動效率還是平順性，全新7速雙離合變速箱都有著強於AT變速箱的體驗，這也助力新車的動力性能更上一層臺階。至此，全新奧迪Q5L成為了同級別同價位車型中動力更優、燃油經濟性更優的豪華中型SUV，對於消費者來說，也更容易接受這套動力總成的後期維護成本。
"
轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
在實際駕駛中，2.0TFSI高功率發動機所爆發出的252匹動力，讓這臺車能在6.7秒內平順加速至100Km/h，在整個加速過程中，得益於7速雙離合變速箱的高效傳動和平順換擋，付出的油耗代價僅為7.3L/100Km。
優秀動力表現的背後，離不開全新7速雙離合變速箱的加入。無論是傳動效率還是平順性，全新7速雙離合變速箱都有著強於AT變速箱的體驗，這也助力新車的動力性能更上一層臺階。至此，全新奧迪Q5L成為了同級別同價位車型中動力更優、燃油經濟性更優的豪華中型SUV，對於消費者來說，也更容易接受這套動力總成的後期維護成本。
在底盤設計上，全新奧迪Q5L採用了豪華中型SUV中十分獨特的前後五連桿獨懸設計。在調教上，工程師並沒有片面的側重於運動或是舒適，而是採用了更加均衡的設置，讓全新Q5L在彎道中能夠獲得良好的支撐性。同時，帶液壓減震系統的後副車架，以及可變阻尼懸掛也為整車在保障優秀支撐性的前提下提供優秀的舒適體驗。保障了乾脆的濾震性，從而獲得了更加均衡的駕乘感受。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
在實際駕駛中，2.0TFSI高功率發動機所爆發出的252匹動力，讓這臺車能在6.7秒內平順加速至100Km/h，在整個加速過程中，得益於7速雙離合變速箱的高效傳動和平順換擋，付出的油耗代價僅為7.3L/100Km。
優秀動力表現的背後，離不開全新7速雙離合變速箱的加入。無論是傳動效率還是平順性，全新7速雙離合變速箱都有著強於AT變速箱的體驗，這也助力新車的動力性能更上一層臺階。至此，全新奧迪Q5L成為了同級別同價位車型中動力更優、燃油經濟性更優的豪華中型SUV，對於消費者來說，也更容易接受這套動力總成的後期維護成本。
在底盤設計上，全新奧迪Q5L採用了豪華中型SUV中十分獨特的前後五連桿獨懸設計。在調教上，工程師並沒有片面的側重於運動或是舒適，而是採用了更加均衡的設置，讓全新Q5L在彎道中能夠獲得良好的支撐性。同時，帶液壓減震系統的後副車架，以及可變阻尼懸掛也為整車在保障優秀支撐性的前提下提供優秀的舒適體驗。保障了乾脆的濾震性，從而獲得了更加均衡的駕乘感受。
除了驅動系統和底盤調教的升級外，全新奧迪Q5L還對quattro四驅系統做出了升級。全新的智能quattro四驅系統能夠自動識別車身所處狀況，並及時作出應對。在保障充足的地面附著力前提下，系統會自動依據車身所處狀況實現順暢的驅動力分配，從而獲得了良好的公路行駛穩定性以及出色的越野脫困能力。
"
轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
在實際駕駛中，2.0TFSI高功率發動機所爆發出的252匹動力，讓這臺車能在6.7秒內平順加速至100Km/h，在整個加速過程中，得益於7速雙離合變速箱的高效傳動和平順換擋，付出的油耗代價僅為7.3L/100Km。
優秀動力表現的背後，離不開全新7速雙離合變速箱的加入。無論是傳動效率還是平順性，全新7速雙離合變速箱都有著強於AT變速箱的體驗，這也助力新車的動力性能更上一層臺階。至此，全新奧迪Q5L成為了同級別同價位車型中動力更優、燃油經濟性更優的豪華中型SUV，對於消費者來說，也更容易接受這套動力總成的後期維護成本。
在底盤設計上，全新奧迪Q5L採用了豪華中型SUV中十分獨特的前後五連桿獨懸設計。在調教上，工程師並沒有片面的側重於運動或是舒適，而是採用了更加均衡的設置，讓全新Q5L在彎道中能夠獲得良好的支撐性。同時，帶液壓減震系統的後副車架，以及可變阻尼懸掛也為整車在保障優秀支撐性的前提下提供優秀的舒適體驗。保障了乾脆的濾震性，從而獲得了更加均衡的駕乘感受。
除了驅動系統和底盤調教的升級外，全新奧迪Q5L還對quattro四驅系統做出了升級。全新的智能quattro四驅系統能夠自動識別車身所處狀況，並及時作出應對。在保障充足的地面附著力前提下，系統會自動依據車身所處狀況實現順暢的驅動力分配，從而獲得了良好的公路行駛穩定性以及出色的越野脫困能力。
在2018年完成換代的第三代寶馬X3也繼承了優秀傳統，並融入了諸多的革新。寶馬X3同樣搭載了一套2.0T驅動系統，在xDriver 28i車型上，最大馬力為224匹，百公里加速成績超過了7.6秒，相比於全新奧迪Q5L，在動力性能上稍有薄弱。此外，在油耗經濟性上也是如此，雖然動力更弱，但綜合油耗也達到了更高的8L/100Km。
"
轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
在實際駕駛中，2.0TFSI高功率發動機所爆發出的252匹動力，讓這臺車能在6.7秒內平順加速至100Km/h，在整個加速過程中，得益於7速雙離合變速箱的高效傳動和平順換擋，付出的油耗代價僅為7.3L/100Km。
優秀動力表現的背後，離不開全新7速雙離合變速箱的加入。無論是傳動效率還是平順性，全新7速雙離合變速箱都有著強於AT變速箱的體驗，這也助力新車的動力性能更上一層臺階。至此，全新奧迪Q5L成為了同級別同價位車型中動力更優、燃油經濟性更優的豪華中型SUV，對於消費者來說，也更容易接受這套動力總成的後期維護成本。
在底盤設計上，全新奧迪Q5L採用了豪華中型SUV中十分獨特的前後五連桿獨懸設計。在調教上，工程師並沒有片面的側重於運動或是舒適，而是採用了更加均衡的設置，讓全新Q5L在彎道中能夠獲得良好的支撐性。同時，帶液壓減震系統的後副車架，以及可變阻尼懸掛也為整車在保障優秀支撐性的前提下提供優秀的舒適體驗。保障了乾脆的濾震性，從而獲得了更加均衡的駕乘感受。
除了驅動系統和底盤調教的升級外，全新奧迪Q5L還對quattro四驅系統做出了升級。全新的智能quattro四驅系統能夠自動識別車身所處狀況，並及時作出應對。在保障充足的地面附著力前提下，系統會自動依據車身所處狀況實現順暢的驅動力分配，從而獲得了良好的公路行駛穩定性以及出色的越野脫困能力。
在2018年完成換代的第三代寶馬X3也繼承了優秀傳統，並融入了諸多的革新。寶馬X3同樣搭載了一套2.0T驅動系統，在xDriver 28i車型上，最大馬力為224匹，百公里加速成績超過了7.6秒，相比於全新奧迪Q5L，在動力性能上稍有薄弱。此外，在油耗經濟性上也是如此，雖然動力更弱，但綜合油耗也達到了更高的8L/100Km。
雖然動力參數不及全新奧迪Q5L，但完全的運動化底盤調教，卻帶來了一如既往地優秀彎道表現，甚至在操控性上，可以說它是寶馬X3中最優秀的一代。但是，在辨證眼光下，寶馬X3的舒適性能卻比較薄弱。由於懸掛調節偏硬，在濾震性上有些難以令人滿意，在經過碎石路面時，駕駛艙內震動比較大。
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轉眼間，奧迪Q5進入中國已經整整十年時光；而國產化後的寶馬X3，也走過了一年時間。在這兩位“老少”搭檔中，我們看到了歷經多年的磕磕碰碰與相愛相殺。在即將迎來21世紀第三個十年之際，國內的豪華品牌中型SUV也悄然面臨著消費升級。在新的時代，在全新奧迪Q5L和寶馬X3中，究竟誰更有實力迎接下一個十年的起航？
十年如一日，足以辨證對市場的理解
今年正好是奧迪Q5進入中國市場的第十個年頭。十年時光，足以讓這款豪華中型SUV完全適應中國市場的偏好。於是，“奧迪Q5”成為了大部分消費者耳熟能詳的車型，並且成為了這一細分市場之中的標杆。特別是，隨著全新奧迪Q5L的上市和銷量攀升，一汽-奧迪的品牌影響力和全新奧迪Q5L的熱度進一步上升。
除了全新奧迪Q5L外，在去年，國內消費者也迎來了國產化的寶馬X3。對於大部分消費者來說，寶馬X3始終蒙著一層神祕的面紗。太過小眾的市場定位和較遲滯的入華時機，使得很多國內消費者都認為這可能只是一輛緊湊級SUV。而這臺小眾的寶馬X3有著標準中型SUV的身形，並且在國產化後，頗有欲同與全新奧迪Q5L分一杯羹的態勢。
但在國內，消費者對於新的事物還是持觀望狀態，所以，即便是與全新奧迪Q5L同級的寶馬X3，在引入國產化之後，也未能在細分市場上獲得太多的建樹。以過去的7月為例，全新奧迪Q5L的銷量達到了13541臺，強勢地守住了同一細分級別中的銷量領跑優勢；而寶馬X3（包含國產與進口）的銷量則剛剛破萬，這也足以從側面印證：在豪華中型SUV中，全新奧迪Q5L有著更為出色的口碑基礎和產品實力。
全面與側重，聆聽消費者的心底之聲
如果把一個新的車系比作是考試，那麼，出題者和閱卷人都毫無疑問的是消費者，而汽車廠商，則成為了作答的學生們。雖然這個比喻有些滑稽，但事實卻是如此。面對新的考卷，全新奧迪Q5L和寶馬X3的兩份不同的答案，誰才能獲得高分呢？
全新奧迪Q5L的外觀和內飾設計，使它成為了我們大多數人所喜愛的樣子。全新的家族化外觀造型，讓這輛車不必刻意去追求所謂的激進運動感，而是在保持總體穩重氣質的同時，注入了諸多新潮的細節設計。更具立體感的各處線條和富有肌肉感的輪眉設計，使得這輛車極具力量感，從而帶來了足夠的安全感。
內飾方面，全新奧迪Q5L沒有太過於複雜的線條刻畫，而是儘可能地通過簡約線條來彰顯科技感，無論是兩塊高分辨率屏幕，還是MMI人機交互系統，抑或是電子擋杆、無線充電等科技配置，都在無意間流露出了頗具質感的簡約豪華風格。
眾所周知，一汽-奧迪是中國汽車市場上的首個對旗下車型進行軸距加長處理的豪華品牌。所以，在全新奧迪Q5L上，悄然多出的“L”字母，引人遐想。相比於海外版本，全新奧迪Q5L的軸距足足加長了88mm達到了驚人的2908mm，這也意味著，這輛豪華中型SUV有著更加寬闊的空間體驗。不出所料，這樣的處理方式非但沒有影響到整體的均衡性，反而讓國內大多數消費者心生好感。
在綜合配置上，不得不說全新奧迪Q5L十分地全面。奧迪虛擬座艙系統所帶來的科技感，不僅為帶來了更了優秀的視覺體驗，與MMI系統深度互聯也為駕駛者帶來了更便捷的車輛控制，來自於北歐的B&O音響通過19個揚聲器的組合，更是極盡其所能地提供了更加純淨、悠揚的聲場體驗，與優秀的NVH調校相搭配，無論是駕駛質感還是乘坐質感，都得到了進一步的提升。
在寶馬X3的外觀設計上，不知道是“3”這個字符的緣故，還是定位運動的緣故，總會給人一種“局氣”的感覺。全新家族式外觀讓寶馬X3的神韻並沒有X5或者X6那樣的霸氣，反而像是換成了一位含苞待放的姑娘。太過於運動的外觀化設計，使得這輛豪華中型SUV失去了這一級別車型應有的厚重感與豪華感。總體來說，寶馬X3的氣場不及全新奧迪Q5L。
寶馬X3的內飾充滿了運動氣息的豪華氛圍。與全新奧迪Q5L一樣，寶馬X3也採用了大面積軟質包裹來營造豪華氛圍。除了高檔的用料之外，寶馬X3也採用了完全偏向於駕駛員的中控臺設計，一切都是以駕駛員的駕駛感受為中心。但是，寶馬X3的內飾設計太過於“運動化”，除駕駛員之外的乘客，似乎不能很好地感受到這輛車的豪華氣息。
同樣有加長傳統的華晨寶馬，卻並沒有為國產後的X3做出任何加長處理。保留海外版車型軸距的華晨寶馬X3，軸距僅為2864mm，雖然後排空間不小，但也絕對說不上有全新奧迪Q5L那樣的舒適。不難看出，在定位上，這輛X3本就是奔著純粹的運動去的。值得我們深思的是，一輛車都達到這一級別了，為什麼不去追求乘坐空間的最大化呢？
同時，在關乎體驗的配置上，我們依然難以尋得幾分亮眼之處。懸浮式中控屏側傾於駕駛者一方，在這塊屏幕上，幾乎都是對車輛的狀態控制功能，與擋杆部位的駕駛模式選擇搭配使用，凸顯出了極強的運動感。同時，為了保障駕駛的質感，寶馬X3的隔音向發動機的聲浪做出了妥協，以至於哈曼卡頓音響的高品質輸出，被侷限於靜態環境。
如果說，全新奧迪Q5L包括加長軸距在內的各項設計，都是為了讓這輛車更加的協調、更加的全面，那麼，進入中國市場不久的寶馬X3則顯然有些疏於對中國市場消費者的研究。相反，刻意去營造的運動風格註定讓這輛車只能被小部分消費者所接受。反觀全新奧迪Q5L的全面性，鑄就了任何年齡階段、任何購車需求的消費者，都能獲得滿足感。
得心更應手，用智能驅動帶來全優駕控體驗
在此次的換代過程中，我們看到了全新奧迪Q5L的經典傳承，也看到了這輛新車的革新之處。在操控性能上，全新奧迪Q5L展現出了全面的優勢，新車換裝了全新的驅動系統，2.0TFSI發動機+7速雙離合的變速箱讓全新奧迪Q5L變得十分高效。
在實際駕駛中，2.0TFSI高功率發動機所爆發出的252匹動力，讓這臺車能在6.7秒內平順加速至100Km/h，在整個加速過程中，得益於7速雙離合變速箱的高效傳動和平順換擋，付出的油耗代價僅為7.3L/100Km。
優秀動力表現的背後，離不開全新7速雙離合變速箱的加入。無論是傳動效率還是平順性，全新7速雙離合變速箱都有著強於AT變速箱的體驗，這也助力新車的動力性能更上一層臺階。至此，全新奧迪Q5L成為了同級別同價位車型中動力更優、燃油經濟性更優的豪華中型SUV，對於消費者來說，也更容易接受這套動力總成的後期維護成本。
在底盤設計上，全新奧迪Q5L採用了豪華中型SUV中十分獨特的前後五連桿獨懸設計。在調教上，工程師並沒有片面的側重於運動或是舒適，而是採用了更加均衡的設置，讓全新Q5L在彎道中能夠獲得良好的支撐性。同時，帶液壓減震系統的後副車架，以及可變阻尼懸掛也為整車在保障優秀支撐性的前提下提供優秀的舒適體驗。保障了乾脆的濾震性，從而獲得了更加均衡的駕乘感受。
除了驅動系統和底盤調教的升級外，全新奧迪Q5L還對quattro四驅系統做出了升級。全新的智能quattro四驅系統能夠自動識別車身所處狀況，並及時作出應對。在保障充足的地面附著力前提下，系統會自動依據車身所處狀況實現順暢的驅動力分配，從而獲得了良好的公路行駛穩定性以及出色的越野脫困能力。
在2018年完成換代的第三代寶馬X3也繼承了優秀傳統，並融入了諸多的革新。寶馬X3同樣搭載了一套2.0T驅動系統，在xDriver 28i車型上，最大馬力為224匹，百公里加速成績超過了7.6秒，相比於全新奧迪Q5L，在動力性能上稍有薄弱。此外，在油耗經濟性上也是如此，雖然動力更弱，但綜合油耗也達到了更高的8L/100Km。
雖然動力參數不及全新奧迪Q5L，但完全的運動化底盤調教，卻帶來了一如既往地優秀彎道表現，甚至在操控性上，可以說它是寶馬X3中最優秀的一代。但是，在辨證眼光下，寶馬X3的舒適性能卻比較薄弱。由於懸掛調節偏硬，在濾震性上有些難以令人滿意，在經過碎石路面時，駕駛艙內震動比較大。
在四驅系統上，寶馬X3的xDrive四驅系統是完全的公路四驅，通過前後車橋的扭矩分配，能夠實現溼滑路面的穩定性增強。所以，雖然XDrive系統符合傳統意義上的四輪驅動，但這套面向於歐洲公路設計的四驅系統，這輛車在脫困時並無幫助，無法實現“越野”這一功能。在實用性和路況應對的多樣性上，不及全新奧迪Q5L。
結束語：
無論是積澱十年的奧迪Q5L也好，登場不久的寶馬X3也罷，這兩輛車在中國市場中都能如魚得水。只不過，面對眾多消費者多樣化的需求，全新奧迪Q5L更加全面，無論是哪個年齡階層，都能在這輛豪華中型SUV上找到亮點；而寶馬X3的定位太過於年輕，使得其用戶群體註定是熱愛操控的年輕一代。所以，全新奧迪Q5L，註定成為這一細分市場中的佼佼者。
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