如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
大眾的這臺是世界上首次量產的9擋變速箱，擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
大眾的這臺是世界上首次量產的9擋變速箱，擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率。
這臺變速器全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是支持200至340牛米的發動機扭矩範圍，這樣排量稍大一些的發動機也能配備經典手動變速箱了。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
大眾的這臺是世界上首次量產的9擋變速箱，擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率。
這臺變速器全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是支持200至340牛米的發動機扭矩範圍，這樣排量稍大一些的發動機也能配備經典手動變速箱了。
理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了會在國外的大眾生產線生產以外還會在中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。而據大眾官方透露，這臺手動變速箱將首先搭載到歐版帕薩特車型上，也就是俗稱的國產8.5代邁騰上，因此這也側面驗證了MQB平臺的全通用性的特性。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
大眾的這臺是世界上首次量產的9擋變速箱，擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率。
這臺變速器全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是支持200至340牛米的發動機扭矩範圍，這樣排量稍大一些的發動機也能配備經典手動變速箱了。
理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了會在國外的大眾生產線生產以外還會在中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。而據大眾官方透露，這臺手動變速箱將首先搭載到歐版帕薩特車型上，也就是俗稱的國產8.5代邁騰上，因此這也側面驗證了MQB平臺的全通用性的特性。
當看到大眾開始量產9速變速箱的時候我才意識到變速箱原來不是擋位數越多就越高級，適用的才是最好的。因為我腦補了一下換擋流程，原本起步到最快我只需要換5次擋位，現在變成了9次，真的要被逼瘋。這或許是一次科技的進步，但我絕不承認這是一次駕駛感受的提升。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
大眾的這臺是世界上首次量產的9擋變速箱，擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率。
這臺變速器全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是支持200至340牛米的發動機扭矩範圍，這樣排量稍大一些的發動機也能配備經典手動變速箱了。
理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了會在國外的大眾生產線生產以外還會在中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。而據大眾官方透露，這臺手動變速箱將首先搭載到歐版帕薩特車型上，也就是俗稱的國產8.5代邁騰上，因此這也側面驗證了MQB平臺的全通用性的特性。
當看到大眾開始量產9速變速箱的時候我才意識到變速箱原來不是擋位數越多就越高級，適用的才是最好的。因為我腦補了一下換擋流程，原本起步到最快我只需要換5次擋位，現在變成了9次，真的要被逼瘋。這或許是一次科技的進步，但我絕不承認這是一次駕駛感受的提升。
無論是自動擋還是手動擋，換擋過程必然存在動力輸出斷開。不過動力消耗並不是最令人厭惡的，更令人煩燥的是隻要換擋，就一定帶來一次頓挫，特別是手動變速箱，換擋頓挫更嚴重。經常有小夥伴說手動變速箱要是操控的好，換擋沒有絲毫頓挫，但是很遺憾，經過權威調查發現，76.9%的駕駛員不知道自己愛車升擋的最佳轉速，97.7%的駕駛員不知道愛車降擋的最佳轉速。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
大眾的這臺是世界上首次量產的9擋變速箱，擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率。
這臺變速器全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是支持200至340牛米的發動機扭矩範圍，這樣排量稍大一些的發動機也能配備經典手動變速箱了。
理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了會在國外的大眾生產線生產以外還會在中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。而據大眾官方透露，這臺手動變速箱將首先搭載到歐版帕薩特車型上，也就是俗稱的國產8.5代邁騰上，因此這也側面驗證了MQB平臺的全通用性的特性。
當看到大眾開始量產9速變速箱的時候我才意識到變速箱原來不是擋位數越多就越高級，適用的才是最好的。因為我腦補了一下換擋流程，原本起步到最快我只需要換5次擋位，現在變成了9次，真的要被逼瘋。這或許是一次科技的進步，但我絕不承認這是一次駕駛感受的提升。
無論是自動擋還是手動擋，換擋過程必然存在動力輸出斷開。不過動力消耗並不是最令人厭惡的，更令人煩燥的是隻要換擋，就一定帶來一次頓挫，特別是手動變速箱，換擋頓挫更嚴重。經常有小夥伴說手動變速箱要是操控的好，換擋沒有絲毫頓挫，但是很遺憾，經過權威調查發現，76.9%的駕駛員不知道自己愛車升擋的最佳轉速，97.7%的駕駛員不知道愛車降擋的最佳轉速。
6速至8速自動變速箱此時最適合老百姓使用的擋位數，6個擋位是現階段平衡成本和性能的最佳的擋位數，家用買菜車較為理想。我國就有非常不錯的6速自動變速箱，它來自東安汽發（DAE）。這臺6AT變速器是從2011年在一款4AT變速器的基礎上進行研發而來的，整機重量為76公斤，採用緊湊結構設計，具有良好的整車搭載性和適用性，可應用於轎車及 SUV 車型。其小型化、輕量化、高效率、低油耗的整體設計達到國際同類產品領先水平，上市三年來，受到了廣泛好評。
如果你需要一臺家庭用車，我想不是經濟的原因，大概率會買一臺自動擋車型吧。畢竟對於普通家庭，使用方便是非常重要的一個條件。不過依然有人熱衷於手動變速箱，特別是把車當成玩具的發燒友們。在他們眼中，一臺車只有搭載手動變速箱，才算上是一臺有靈魂的車。堅持機械魅力的德國大眾汽車最近在生產一種讓新手司機聞風喪膽的變速箱，這臺變速箱不僅僅是手動的，而且它有9個前進擋，就連小編我都有點害怕，這是要治好我肩周炎的節奏呀。
大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器都是上世紀90年代的產物，自己搞的雙離合變速箱又飽受爭議，如何在變速箱這個領域當中拿出點德國汽車的風範呢？這個9速變速箱應運而生。
大眾的這臺是世界上首次量產的9擋變速箱，擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率。
這臺變速器全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是支持200至340牛米的發動機扭矩範圍，這樣排量稍大一些的發動機也能配備經典手動變速箱了。
理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了會在國外的大眾生產線生產以外還會在中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。而據大眾官方透露，這臺手動變速箱將首先搭載到歐版帕薩特車型上，也就是俗稱的國產8.5代邁騰上，因此這也側面驗證了MQB平臺的全通用性的特性。
當看到大眾開始量產9速變速箱的時候我才意識到變速箱原來不是擋位數越多就越高級，適用的才是最好的。因為我腦補了一下換擋流程，原本起步到最快我只需要換5次擋位，現在變成了9次，真的要被逼瘋。這或許是一次科技的進步，但我絕不承認這是一次駕駛感受的提升。
無論是自動擋還是手動擋，換擋過程必然存在動力輸出斷開。不過動力消耗並不是最令人厭惡的，更令人煩燥的是隻要換擋，就一定帶來一次頓挫，特別是手動變速箱，換擋頓挫更嚴重。經常有小夥伴說手動變速箱要是操控的好，換擋沒有絲毫頓挫，但是很遺憾，經過權威調查發現，76.9%的駕駛員不知道自己愛車升擋的最佳轉速，97.7%的駕駛員不知道愛車降擋的最佳轉速。
6速至8速自動變速箱此時最適合老百姓使用的擋位數，6個擋位是現階段平衡成本和性能的最佳的擋位數，家用買菜車較為理想。我國就有非常不錯的6速自動變速箱，它來自東安汽發（DAE）。這臺6AT變速器是從2011年在一款4AT變速器的基礎上進行研發而來的，整機重量為76公斤，採用緊湊結構設計，具有良好的整車搭載性和適用性，可應用於轎車及 SUV 車型。其小型化、輕量化、高效率、低油耗的整體設計達到國際同類產品領先水平，上市三年來，受到了廣泛好評。
在國產汽車工業落後的大環境下，與其去搞尖端科技，不如將老百姓最常用的產品開發到極致來得實在。大眾9MT的量產也標誌著汽油機的時代還將會有一段時間的延續，但是我大概率不會購買一臺9擋手動變速箱的車型。如果你經常開手動擋的車型，那你一定感受過被變速箱支配的恐懼，那種踩一下離合掛一次擋走半米，然後掛回空擋等著車隊的下一次蠕動。