最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
而關於大眾ID.3的各種消息也是時不時的出來挑逗大家的神經，自此，經過了九曲十八彎各種諜照之後，在今年法蘭克福車展前夕的大眾之夜活動上，大眾量產純電ID.3正式揭面。據悉，首批3萬臺的訂單已經售罄，沒見到量產車就下單的人們那一定是真愛粉兒了，而且新車將會在今年年底投產，2020年中期開始交付首批客戶。
最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
而關於大眾ID.3的各種消息也是時不時的出來挑逗大家的神經，自此，經過了九曲十八彎各種諜照之後，在今年法蘭克福車展前夕的大眾之夜活動上，大眾量產純電ID.3正式揭面。據悉，首批3萬臺的訂單已經售罄，沒見到量產車就下單的人們那一定是真愛粉兒了，而且新車將會在今年年底投產，2020年中期開始交付首批客戶。
不過還好的是，大眾ID.3基本沒有讓人失望。整個新車很大程度上還原了概念車的設計，比較圓潤，充滿了未來感。完全封閉式的前格柵，由細長飾條連接兩側大燈，以及下方帶有點陣設計的貫穿式進氣口，都無形中透露著一絲絲的凶狠。另外C柱的位置也有類似的點陣設計，看起來非常前衛。
最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
而關於大眾ID.3的各種消息也是時不時的出來挑逗大家的神經，自此，經過了九曲十八彎各種諜照之後，在今年法蘭克福車展前夕的大眾之夜活動上，大眾量產純電ID.3正式揭面。據悉，首批3萬臺的訂單已經售罄，沒見到量產車就下單的人們那一定是真愛粉兒了，而且新車將會在今年年底投產，2020年中期開始交付首批客戶。
不過還好的是，大眾ID.3基本沒有讓人失望。整個新車很大程度上還原了概念車的設計，比較圓潤，充滿了未來感。完全封閉式的前格柵，由細長飾條連接兩側大燈，以及下方帶有點陣設計的貫穿式進氣口，都無形中透露著一絲絲的凶狠。另外C柱的位置也有類似的點陣設計，看起來非常前衛。
新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，相比高爾夫純電還是要大一圈的，尤其是軸距增大了134mm，這就意味著空間實用性進一步增強。由於標配的18英寸合金輪轂的全新造型以及整車的流線設計，使得新車的風阻係數僅為0.267Cd，這就為長續航提供了保障。
最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
而關於大眾ID.3的各種消息也是時不時的出來挑逗大家的神經，自此，經過了九曲十八彎各種諜照之後，在今年法蘭克福車展前夕的大眾之夜活動上，大眾量產純電ID.3正式揭面。據悉，首批3萬臺的訂單已經售罄，沒見到量產車就下單的人們那一定是真愛粉兒了，而且新車將會在今年年底投產，2020年中期開始交付首批客戶。
不過還好的是，大眾ID.3基本沒有讓人失望。整個新車很大程度上還原了概念車的設計，比較圓潤，充滿了未來感。完全封閉式的前格柵，由細長飾條連接兩側大燈，以及下方帶有點陣設計的貫穿式進氣口，都無形中透露著一絲絲的凶狠。另外C柱的位置也有類似的點陣設計，看起來非常前衛。
新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，相比高爾夫純電還是要大一圈的，尤其是軸距增大了134mm，這就意味著空間實用性進一步增強。由於標配的18英寸合金輪轂的全新造型以及整車的流線設計，使得新車的風阻係數僅為0.267Cd，這就為長續航提供了保障。
進入車內，極簡的風格尤為明顯，兩塊屏幕、方向盤和空調出風口就沒別的了。值得一提的是，在儀表盤的左側則是旋鈕式換擋桿，科技感爆棚，這波操作也是情懷的加分項。另外，配置方面，還有自動空調、座椅加熱/通風、語音控制、抬頭顯以及駕駛輔助和駕駛模式選擇等等。
最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
而關於大眾ID.3的各種消息也是時不時的出來挑逗大家的神經，自此，經過了九曲十八彎各種諜照之後，在今年法蘭克福車展前夕的大眾之夜活動上，大眾量產純電ID.3正式揭面。據悉，首批3萬臺的訂單已經售罄，沒見到量產車就下單的人們那一定是真愛粉兒了，而且新車將會在今年年底投產，2020年中期開始交付首批客戶。
不過還好的是，大眾ID.3基本沒有讓人失望。整個新車很大程度上還原了概念車的設計，比較圓潤，充滿了未來感。完全封閉式的前格柵，由細長飾條連接兩側大燈，以及下方帶有點陣設計的貫穿式進氣口，都無形中透露著一絲絲的凶狠。另外C柱的位置也有類似的點陣設計，看起來非常前衛。
新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，相比高爾夫純電還是要大一圈的，尤其是軸距增大了134mm，這就意味著空間實用性進一步增強。由於標配的18英寸合金輪轂的全新造型以及整車的流線設計，使得新車的風阻係數僅為0.267Cd，這就為長續航提供了保障。
進入車內，極簡的風格尤為明顯，兩塊屏幕、方向盤和空調出風口就沒別的了。值得一提的是，在儀表盤的左側則是旋鈕式換擋桿，科技感爆棚，這波操作也是情懷的加分項。另外，配置方面，還有自動空調、座椅加熱/通風、語音控制、抬頭顯以及駕駛輔助和駕駛模式選擇等等。
動力上由於採用純電驅動方式，所以將電池安裝在了車身底部以節省空間，採用後輪驅動，加上最大功率為150kW的電機，續航上共有三個不同的版本可選，分別是45kWh容量電池可續航330km，58kWh容量電池續航420km，最高版本77kWh電池組可續航550km，可以說只有頂配版的續航才稱得上是主流水平。
最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
而關於大眾ID.3的各種消息也是時不時的出來挑逗大家的神經，自此，經過了九曲十八彎各種諜照之後，在今年法蘭克福車展前夕的大眾之夜活動上，大眾量產純電ID.3正式揭面。據悉，首批3萬臺的訂單已經售罄，沒見到量產車就下單的人們那一定是真愛粉兒了，而且新車將會在今年年底投產，2020年中期開始交付首批客戶。
不過還好的是，大眾ID.3基本沒有讓人失望。整個新車很大程度上還原了概念車的設計，比較圓潤，充滿了未來感。完全封閉式的前格柵，由細長飾條連接兩側大燈，以及下方帶有點陣設計的貫穿式進氣口，都無形中透露著一絲絲的凶狠。另外C柱的位置也有類似的點陣設計，看起來非常前衛。
新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，相比高爾夫純電還是要大一圈的，尤其是軸距增大了134mm，這就意味著空間實用性進一步增強。由於標配的18英寸合金輪轂的全新造型以及整車的流線設計，使得新車的風阻係數僅為0.267Cd，這就為長續航提供了保障。
進入車內，極簡的風格尤為明顯，兩塊屏幕、方向盤和空調出風口就沒別的了。值得一提的是，在儀表盤的左側則是旋鈕式換擋桿，科技感爆棚，這波操作也是情懷的加分項。另外，配置方面，還有自動空調、座椅加熱/通風、語音控制、抬頭顯以及駕駛輔助和駕駛模式選擇等等。
動力上由於採用純電驅動方式，所以將電池安裝在了車身底部以節省空間，採用後輪驅動，加上最大功率為150kW的電機，續航上共有三個不同的版本可選，分別是45kWh容量電池可續航330km，58kWh容量電池續航420km，最高版本77kWh電池組可續航550km，可以說只有頂配版的續航才稱得上是主流水平。
新車是大眾基於MEB平臺下的首款純電車型，所以才算是正兒八經的大眾純電，定位基本上和高爾夫純電相仿。此外，大眾承諾新車的入門版車廂將不會超過3萬歐元，也就是33300美元，但目前大眾並不想在美國市場銷售ID.3，摺合人民幣大約是23.7萬元。
除此之外，大眾還發布了全新的LOGO，由現在的立體式設計變為簡約化的平面設計，更加符合年輕化的設計趨勢，並且首先會運用到大眾ID.3上。
最初的大眾汽車因為甲殼蟲的到來而名聲大噪，加上第二款戰略車型高爾夫的持續發力，一舉成為全球四大汽車集團之一，所以甲殼蟲對於大眾汽車來說有著開疆拓土的意義。如今，新能源趨勢勢不可擋，大眾則想要以ID.3這第三款全球戰略車型，來實現電氣化的成功轉型。
而關於大眾ID.3的各種消息也是時不時的出來挑逗大家的神經，自此，經過了九曲十八彎各種諜照之後，在今年法蘭克福車展前夕的大眾之夜活動上，大眾量產純電ID.3正式揭面。據悉，首批3萬臺的訂單已經售罄，沒見到量產車就下單的人們那一定是真愛粉兒了，而且新車將會在今年年底投產，2020年中期開始交付首批客戶。
不過還好的是，大眾ID.3基本沒有讓人失望。整個新車很大程度上還原了概念車的設計，比較圓潤，充滿了未來感。完全封閉式的前格柵，由細長飾條連接兩側大燈，以及下方帶有點陣設計的貫穿式進氣口，都無形中透露著一絲絲的凶狠。另外C柱的位置也有類似的點陣設計，看起來非常前衛。
新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，相比高爾夫純電還是要大一圈的，尤其是軸距增大了134mm，這就意味著空間實用性進一步增強。由於標配的18英寸合金輪轂的全新造型以及整車的流線設計，使得新車的風阻係數僅為0.267Cd，這就為長續航提供了保障。
進入車內，極簡的風格尤為明顯，兩塊屏幕、方向盤和空調出風口就沒別的了。值得一提的是，在儀表盤的左側則是旋鈕式換擋桿，科技感爆棚，這波操作也是情懷的加分項。另外，配置方面，還有自動空調、座椅加熱/通風、語音控制、抬頭顯以及駕駛輔助和駕駛模式選擇等等。
動力上由於採用純電驅動方式，所以將電池安裝在了車身底部以節省空間，採用後輪驅動，加上最大功率為150kW的電機，續航上共有三個不同的版本可選，分別是45kWh容量電池可續航330km，58kWh容量電池續航420km，最高版本77kWh電池組可續航550km，可以說只有頂配版的續航才稱得上是主流水平。
新車是大眾基於MEB平臺下的首款純電車型，所以才算是正兒八經的大眾純電，定位基本上和高爾夫純電相仿。此外，大眾承諾新車的入門版車廂將不會超過3萬歐元，也就是33300美元，但目前大眾並不想在美國市場銷售ID.3，摺合人民幣大約是23.7萬元。
除此之外，大眾還發布了全新的LOGO，由現在的立體式設計變為簡約化的平面設計，更加符合年輕化的設計趨勢，並且首先會運用到大眾ID.3上。
寫在最後
就目前來看，大眾ID.3無論是造型還是性能都是及格以上的水平，至於未來是否能夠得到市場的認可，完成電氣化的華麗轉型，顯然已經是後話了。
不過，還是想問一句，23.7萬元的大眾ID.3，這個價格你會買嗎？