'大眾高爾夫家族，你還聽過它車系中的其他名字嗎？'
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
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速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
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速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。
高爾夫英文“Golf”來源於德語“Gulfstream”，指墨西哥灣暖流。這可是世界大洋中最強大的暖流，直接改變了北美東岸和西歐的氣候，這些地區原本非常寒冷，但因為有了墨西哥灣暖流，歐洲才沒有變成下一個俄羅斯。捷達算是高爾夫三廂版。從捷達的發展情況看，捷達一直晚著高爾夫一代。像國內國外都已經開始7.5代高爾夫，但是6代捷達還在小改款。估計8代高爾夫面世，7代捷達也就上市或者國產了。捷達國產後，就一直拿著2代捷達折騰，只到12年左右開始利用PQ25平臺，國內自行開發進行國產捷達換代，也就有了現在這些個捷達。01年左右，一汽大眾又國產了4代捷達，也有人說是國產的是美版的四代捷達，取個名字叫寶來，08年在原平臺基礎上自行設計併發布了新寶來，然後就在原平臺基礎上一直更新換代至今。2006年，一汽大眾又國產了5代捷達，又取個名字叫速騰，2011年，又以6代捷達將國內的速騰換代。於是，現在國內以捷達A2為起點誕生了捷達車型。以A4為起點，誕生了寶來家族。以A5為起點，誕生了速騰品牌。要說，最新的捷達肯定是速騰，至少是跟著大眾同步換代。
速騰，新速騰，寶來，朗逸，朗行，都是捷達。
捷達：北美地區又名Jetta，歐洲地區自第四代開始又名Bora。該車系可以簡單理解為高爾夫車型的三廂轎車版本。自1990年代起國產的為第二代Jetta，自投產至2013年，其基本架構仍舊為第二代捷達。2013年，全新捷達發佈，採用了大眾專供小型車的PQ25平臺。採用同平臺的還有全新的桑塔納家族以及斯柯達昕銳車型。
高爾夫：又名Golf。國內正式引進高爾夫為2003年的第4代車型，採用PQ34平臺，後懸架為非獨立式，1.6、1.8還有2.0三款發動機，均可搭配4AT變速箱。第五代高爾夫未在國內進行國產化，2009年直接由長春投產第六代高爾夫。第六代高爾夫採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，動力總成為1.4T和1.6搭配7速雙離合，1.6升版本後期改為搭配6AT。後引進2.0TSI搭配6速雙離合的GTI車型。第七代高爾夫於2013年在佛山投產，動力總成不變，整車架構採用由PQ35平臺衍生而來的MQB模塊化技術，1.2、1.4還有1.6發動機使用的是非獨立式後懸架，2.0GTI版本採用多連桿獨立式後懸架。
速騰：又名SAGITAR。歐洲以及北美地區均名為Jetta第五代。2006年初正式在中國國產，採用PQ35平臺，後懸架為多連桿獨立式，早期採用1.6、2.0以及1.8T三種發動機搭配6AT。2008年推出冠軍版，採用1.8TSI直噴渦輪增壓發動機搭配6AT。2010年引入1.4TSI動力總成，取消2.0升版本。2011年，速騰大改款，仍採用PQ35平臺，但後懸架為非獨立式。提供1.4TSI，1.6還有1.8TSI三款發動機，1.8TSI發動機搭配的仍是7速雙離合變速箱。2015年，該速騰中期改款，取消非獨立式後懸架，取消1.8TSI車型，全車系改為多連桿後獨立懸架，近期增配1.2TSI動力總成。
寶來：歐洲地區又名Bora，北美地區為Jetta第四代。2001年引進中國國產，採用PQ34技術平臺，早期為1.6、1.8以及1.8T三款發動機，1.8T發動機配備的是5AT變速箱，後懸架為非獨立式結構。2004年少量生產了1.9升TDI版本車型，2005年引入Bora R版本，輸出較普通1.8T發動機高20馬力。2006年，寶來第一次改款，引入墨西哥版造型。2008年，由一汽自主研發的中期改款寶來發布，增加2.0自吸發動機。2011年，增加1.4TSI動力總成。2013年，寶來再次改款，外觀有小幅變化。2016年，寶來外觀再再再次改款。多次改款的寶來一直採用的都是PQ34平臺，但自2013年開始，電子系統方面開始同步使用部分MQB平臺技術。
總體說來，捷達（不包括13年上市的全新捷達）、寶來、速騰均為相同車系，只不過是2代、4代、5代和6代。