'品質比肩奧迪A6l，價格跌破23萬，為啥還是賣不動？'
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
的確，從榜單數據不難看出，在國內乘用車領域，大眾品牌可以說是鮮有敵手，旗下的車型，例如帕薩特、速騰、高爾夫、捷達、朗逸等車型，每一款車都有著不俗的銷量，甚至不少車型還需要加價提車，但是就是這樣常年處於熱銷榜單的大眾汽車，也有失手的時候，旗下有一款車，在上市之初就引發各界媒體和消費者的強烈關注，集大眾汽車所長，費盡心血打造，然而高調出場的它，迎來的市場反饋卻不盡人意。
大眾品牌的C級車型--大眾輝昂，被譽為輝騰的接班人，基於奧迪A6L所採用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，官方指導價是：34.00-63.90萬元。
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
的確，從榜單數據不難看出，在國內乘用車領域，大眾品牌可以說是鮮有敵手，旗下的車型，例如帕薩特、速騰、高爾夫、捷達、朗逸等車型，每一款車都有著不俗的銷量，甚至不少車型還需要加價提車，但是就是這樣常年處於熱銷榜單的大眾汽車，也有失手的時候，旗下有一款車，在上市之初就引發各界媒體和消費者的強烈關注，集大眾汽車所長，費盡心血打造，然而高調出場的它，迎來的市場反饋卻不盡人意。
大眾品牌的C級車型--大眾輝昂，被譽為輝騰的接班人，基於奧迪A6L所採用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，官方指導價是：34.00-63.90萬元。
終歸還是和輝騰一樣，走上了老路。或許還是沒能夠抓住消費者的心理，輝昂2019年上半年的成績依然以慘敗告終。根據搜狐汽車的數據現實，輝昂的月平均銷量僅在1083臺左右，6月份的銷量僅為792臺，而需要知道的是，這樣的銷量還是建立在輝昂大幅降價的基礎上，目前，在車主之家查詢到的信息，大眾輝昂價格跌破23萬。
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
的確，從榜單數據不難看出，在國內乘用車領域，大眾品牌可以說是鮮有敵手，旗下的車型，例如帕薩特、速騰、高爾夫、捷達、朗逸等車型，每一款車都有著不俗的銷量，甚至不少車型還需要加價提車，但是就是這樣常年處於熱銷榜單的大眾汽車，也有失手的時候，旗下有一款車，在上市之初就引發各界媒體和消費者的強烈關注，集大眾汽車所長，費盡心血打造，然而高調出場的它，迎來的市場反饋卻不盡人意。
大眾品牌的C級車型--大眾輝昂，被譽為輝騰的接班人，基於奧迪A6L所採用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，官方指導價是：34.00-63.90萬元。
終歸還是和輝騰一樣，走上了老路。或許還是沒能夠抓住消費者的心理，輝昂2019年上半年的成績依然以慘敗告終。根據搜狐汽車的數據現實，輝昂的月平均銷量僅在1083臺左右，6月份的銷量僅為792臺，而需要知道的是，這樣的銷量還是建立在輝昂大幅降價的基礎上，目前，在車主之家查詢到的信息，大眾輝昂價格跌破23萬。
品質可比奧迪A6L，價格跌破23萬，銷量仍不見漲！作為大眾汽車C級車裡的獨苗，輝昂寄託了大眾高端車全部的希望，然而輝昂的失敗並不是沒有原有的，雖然輝昂的確是一輛好車。
從輝昂的官方指導價不難看出，輝昂的競爭對手是注入奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系以及凱迪拉克CT6這樣級別的選手，雖然輝昂在尺寸上略有優勢，但是對於這個級別的購買者來說，對車輛的要求不僅僅是舒適、安全、運動、性能，反而更多的是產品層面的東西。
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
的確，從榜單數據不難看出，在國內乘用車領域，大眾品牌可以說是鮮有敵手，旗下的車型，例如帕薩特、速騰、高爾夫、捷達、朗逸等車型，每一款車都有著不俗的銷量，甚至不少車型還需要加價提車，但是就是這樣常年處於熱銷榜單的大眾汽車，也有失手的時候，旗下有一款車，在上市之初就引發各界媒體和消費者的強烈關注，集大眾汽車所長，費盡心血打造，然而高調出場的它，迎來的市場反饋卻不盡人意。
大眾品牌的C級車型--大眾輝昂，被譽為輝騰的接班人，基於奧迪A6L所採用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，官方指導價是：34.00-63.90萬元。
終歸還是和輝騰一樣，走上了老路。或許還是沒能夠抓住消費者的心理，輝昂2019年上半年的成績依然以慘敗告終。根據搜狐汽車的數據現實，輝昂的月平均銷量僅在1083臺左右，6月份的銷量僅為792臺，而需要知道的是，這樣的銷量還是建立在輝昂大幅降價的基礎上，目前，在車主之家查詢到的信息，大眾輝昂價格跌破23萬。
品質可比奧迪A6L，價格跌破23萬，銷量仍不見漲！作為大眾汽車C級車裡的獨苗，輝昂寄託了大眾高端車全部的希望，然而輝昂的失敗並不是沒有原有的，雖然輝昂的確是一輛好車。
從輝昂的官方指導價不難看出，輝昂的競爭對手是注入奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系以及凱迪拉克CT6這樣級別的選手，雖然輝昂在尺寸上略有優勢，但是對於這個級別的購買者來說，對車輛的要求不僅僅是舒適、安全、運動、性能，反而更多的是產品層面的東西。
縱觀大眾品牌的高度，大多數消費者最他的認知還是屬於捷達、桑塔納等品牌，在國人看來，大眾汽車雖然代表了品質、可靠，但是同時也代表了性價比，對於大眾汽車的價格定位，大多數人看來就是幾十萬二十萬左右，這和產品好壞沒有關係，和品牌形象息息相關！輝昂的這個價位，可供消費者選擇的豪華車品牌實在是太多了，對於絕大多數的消費者而言，買豪車其中一個心態就是炫耀，而買輛大眾標的豪車，顯然無法滿足這樣的心理需求。
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
的確，從榜單數據不難看出，在國內乘用車領域，大眾品牌可以說是鮮有敵手，旗下的車型，例如帕薩特、速騰、高爾夫、捷達、朗逸等車型，每一款車都有著不俗的銷量，甚至不少車型還需要加價提車，但是就是這樣常年處於熱銷榜單的大眾汽車，也有失手的時候，旗下有一款車，在上市之初就引發各界媒體和消費者的強烈關注，集大眾汽車所長，費盡心血打造，然而高調出場的它，迎來的市場反饋卻不盡人意。
大眾品牌的C級車型--大眾輝昂，被譽為輝騰的接班人，基於奧迪A6L所採用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，官方指導價是：34.00-63.90萬元。
終歸還是和輝騰一樣，走上了老路。或許還是沒能夠抓住消費者的心理，輝昂2019年上半年的成績依然以慘敗告終。根據搜狐汽車的數據現實，輝昂的月平均銷量僅在1083臺左右，6月份的銷量僅為792臺，而需要知道的是，這樣的銷量還是建立在輝昂大幅降價的基礎上，目前，在車主之家查詢到的信息，大眾輝昂價格跌破23萬。
品質可比奧迪A6L，價格跌破23萬，銷量仍不見漲！作為大眾汽車C級車裡的獨苗，輝昂寄託了大眾高端車全部的希望，然而輝昂的失敗並不是沒有原有的，雖然輝昂的確是一輛好車。
從輝昂的官方指導價不難看出，輝昂的競爭對手是注入奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系以及凱迪拉克CT6這樣級別的選手，雖然輝昂在尺寸上略有優勢，但是對於這個級別的購買者來說，對車輛的要求不僅僅是舒適、安全、運動、性能，反而更多的是產品層面的東西。
縱觀大眾品牌的高度，大多數消費者最他的認知還是屬於捷達、桑塔納等品牌，在國人看來，大眾汽車雖然代表了品質、可靠，但是同時也代表了性價比，對於大眾汽車的價格定位，大多數人看來就是幾十萬二十萬左右，這和產品好壞沒有關係，和品牌形象息息相關！輝昂的這個價位，可供消費者選擇的豪華車品牌實在是太多了，對於絕大多數的消費者而言，買豪車其中一個心態就是炫耀，而買輛大眾標的豪車，顯然無法滿足這樣的心理需求。
簡單的來說，同樣的價格，你願意買輝昂還是買A6L，甚至說是凱迪拉克CT6呢？這個答案想必不用談車君多說，已經很明顯了，雖然輝昂在配置方面更為厚道。
從配置上來看，大眾輝昂的確是業界良心來，可以說是大眾目前為止最為良心的車型，為了打造好這款旗艦車，在配置方面，大眾可是一點都不省，就連車載冰箱它都裝上了！丐版裸車價都已經低到23萬了，但是綜合配置卻比BBA更為厚道良心。
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
的確，從榜單數據不難看出，在國內乘用車領域，大眾品牌可以說是鮮有敵手，旗下的車型，例如帕薩特、速騰、高爾夫、捷達、朗逸等車型，每一款車都有著不俗的銷量，甚至不少車型還需要加價提車，但是就是這樣常年處於熱銷榜單的大眾汽車，也有失手的時候，旗下有一款車，在上市之初就引發各界媒體和消費者的強烈關注，集大眾汽車所長，費盡心血打造，然而高調出場的它，迎來的市場反饋卻不盡人意。
大眾品牌的C級車型--大眾輝昂，被譽為輝騰的接班人，基於奧迪A6L所採用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，官方指導價是：34.00-63.90萬元。
終歸還是和輝騰一樣，走上了老路。或許還是沒能夠抓住消費者的心理，輝昂2019年上半年的成績依然以慘敗告終。根據搜狐汽車的數據現實，輝昂的月平均銷量僅在1083臺左右，6月份的銷量僅為792臺，而需要知道的是，這樣的銷量還是建立在輝昂大幅降價的基礎上，目前，在車主之家查詢到的信息，大眾輝昂價格跌破23萬。
品質可比奧迪A6L，價格跌破23萬，銷量仍不見漲！作為大眾汽車C級車裡的獨苗，輝昂寄託了大眾高端車全部的希望，然而輝昂的失敗並不是沒有原有的，雖然輝昂的確是一輛好車。
從輝昂的官方指導價不難看出，輝昂的競爭對手是注入奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系以及凱迪拉克CT6這樣級別的選手，雖然輝昂在尺寸上略有優勢，但是對於這個級別的購買者來說，對車輛的要求不僅僅是舒適、安全、運動、性能，反而更多的是產品層面的東西。
縱觀大眾品牌的高度，大多數消費者最他的認知還是屬於捷達、桑塔納等品牌，在國人看來，大眾汽車雖然代表了品質、可靠，但是同時也代表了性價比，對於大眾汽車的價格定位，大多數人看來就是幾十萬二十萬左右，這和產品好壞沒有關係，和品牌形象息息相關！輝昂的這個價位，可供消費者選擇的豪華車品牌實在是太多了，對於絕大多數的消費者而言，買豪車其中一個心態就是炫耀，而買輛大眾標的豪車，顯然無法滿足這樣的心理需求。
簡單的來說，同樣的價格，你願意買輝昂還是買A6L，甚至說是凱迪拉克CT6呢？這個答案想必不用談車君多說，已經很明顯了，雖然輝昂在配置方面更為厚道。
從配置上來看，大眾輝昂的確是業界良心來，可以說是大眾目前為止最為良心的車型，為了打造好這款旗艦車，在配置方面，大眾可是一點都不省，就連車載冰箱它都裝上了！丐版裸車價都已經低到23萬了，但是綜合配置卻比BBA更為厚道良心。
前不久，乘聯會公佈了7月份各大車企在華的銷量，一汽大眾和上汽大眾分別以不俗的成績佔據榜單第一和第二名。雖然本田與豐田以及日產這三兄弟表現不錯，但是依然沒能打敗大眾，甚至不敵通用。
的確，從榜單數據不難看出，在國內乘用車領域，大眾品牌可以說是鮮有敵手，旗下的車型，例如帕薩特、速騰、高爾夫、捷達、朗逸等車型，每一款車都有著不俗的銷量，甚至不少車型還需要加價提車，但是就是這樣常年處於熱銷榜單的大眾汽車，也有失手的時候，旗下有一款車，在上市之初就引發各界媒體和消費者的強烈關注，集大眾汽車所長，費盡心血打造，然而高調出場的它，迎來的市場反饋卻不盡人意。
大眾品牌的C級車型--大眾輝昂，被譽為輝騰的接班人，基於奧迪A6L所採用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，官方指導價是：34.00-63.90萬元。
終歸還是和輝騰一樣，走上了老路。或許還是沒能夠抓住消費者的心理，輝昂2019年上半年的成績依然以慘敗告終。根據搜狐汽車的數據現實，輝昂的月平均銷量僅在1083臺左右，6月份的銷量僅為792臺，而需要知道的是，這樣的銷量還是建立在輝昂大幅降價的基礎上，目前，在車主之家查詢到的信息，大眾輝昂價格跌破23萬。
品質可比奧迪A6L，價格跌破23萬，銷量仍不見漲！作為大眾汽車C級車裡的獨苗，輝昂寄託了大眾高端車全部的希望，然而輝昂的失敗並不是沒有原有的，雖然輝昂的確是一輛好車。
從輝昂的官方指導價不難看出，輝昂的競爭對手是注入奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系以及凱迪拉克CT6這樣級別的選手，雖然輝昂在尺寸上略有優勢，但是對於這個級別的購買者來說，對車輛的要求不僅僅是舒適、安全、運動、性能，反而更多的是產品層面的東西。
縱觀大眾品牌的高度，大多數消費者最他的認知還是屬於捷達、桑塔納等品牌，在國人看來，大眾汽車雖然代表了品質、可靠，但是同時也代表了性價比，對於大眾汽車的價格定位，大多數人看來就是幾十萬二十萬左右，這和產品好壞沒有關係，和品牌形象息息相關！輝昂的這個價位，可供消費者選擇的豪華車品牌實在是太多了，對於絕大多數的消費者而言，買豪車其中一個心態就是炫耀，而買輛大眾標的豪車，顯然無法滿足這樣的心理需求。
簡單的來說，同樣的價格，你願意買輝昂還是買A6L，甚至說是凱迪拉克CT6呢？這個答案想必不用談車君多說，已經很明顯了，雖然輝昂在配置方面更為厚道。
從配置上來看，大眾輝昂的確是業界良心來，可以說是大眾目前為止最為良心的車型，為了打造好這款旗艦車，在配置方面，大眾可是一點都不省，就連車載冰箱它都裝上了！丐版裸車價都已經低到23萬了，但是綜合配置卻比BBA更為厚道良心。
但是我們上文也說過了，對於這個級別的消費者來說，顯然，品牌影響力和市場認可度才是對銷量起到決定性作用的因素。BBA以及凱迪拉克、雷克薩斯都是輝昂無法跨越的那座山。談車君認為，雖然輝昂就自身產品力來說，是一款性價比極高的C級車，但是顯然，短期內這款車是無法為大眾爭奪來豪華車市場的，畢竟喜愛低到奢華的客戶始終是小眾，而小眾，在國內的市場怎麼樣？看看阿爾法羅密歐，看看英菲尼迪就知道了……