'奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?'

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

首先,我們所看的A3兩廂時尚型,官方指導價21.28萬元,銷售給出的優惠後裸車價位16.00萬元,一下優惠了5.28萬元。而且,銷售表示優惠空間還能再談,不過如果你是貸款的話,奧迪會讓你購買一個4500元的安全包(延長保養)。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

首先,我們所看的A3兩廂時尚型,官方指導價21.28萬元,銷售給出的優惠後裸車價位16.00萬元,一下優惠了5.28萬元。而且,銷售表示優惠空間還能再談,不過如果你是貸款的話,奧迪會讓你購買一個4500元的安全包(延長保養)。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

聊天中,銷售推薦我們看看A4L,因為優惠幅度更高,給出的優惠價格就有7萬元,具體能磨到多少看你本事了。至於A3,廠家對個別車型,例如2.0T兩廂指定車身顏色車型基本不排產了,在售優惠大的也是現車,如果想選擇指定車型,則需等3-6個月。在4S店現場,看A4L的客戶是最多的,整個4S店的氛圍營造得頗為年輕,從店面裝飾佈置,銷售著裝,客戶群體等來看,奧迪的品牌已經往年輕化、平民化的方向走了,畢竟17萬落地能帶走一臺A3,20多萬可以買A4L,放在以前是不敢想象的。

豪華價值何在 奔馳有話說

作為參考,我們同樣來了奔馳4S店,瞭解了一下與A3同級的奔馳A級銷售情況。我們所看的車型為奔馳A180L運動型,銷售給出的優惠是2萬元,並表示這已經差不多是最高的優惠幅度了。不過,針對年輕人,奔馳推出的0首付金融政策頗具誘惑力,0首付四年月供3000多元,尾款再給10萬出頭,可以買到一臺落地20多萬的奔馳A級,算是比較照顧"低收入"人群了。不過,小編心裡還是不忘默唸一句:這個價格可以買A4L了呀!

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

首先,我們所看的A3兩廂時尚型,官方指導價21.28萬元,銷售給出的優惠後裸車價位16.00萬元,一下優惠了5.28萬元。而且,銷售表示優惠空間還能再談,不過如果你是貸款的話,奧迪會讓你購買一個4500元的安全包(延長保養)。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

聊天中,銷售推薦我們看看A4L,因為優惠幅度更高,給出的優惠價格就有7萬元,具體能磨到多少看你本事了。至於A3,廠家對個別車型,例如2.0T兩廂指定車身顏色車型基本不排產了,在售優惠大的也是現車,如果想選擇指定車型,則需等3-6個月。在4S店現場,看A4L的客戶是最多的,整個4S店的氛圍營造得頗為年輕,從店面裝飾佈置,銷售著裝,客戶群體等來看,奧迪的品牌已經往年輕化、平民化的方向走了,畢竟17萬落地能帶走一臺A3,20多萬可以買A4L,放在以前是不敢想象的。

豪華價值何在 奔馳有話說

作為參考,我們同樣來了奔馳4S店,瞭解了一下與A3同級的奔馳A級銷售情況。我們所看的車型為奔馳A180L運動型,銷售給出的優惠是2萬元,並表示這已經差不多是最高的優惠幅度了。不過,針對年輕人,奔馳推出的0首付金融政策頗具誘惑力,0首付四年月供3000多元,尾款再給10萬出頭,可以買到一臺落地20多萬的奔馳A級,算是比較照顧"低收入"人群了。不過,小編心裡還是不忘默唸一句:這個價格可以買A4L了呀!

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

雖然和A3同級,但奔馳A級還是營造了輾壓A3的豪華氛圍。拋開A級的外觀不說,畢竟造型這些真是各花入個眼,但運動型前後包圍的加持還是對眾人口味的。為什麼A級能比A3貴這麼多?個人認為貴在內飾。A級的內飾的設計、用料和做工,比A3提升了不止一個檔次,雙聯屏的設計讓人想起了奔馳S級,中控的的軟材料採用了打孔設計,觸感更舒適。方向盤造型非常的精緻,翻皮座椅加上腿拖可調的設計,讓你坐進車內能感受到實實在在的豪華。對比奔馳A級,奧迪A3的內飾感覺簡直就是一臺大眾。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

首先,我們所看的A3兩廂時尚型,官方指導價21.28萬元,銷售給出的優惠後裸車價位16.00萬元,一下優惠了5.28萬元。而且,銷售表示優惠空間還能再談,不過如果你是貸款的話,奧迪會讓你購買一個4500元的安全包(延長保養)。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

聊天中,銷售推薦我們看看A4L,因為優惠幅度更高,給出的優惠價格就有7萬元,具體能磨到多少看你本事了。至於A3,廠家對個別車型,例如2.0T兩廂指定車身顏色車型基本不排產了,在售優惠大的也是現車,如果想選擇指定車型,則需等3-6個月。在4S店現場,看A4L的客戶是最多的,整個4S店的氛圍營造得頗為年輕,從店面裝飾佈置,銷售著裝,客戶群體等來看,奧迪的品牌已經往年輕化、平民化的方向走了,畢竟17萬落地能帶走一臺A3,20多萬可以買A4L,放在以前是不敢想象的。

豪華價值何在 奔馳有話說

作為參考,我們同樣來了奔馳4S店,瞭解了一下與A3同級的奔馳A級銷售情況。我們所看的車型為奔馳A180L運動型,銷售給出的優惠是2萬元,並表示這已經差不多是最高的優惠幅度了。不過,針對年輕人,奔馳推出的0首付金融政策頗具誘惑力,0首付四年月供3000多元,尾款再給10萬出頭,可以買到一臺落地20多萬的奔馳A級,算是比較照顧"低收入"人群了。不過,小編心裡還是不忘默唸一句:這個價格可以買A4L了呀!

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

雖然和A3同級,但奔馳A級還是營造了輾壓A3的豪華氛圍。拋開A級的外觀不說,畢竟造型這些真是各花入個眼,但運動型前後包圍的加持還是對眾人口味的。為什麼A級能比A3貴這麼多?個人認為貴在內飾。A級的內飾的設計、用料和做工,比A3提升了不止一個檔次,雙聯屏的設計讓人想起了奔馳S級,中控的的軟材料採用了打孔設計,觸感更舒適。方向盤造型非常的精緻,翻皮座椅加上腿拖可調的設計,讓你坐進車內能感受到實實在在的豪華。對比奔馳A級,奧迪A3的內飾感覺簡直就是一臺大眾。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

奔馳4S店總能給你一種感覺:即使奔馳的車價格貴一點,但你總覺得它貴得合理。相比於奧迪4S店的時尚敞亮,這個奔馳4S店運用了大量的高質感元素,讓顧客從入門一刻就有一種氣質和高貴感。如果你到店後不打聽價格,直接拉開車門看車,你會覺得這個奔馳A級怎麼都要20多萬吧。雖然只是一臺1.33T的小排量A級車,但奔馳A級還是擁有奔馳獨特的氣質,為了保持這種豪華感,奔馳花了更多的功夫在氛圍和細節打磨上,當然也保證了它的售價不會太低廉。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

首先,我們所看的A3兩廂時尚型,官方指導價21.28萬元,銷售給出的優惠後裸車價位16.00萬元,一下優惠了5.28萬元。而且,銷售表示優惠空間還能再談,不過如果你是貸款的話,奧迪會讓你購買一個4500元的安全包(延長保養)。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

聊天中,銷售推薦我們看看A4L,因為優惠幅度更高,給出的優惠價格就有7萬元,具體能磨到多少看你本事了。至於A3,廠家對個別車型,例如2.0T兩廂指定車身顏色車型基本不排產了,在售優惠大的也是現車,如果想選擇指定車型,則需等3-6個月。在4S店現場,看A4L的客戶是最多的,整個4S店的氛圍營造得頗為年輕,從店面裝飾佈置,銷售著裝,客戶群體等來看,奧迪的品牌已經往年輕化、平民化的方向走了,畢竟17萬落地能帶走一臺A3,20多萬可以買A4L,放在以前是不敢想象的。

豪華價值何在 奔馳有話說

作為參考,我們同樣來了奔馳4S店,瞭解了一下與A3同級的奔馳A級銷售情況。我們所看的車型為奔馳A180L運動型,銷售給出的優惠是2萬元,並表示這已經差不多是最高的優惠幅度了。不過,針對年輕人,奔馳推出的0首付金融政策頗具誘惑力,0首付四年月供3000多元,尾款再給10萬出頭,可以買到一臺落地20多萬的奔馳A級,算是比較照顧"低收入"人群了。不過,小編心裡還是不忘默唸一句:這個價格可以買A4L了呀!

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

雖然和A3同級,但奔馳A級還是營造了輾壓A3的豪華氛圍。拋開A級的外觀不說,畢竟造型這些真是各花入個眼,但運動型前後包圍的加持還是對眾人口味的。為什麼A級能比A3貴這麼多?個人認為貴在內飾。A級的內飾的設計、用料和做工,比A3提升了不止一個檔次,雙聯屏的設計讓人想起了奔馳S級,中控的的軟材料採用了打孔設計,觸感更舒適。方向盤造型非常的精緻,翻皮座椅加上腿拖可調的設計,讓你坐進車內能感受到實實在在的豪華。對比奔馳A級,奧迪A3的內飾感覺簡直就是一臺大眾。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

奔馳4S店總能給你一種感覺:即使奔馳的車價格貴一點,但你總覺得它貴得合理。相比於奧迪4S店的時尚敞亮,這個奔馳4S店運用了大量的高質感元素,讓顧客從入門一刻就有一種氣質和高貴感。如果你到店後不打聽價格,直接拉開車門看車,你會覺得這個奔馳A級怎麼都要20多萬吧。雖然只是一臺1.33T的小排量A級車,但奔馳A級還是擁有奔馳獨特的氣質,為了保持這種豪華感,奔馳花了更多的功夫在氛圍和細節打磨上,當然也保證了它的售價不會太低廉。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

我們對ABB以往的定位印象,奔馳是豪華,寶馬是運動,奧迪是科技。當然,市場是變化的,為了擴大自己的消費群體,奔馳推出了全新的A級三廂,寶馬也定製了1系三廂,而奧迪則早早在A3上嚐到了甜頭。但,消費市場也是升級的,即使在入門級的產品,消費者還是希望豪華品牌能提供更好的品質和享受。對比兩家走訪的4S店和同級車型,小編不禁覺得,奧迪降價這麼大去促銷,是不是心急了點?

降價實屬無奈 奧迪也不容易

對於降價,其實沒有對錯,市場競爭逼使奧迪做了一個選擇。無論產品力還是營銷,奧迪的主力車型A6L和Q5L,對比同級對手奔馳E級、寶馬5系和GLC、X3等,已經失去了上代車型的銷量優勢。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

首先,我們所看的A3兩廂時尚型,官方指導價21.28萬元,銷售給出的優惠後裸車價位16.00萬元,一下優惠了5.28萬元。而且,銷售表示優惠空間還能再談,不過如果你是貸款的話,奧迪會讓你購買一個4500元的安全包(延長保養)。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

聊天中,銷售推薦我們看看A4L,因為優惠幅度更高,給出的優惠價格就有7萬元,具體能磨到多少看你本事了。至於A3,廠家對個別車型,例如2.0T兩廂指定車身顏色車型基本不排產了,在售優惠大的也是現車,如果想選擇指定車型,則需等3-6個月。在4S店現場,看A4L的客戶是最多的,整個4S店的氛圍營造得頗為年輕,從店面裝飾佈置,銷售著裝,客戶群體等來看,奧迪的品牌已經往年輕化、平民化的方向走了,畢竟17萬落地能帶走一臺A3,20多萬可以買A4L,放在以前是不敢想象的。

豪華價值何在 奔馳有話說

作為參考,我們同樣來了奔馳4S店,瞭解了一下與A3同級的奔馳A級銷售情況。我們所看的車型為奔馳A180L運動型,銷售給出的優惠是2萬元,並表示這已經差不多是最高的優惠幅度了。不過,針對年輕人,奔馳推出的0首付金融政策頗具誘惑力,0首付四年月供3000多元,尾款再給10萬出頭,可以買到一臺落地20多萬的奔馳A級,算是比較照顧"低收入"人群了。不過,小編心裡還是不忘默唸一句:這個價格可以買A4L了呀!

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

雖然和A3同級,但奔馳A級還是營造了輾壓A3的豪華氛圍。拋開A級的外觀不說,畢竟造型這些真是各花入個眼,但運動型前後包圍的加持還是對眾人口味的。為什麼A級能比A3貴這麼多?個人認為貴在內飾。A級的內飾的設計、用料和做工,比A3提升了不止一個檔次,雙聯屏的設計讓人想起了奔馳S級,中控的的軟材料採用了打孔設計,觸感更舒適。方向盤造型非常的精緻,翻皮座椅加上腿拖可調的設計,讓你坐進車內能感受到實實在在的豪華。對比奔馳A級,奧迪A3的內飾感覺簡直就是一臺大眾。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

奔馳4S店總能給你一種感覺:即使奔馳的車價格貴一點,但你總覺得它貴得合理。相比於奧迪4S店的時尚敞亮,這個奔馳4S店運用了大量的高質感元素,讓顧客從入門一刻就有一種氣質和高貴感。如果你到店後不打聽價格,直接拉開車門看車,你會覺得這個奔馳A級怎麼都要20多萬吧。雖然只是一臺1.33T的小排量A級車,但奔馳A級還是擁有奔馳獨特的氣質,為了保持這種豪華感,奔馳花了更多的功夫在氛圍和細節打磨上,當然也保證了它的售價不會太低廉。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

我們對ABB以往的定位印象,奔馳是豪華,寶馬是運動,奧迪是科技。當然,市場是變化的,為了擴大自己的消費群體,奔馳推出了全新的A級三廂,寶馬也定製了1系三廂,而奧迪則早早在A3上嚐到了甜頭。但,消費市場也是升級的,即使在入門級的產品,消費者還是希望豪華品牌能提供更好的品質和享受。對比兩家走訪的4S店和同級車型,小編不禁覺得,奧迪降價這麼大去促銷,是不是心急了點?

降價實屬無奈 奧迪也不容易

對於降價,其實沒有對錯,市場競爭逼使奧迪做了一個選擇。無論產品力還是營銷,奧迪的主力車型A6L和Q5L,對比同級對手奔馳E級、寶馬5系和GLC、X3等,已經失去了上代車型的銷量優勢。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

看看全新的A6L,在動力性能上均不及奔馳E和寶馬5系,變速箱還使用了大眾20萬元級別車型的7速雙離合,和同級對手的8AT和9AT相比實在有點寒酸。其次,上代A6L引以為傲的空間和舒適大氣,在競爭對手的自我完善中也逐漸失色,而官方在宣傳這一代A6L上僅僅突出科技感,消費者對其辨識度不高。由於上代A6L在臨近停產前有著巨大的價格優惠,而換代A6L在產品力上提升有不大,所以消費者對這臺終端價格貴了7、8萬的新車並不"感冒",原本希望儘快清理庫存給新A6L上市讓路,誰料奧迪是給自己挖了一個坑。

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奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公佈了8月在華的市場銷量,毫無懸念,奔馳(含smart)8月交付新車60134輛穩居第一,而寶馬(含MINI)銷量為58911輛緊隨其後。奧迪經過一頓猛如虎的操作(降價),8月在華交付了58560輛新車,終於走出了前幾個月的頹勢,趕上了寶馬和奔馳的節奏。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

從今年的累計整體銷量來看,奔馳1-8月累計交付新車464226輛,寶馬則為462934輛,奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪,進入2019年後銷量的低迷,1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產品上看,奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車,加上2018年底換代的全新Q5L,2019年理應成為奧迪銷量豐收的一年。然而,在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續低迷,讓奧迪也找不到北。

低價換量成救命稻草

無奈之下,降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始,奧迪A6L終端優惠已經去到6-7萬,7月銷量終於破萬,達到10005輛,同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現在Q5L身上,降價之前,Q5L月銷量在5000輛徘徊,但在終端優惠10萬元後,7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛,力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

在ABB三個品牌中,奧迪的降價是最猛的。前期產品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破,但為了保證銷量不掉隊,奧迪痛下狠心大幅降價,的確能解燃眉之急。但對於奧迪自身的品牌價值來說,這樣的做法值得嗎?

近日,小編來到本地的某奧迪4S店瞭解情況。以一位潛在購車者的身份,我們向銷售詳細瞭解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中,算是最"老"的車型了,因為其他車型均完成了換代,在售的A3處於產品末期,奧迪使用了同樣的"套路":降價促銷。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

首先,我們所看的A3兩廂時尚型,官方指導價21.28萬元,銷售給出的優惠後裸車價位16.00萬元,一下優惠了5.28萬元。而且,銷售表示優惠空間還能再談,不過如果你是貸款的話,奧迪會讓你購買一個4500元的安全包(延長保養)。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

聊天中,銷售推薦我們看看A4L,因為優惠幅度更高,給出的優惠價格就有7萬元,具體能磨到多少看你本事了。至於A3,廠家對個別車型,例如2.0T兩廂指定車身顏色車型基本不排產了,在售優惠大的也是現車,如果想選擇指定車型,則需等3-6個月。在4S店現場,看A4L的客戶是最多的,整個4S店的氛圍營造得頗為年輕,從店面裝飾佈置,銷售著裝,客戶群體等來看,奧迪的品牌已經往年輕化、平民化的方向走了,畢竟17萬落地能帶走一臺A3,20多萬可以買A4L,放在以前是不敢想象的。

豪華價值何在 奔馳有話說

作為參考,我們同樣來了奔馳4S店,瞭解了一下與A3同級的奔馳A級銷售情況。我們所看的車型為奔馳A180L運動型,銷售給出的優惠是2萬元,並表示這已經差不多是最高的優惠幅度了。不過,針對年輕人,奔馳推出的0首付金融政策頗具誘惑力,0首付四年月供3000多元,尾款再給10萬出頭,可以買到一臺落地20多萬的奔馳A級,算是比較照顧"低收入"人群了。不過,小編心裡還是不忘默唸一句:這個價格可以買A4L了呀!

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

雖然和A3同級,但奔馳A級還是營造了輾壓A3的豪華氛圍。拋開A級的外觀不說,畢竟造型這些真是各花入個眼,但運動型前後包圍的加持還是對眾人口味的。為什麼A級能比A3貴這麼多?個人認為貴在內飾。A級的內飾的設計、用料和做工,比A3提升了不止一個檔次,雙聯屏的設計讓人想起了奔馳S級,中控的的軟材料採用了打孔設計,觸感更舒適。方向盤造型非常的精緻,翻皮座椅加上腿拖可調的設計,讓你坐進車內能感受到實實在在的豪華。對比奔馳A級,奧迪A3的內飾感覺簡直就是一臺大眾。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

奔馳4S店總能給你一種感覺:即使奔馳的車價格貴一點,但你總覺得它貴得合理。相比於奧迪4S店的時尚敞亮,這個奔馳4S店運用了大量的高質感元素,讓顧客從入門一刻就有一種氣質和高貴感。如果你到店後不打聽價格,直接拉開車門看車,你會覺得這個奔馳A級怎麼都要20多萬吧。雖然只是一臺1.33T的小排量A級車,但奔馳A級還是擁有奔馳獨特的氣質,為了保持這種豪華感,奔馳花了更多的功夫在氛圍和細節打磨上,當然也保證了它的售價不會太低廉。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

我們對ABB以往的定位印象,奔馳是豪華,寶馬是運動,奧迪是科技。當然,市場是變化的,為了擴大自己的消費群體,奔馳推出了全新的A級三廂,寶馬也定製了1系三廂,而奧迪則早早在A3上嚐到了甜頭。但,消費市場也是升級的,即使在入門級的產品,消費者還是希望豪華品牌能提供更好的品質和享受。對比兩家走訪的4S店和同級車型,小編不禁覺得,奧迪降價這麼大去促銷,是不是心急了點?

降價實屬無奈 奧迪也不容易

對於降價,其實沒有對錯,市場競爭逼使奧迪做了一個選擇。無論產品力還是營銷,奧迪的主力車型A6L和Q5L,對比同級對手奔馳E級、寶馬5系和GLC、X3等,已經失去了上代車型的銷量優勢。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

看看全新的A6L,在動力性能上均不及奔馳E和寶馬5系,變速箱還使用了大眾20萬元級別車型的7速雙離合,和同級對手的8AT和9AT相比實在有點寒酸。其次,上代A6L引以為傲的空間和舒適大氣,在競爭對手的自我完善中也逐漸失色,而官方在宣傳這一代A6L上僅僅突出科技感,消費者對其辨識度不高。由於上代A6L在臨近停產前有著巨大的價格優惠,而換代A6L在產品力上提升有不大,所以消費者對這臺終端價格貴了7、8萬的新車並不"感冒",原本希望儘快清理庫存給新A6L上市讓路,誰料奧迪是給自己挖了一個坑。

奧迪Q5L優惠10萬奪銷量冠軍 背後是驚喜還是無奈?

如果說A6L是銷售策略上的失誤,那麼Q5L的則是產品力不足的問題更大。雖然Q5L國產後軸距加大,後排空間得到了保證,但除此之外,在底盤、變速和發動機三大件上,消費者更青睞老款Q5。車迷們仍懷念老Q5的8AT變速箱,quattro純機械四驅系統,用料紮實的桃木內飾。相比老Q5在同級中獨領風騷的技術優勢,新Q5L給消費者的驚喜實在太小了。

總結

所謂打江山容易守江山困難,對於市場的培植,對品牌的建立,越是高端會越難,花的不僅僅是成本,還有時間。看看國產品牌,它們已經開始投入大量資源打造自己的高端屬性,奧迪自降身價的做法,能獲得銷量上的一時爽快,但看看奔馳的淡定和底氣,你會不會有點虛?

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