都說時尚是一個輪迴，其實汽車圈也一樣。就拿曾經累計銷量達268萬臺的“國民神車”——別克凱越來說，在去年6月滿血復活之後，短短一年左右的時間，又要徹底死去了！

停產之後時隔多年，全新一代凱越於去年6月正式上市銷售，售價區間為8.39-9.99萬元，相比老款車型（8.69-16.28萬元）有所降低，但是上市之後銷量可以說是不盡如人意，最高月銷僅有2400臺，和曾經動輒二三萬的銷量相比簡直不值一提。而就在剛剛過去的8月，新車銷量甚至只有2臺，瀕臨停產。明明價格更便宜了，但為啥銷量就如此慘淡呢？

（8月銷量）

價格雖白菜，但可選車型太多

單價格來看，全新一代凱越8.39-9.99萬元的價格區間還是比較有競爭力的，至少相比老對手捷達（8.48-11.28萬元）、軒逸（9.98-14.30萬元）、朗逸（10.79-16.19萬元）還是具備不錯的價格優勢。另外，據《車壹圈》瞭解，目前凱越終端已經有超2萬元左右的優惠，起步價已經跌至6萬左右，對於一款合資車型而言，這樣的價格確實比較有吸引力。

但是隨著合資車型價格的下探，像同出美系的科沃茲（7.99-11.49萬元）終端價格已經跌至6萬以下；並且前不久上市的科魯澤（8.99-11.99萬元）終端價格也已經跌至6萬出頭。試問，同樣的價格，同樣是三缸，消費者為什麼不選擇外觀更好看、動力更強的科沃茲或者科魯澤呢？當然，科魯澤月銷過萬的銷量也剛好印證了圈哥的觀點。

產品槽點太多，缺乏競爭力

剛剛說到三缸機，可能很多人會問：“全新凱越之所以銷量撲街，是不是因為全系三缸機的原因呀？”其實可以說是，也可說不是。

之所以說是，是因為全新凱越搭載的這款1.3L三缸發動機，除了技術比較老舊以外，107馬力的動力只能說勉強夠用，甚至還比不過人家的1.0T（125馬力），再加上匹配的是CVT變速箱，肉得簡直無法直視了。

而之所以說不是，因為拋開三缸機，全新凱越的槽點也是非常多的。拋開新車的內飾過於廉價以外，新車全系後輪採用了鼓剎設計，相比以前的車型有著很大的退步。此外，新車全系標配鹵素大燈，並且本身就不充裕的後排空間由於地臺過高又大打折扣。從車主的反饋來看，內飾異味過重、懸架太硬、噪音太大等等都是新車存在的問題。

當然，這並不是說全新凱越就一無是處。新車標配6氣囊、ESP、天窗、後雷達、發動機啟停、上坡輔助、PM2.5過濾等，除了低配車型，都配有遠程啟動、運動駕駛模式。不可否認，於同級別車型全新凱越在配置方面還是比較厚道的。

在《車壹圈》看來，雖然全新凱越的“復活”相比老款車型有著一定的升級，但是其“復活”的意義更多還是在於解決當時別克一路下滑的銷量，比較可惜的是，別克的這番“押注”失敗了，畢竟現在的消費者已經不再是以前的消費者了，你說是不是？