'這B級車比帕薩特大一圈，配多層隔音玻璃，1.8T爆211匹，卻少人買'
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
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外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
內飾部分，雪鐵龍C6走的是商務簡約的路線，內飾氛圍就好比房子的裝修風格，每個人的審美的都不一樣。C6的這套內飾不論是視覺效果上，還是觸感與精神感受上都給人比較強的吸引力。在配置上，除了入門級車型的配置讓人忍不住想要吐槽外，其他車型的配置還是比較豐富的，胎壓報警、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、運動/雪地駕駛模式切換、上坡輔助、分段式天窗、無鑰匙進入、真皮座椅、駕駛位座椅加熱按摩、多層隔音玻璃、自動空調等配置都是有裝配的。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
內飾部分，雪鐵龍C6走的是商務簡約的路線，內飾氛圍就好比房子的裝修風格，每個人的審美的都不一樣。C6的這套內飾不論是視覺效果上，還是觸感與精神感受上都給人比較強的吸引力。在配置上，除了入門級車型的配置讓人忍不住想要吐槽外，其他車型的配置還是比較豐富的，胎壓報警、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、運動/雪地駕駛模式切換、上坡輔助、分段式天窗、無鑰匙進入、真皮座椅、駕駛位座椅加熱按摩、多層隔音玻璃、自動空調等配置都是有裝配的。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
內飾部分，雪鐵龍C6走的是商務簡約的路線，內飾氛圍就好比房子的裝修風格，每個人的審美的都不一樣。C6的這套內飾不論是視覺效果上，還是觸感與精神感受上都給人比較強的吸引力。在配置上，除了入門級車型的配置讓人忍不住想要吐槽外，其他車型的配置還是比較豐富的，胎壓報警、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、運動/雪地駕駛模式切換、上坡輔助、分段式天窗、無鑰匙進入、真皮座椅、駕駛位座椅加熱按摩、多層隔音玻璃、自動空調等配置都是有裝配的。
動力部分，搭載的是1.6T、1.8T發動機，1.6T發動機最大馬力170匹，最大扭矩260牛米；1.8T發動機最大馬力211匹，最大扭矩300牛米，傳動系統部分，分別匹配的的是6擋手自一變速箱和8擋手自一體變速箱。懸架類型為前麥弗遜獨立懸架和後扭力樑式獨立懸架。
如果把動力也與帕薩特相比較的話，雪鐵龍C6也是有優勢的，指導價格為18.49萬的帕薩特 280TSI僅搭載1.4T發動機，最大馬力不過150匹。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
內飾部分，雪鐵龍C6走的是商務簡約的路線，內飾氛圍就好比房子的裝修風格，每個人的審美的都不一樣。C6的這套內飾不論是視覺效果上，還是觸感與精神感受上都給人比較強的吸引力。在配置上，除了入門級車型的配置讓人忍不住想要吐槽外，其他車型的配置還是比較豐富的，胎壓報警、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、運動/雪地駕駛模式切換、上坡輔助、分段式天窗、無鑰匙進入、真皮座椅、駕駛位座椅加熱按摩、多層隔音玻璃、自動空調等配置都是有裝配的。
動力部分，搭載的是1.6T、1.8T發動機，1.6T發動機最大馬力170匹，最大扭矩260牛米；1.8T發動機最大馬力211匹，最大扭矩300牛米，傳動系統部分，分別匹配的的是6擋手自一變速箱和8擋手自一體變速箱。懸架類型為前麥弗遜獨立懸架和後扭力樑式獨立懸架。
如果把動力也與帕薩特相比較的話，雪鐵龍C6也是有優勢的，指導價格為18.49萬的帕薩特 280TSI僅搭載1.4T發動機，最大馬力不過150匹。
價格上，雪鐵龍C6的全係指導價格為18.99萬-27.59萬，價格一向堅挺，少有優惠。
雖是作為東風雪鐵龍旗下的旗艦轎車，但雪鐵龍c6並沒有被消費者過多關注，銷量也一直很低迷。關於雪鐵龍C6，法國總統座駕啊，乘坐舒適，以及內飾用料上乘都是它身上的標籤，雖是定位於中型車，但如果再細分一下，雪鐵龍C6完完整整達到了一個B+級別，旗艦車型的車身尺寸，距離行政級別後排其實也就一步之遙。
雪鐵龍C6銷量不好的原因與本身的一個外觀設計脫不了干係，林林總總的中型車市場，上到一線豪華的BBA下到大眾本田豐田，每一款車型都是儘量向年輕化靠攏。反觀雪鐵龍C6，整體顯得"老成"的味道很明顯。除此之外，在動力上，雪鐵龍C6如此大的車身，全系沒有一個2.0T發動機顯得有些失身份，雖然它1.8T發動機榨出了211馬力，但說白了消費者都希望在有限的預算裡買到最有性價比的車，雪鐵龍C6在同價位車型當中並不佔優勢。最後法系車銷量全面下跌，缺少品牌影響力也是籠罩在雪鐵龍C6上的霧霾，使它難有起色。
據搜狐汽車銷量數據統計，在7月份雪鐵龍C6僅賣出了256臺，5月份更是隻賣出53臺，引用廣大網友的一句話：硬是把自己活成了限量版。雖然受眾群體小，但這部分買了雪鐵龍C6的車主們對愛車的評價都是比較好的，如果你是一位準車主，你是否會考慮雪鐵龍C6呢？別急，我們一起來看下雪鐵龍C6的一個綜合表現。
外觀部分，前臉上過多的橫幅式鍍鉻飾條是一個槽點，主要是給人一種過於緊湊的感覺，一眼看上去密密麻麻，對於有密集恐懼症的朋友們，怕是不想再多看幾眼。不過作為一輛轎車，雪鐵龍C6前臉上所展現出來的那種厚重的質感，能夠給人一種安全感。
車身側面，長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm，與大眾帕薩特相比較，各項尺寸參數都佔有優勢，尤其是車身長度與軸距上。兩者同為主打商務空間的車型，c6在尺寸和軸距上的明顯優勢有著重要意義，但是帕薩特強大的品牌號召力，又彌補了這方面的劣勢。
內飾部分，雪鐵龍C6走的是商務簡約的路線，內飾氛圍就好比房子的裝修風格，每個人的審美的都不一樣。C6的這套內飾不論是視覺效果上，還是觸感與精神感受上都給人比較強的吸引力。在配置上，除了入門級車型的配置讓人忍不住想要吐槽外，其他車型的配置還是比較豐富的，胎壓報警、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、運動/雪地駕駛模式切換、上坡輔助、分段式天窗、無鑰匙進入、真皮座椅、駕駛位座椅加熱按摩、多層隔音玻璃、自動空調等配置都是有裝配的。
動力部分，搭載的是1.6T、1.8T發動機，1.6T發動機最大馬力170匹，最大扭矩260牛米；1.8T發動機最大馬力211匹，最大扭矩300牛米，傳動系統部分，分別匹配的的是6擋手自一變速箱和8擋手自一體變速箱。懸架類型為前麥弗遜獨立懸架和後扭力樑式獨立懸架。
如果把動力也與帕薩特相比較的話，雪鐵龍C6也是有優勢的，指導價格為18.49萬的帕薩特 280TSI僅搭載1.4T發動機，最大馬力不過150匹。
價格上，雪鐵龍C6的全係指導價格為18.99萬-27.59萬，價格一向堅挺，少有優惠。
雪鐵龍C6值得入手嗎？其實這主要還是看它對不對你的胃口，你是否願意放棄雅閣，放棄凱美瑞，放棄帕薩特而選擇它，在綜合素質層面，c6並不差，甚至乘坐的舒適度上面領銜同級，在靜音方面所搭載的配置也是同價位少有的，但選擇了這些你就要容忍它過高的價格，貶值率高，外表中庸等不足之處。
不足，據車主口碑反應：沒有提供備胎、低配沒有LED大燈、1.6T動力比較肉、後備廂空間略小、中控按鍵有延遲、變速箱頓挫。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！