其實好好回想一下之前的汽車市場，為什麼邁銳寶，索納塔8還有起亞k5會被叫成屌絲三寶呢？其實原因很簡單，這三臺車的落地價格基本上也就是緊湊級主流車型的高配車落地價格而已，一下子就拉低了自身的水準，從市場的銷量來看，這三臺車的表現也都不怎麼樣。所以從某種意義上來說，並不是一個正經的b級車型。今天給大家推薦的這臺車是一個大眾的主流b級車型：大眾帕薩特。
其實好好回想一下之前的汽車市場，為什麼邁銳寶，索納塔8還有起亞k5會被叫成屌絲三寶呢？其實原因很簡單，這三臺車的落地價格基本上也就是緊湊級主流車型的高配車落地價格而已，一下子就拉低了自身的水準，從市場的銷量來看，這三臺車的表現也都不怎麼樣。所以從某種意義上來說，並不是一個正經的b級車型。今天給大家推薦的這臺車是一個大眾的主流b級車型：大眾帕薩特。
其實之前我對這臺車的整個體驗感受還是非常深刻的，因為這臺車給人一種非常不錯的行駛質感，可能是因為採用了全新的平臺，這臺車在行駛質感的營造上真的是超過了大部分的日系車型。在行駛的過程中，你能感覺到這一套底盤是偏硬的，而這也是大眾的一貫特色，雖然說底盤偏硬，但在過一些溝溝坎坎的時候，整個底盤的韌性表現的非常強。這也是一臺車的底盤質感的最直觀的體現，也是大眾車型的一貫特色，而這也是歐洲車型的主流調教風格。相比於那些日系車來說，帕薩特這臺車在行車的時候質感更高，而且在跑高速的時候底盤也更安靜，所以很多人很樂意買這種車去跑高速或者是長途自駕遊。雖然說底盤偏硬，但胎噪的控制很到位，尤其是在一些高速行駛的過程中。所以，你在高速上能發現德系車一般來說跑得比日本汽車要歡快得多。
其實好好回想一下之前的汽車市場，為什麼邁銳寶，索納塔8還有起亞k5會被叫成屌絲三寶呢？其實原因很簡單，這三臺車的落地價格基本上也就是緊湊級主流車型的高配車落地價格而已，一下子就拉低了自身的水準，從市場的銷量來看，這三臺車的表現也都不怎麼樣。所以從某種意義上來說，並不是一個正經的b級車型。今天給大家推薦的這臺車是一個大眾的主流b級車型：大眾帕薩特。
其實之前我對這臺車的整個體驗感受還是非常深刻的，因為這臺車給人一種非常不錯的行駛質感，可能是因為採用了全新的平臺，這臺車在行駛質感的營造上真的是超過了大部分的日系車型。在行駛的過程中，你能感覺到這一套底盤是偏硬的，而這也是大眾的一貫特色，雖然說底盤偏硬，但在過一些溝溝坎坎的時候，整個底盤的韌性表現的非常強。這也是一臺車的底盤質感的最直觀的體現，也是大眾車型的一貫特色，而這也是歐洲車型的主流調教風格。相比於那些日系車來說，帕薩特這臺車在行車的時候質感更高，而且在跑高速的時候底盤也更安靜，所以很多人很樂意買這種車去跑高速或者是長途自駕遊。雖然說底盤偏硬，但胎噪的控制很到位，尤其是在一些高速行駛的過程中。所以，你在高速上能發現德系車一般來說跑得比日本汽車要歡快得多。
像這臺車型我推薦大家選擇1.4t的車，為什麼呢？其實原因很簡單，1.4t的排量不管是油耗還有在其他方面花費都要比2.0t的車型要省不少。雖然說1.4t的車型所搭配的變速箱是一套雙離合的變速箱，而且還是一套乾式雙離合，但只要是好好保養，在市區裡面，尤其是在擁堵情況下用手動模式駕駛，這一套雙離合的耐用性還是很不錯的。1.4t的車型開起來其實不肉，雖然說在渦輪還沒有完全進入時，發動機的扭力確實表現不強，但在市區裡面是完全夠用的。在行駛的表現上，我覺得這一臺車是要比他的同門師兄大眾的邁騰要厚實得多的，相比邁騰這臺車，帕薩特的表現要更加的紮實，即使是跑高速，這臺車也不會有任何的運動激情，一切以穩重紮實安靜為主。
其實好好回想一下之前的汽車市場，為什麼邁銳寶，索納塔8還有起亞k5會被叫成屌絲三寶呢？其實原因很簡單，這三臺車的落地價格基本上也就是緊湊級主流車型的高配車落地價格而已，一下子就拉低了自身的水準，從市場的銷量來看，這三臺車的表現也都不怎麼樣。所以從某種意義上來說，並不是一個正經的b級車型。今天給大家推薦的這臺車是一個大眾的主流b級車型：大眾帕薩特。
其實之前我對這臺車的整個體驗感受還是非常深刻的，因為這臺車給人一種非常不錯的行駛質感，可能是因為採用了全新的平臺，這臺車在行駛質感的營造上真的是超過了大部分的日系車型。在行駛的過程中，你能感覺到這一套底盤是偏硬的，而這也是大眾的一貫特色，雖然說底盤偏硬，但在過一些溝溝坎坎的時候，整個底盤的韌性表現的非常強。這也是一臺車的底盤質感的最直觀的體現，也是大眾車型的一貫特色，而這也是歐洲車型的主流調教風格。相比於那些日系車來說，帕薩特這臺車在行車的時候質感更高，而且在跑高速的時候底盤也更安靜，所以很多人很樂意買這種車去跑高速或者是長途自駕遊。雖然說底盤偏硬，但胎噪的控制很到位，尤其是在一些高速行駛的過程中。所以，你在高速上能發現德系車一般來說跑得比日本汽車要歡快得多。
像這臺車型我推薦大家選擇1.4t的車，為什麼呢？其實原因很簡單，1.4t的排量不管是油耗還有在其他方面花費都要比2.0t的車型要省不少。雖然說1.4t的車型所搭配的變速箱是一套雙離合的變速箱，而且還是一套乾式雙離合，但只要是好好保養，在市區裡面，尤其是在擁堵情況下用手動模式駕駛，這一套雙離合的耐用性還是很不錯的。1.4t的車型開起來其實不肉，雖然說在渦輪還沒有完全進入時，發動機的扭力確實表現不強，但在市區裡面是完全夠用的。在行駛的表現上，我覺得這一臺車是要比他的同門師兄大眾的邁騰要厚實得多的，相比邁騰這臺車，帕薩特的表現要更加的紮實，即使是跑高速，這臺車也不會有任何的運動激情，一切以穩重紮實安靜為主。
很多人人願意選這臺車，無非就看中了這臺車的外觀，雖然說大眾這幾年的外觀變化確實不大，但相比於之前的帕薩特來說，這臺車的長進已經非常明顯了。全新一代的帕薩特不管是在是尺寸上，還有在視覺效果上都有了非常明顯的提升，感覺這臺車變得更大更長了。在頭燈的配置上也變得更高，除非選擇的是最低配的車型，其他的車款都有LED的遠近光燈配置，還是很厚道的。整個車車身從側面看上去也是非常的流暢，這也是大眾家族的車型一貫擅長的地方，即使是最入門的大眾朗逸，也是表現的相當優秀。
其實好好回想一下之前的汽車市場，為什麼邁銳寶，索納塔8還有起亞k5會被叫成屌絲三寶呢？其實原因很簡單，這三臺車的落地價格基本上也就是緊湊級主流車型的高配車落地價格而已，一下子就拉低了自身的水準，從市場的銷量來看，這三臺車的表現也都不怎麼樣。所以從某種意義上來說，並不是一個正經的b級車型。今天給大家推薦的這臺車是一個大眾的主流b級車型：大眾帕薩特。
其實之前我對這臺車的整個體驗感受還是非常深刻的，因為這臺車給人一種非常不錯的行駛質感，可能是因為採用了全新的平臺，這臺車在行駛質感的營造上真的是超過了大部分的日系車型。在行駛的過程中，你能感覺到這一套底盤是偏硬的，而這也是大眾的一貫特色，雖然說底盤偏硬，但在過一些溝溝坎坎的時候，整個底盤的韌性表現的非常強。這也是一臺車的底盤質感的最直觀的體現，也是大眾車型的一貫特色，而這也是歐洲車型的主流調教風格。相比於那些日系車來說，帕薩特這臺車在行車的時候質感更高，而且在跑高速的時候底盤也更安靜，所以很多人很樂意買這種車去跑高速或者是長途自駕遊。雖然說底盤偏硬，但胎噪的控制很到位，尤其是在一些高速行駛的過程中。所以，你在高速上能發現德系車一般來說跑得比日本汽車要歡快得多。
像這臺車型我推薦大家選擇1.4t的車，為什麼呢？其實原因很簡單，1.4t的排量不管是油耗還有在其他方面花費都要比2.0t的車型要省不少。雖然說1.4t的車型所搭配的變速箱是一套雙離合的變速箱，而且還是一套乾式雙離合，但只要是好好保養，在市區裡面，尤其是在擁堵情況下用手動模式駕駛，這一套雙離合的耐用性還是很不錯的。1.4t的車型開起來其實不肉，雖然說在渦輪還沒有完全進入時，發動機的扭力確實表現不強，但在市區裡面是完全夠用的。在行駛的表現上，我覺得這一臺車是要比他的同門師兄大眾的邁騰要厚實得多的，相比邁騰這臺車，帕薩特的表現要更加的紮實，即使是跑高速，這臺車也不會有任何的運動激情，一切以穩重紮實安靜為主。
很多人人願意選這臺車，無非就看中了這臺車的外觀，雖然說大眾這幾年的外觀變化確實不大，但相比於之前的帕薩特來說，這臺車的長進已經非常明顯了。全新一代的帕薩特不管是在是尺寸上，還有在視覺效果上都有了非常明顯的提升，感覺這臺車變得更大更長了。在頭燈的配置上也變得更高，除非選擇的是最低配的車型，其他的車款都有LED的遠近光燈配置，還是很厚道的。整個車車身從側面看上去也是非常的流暢，這也是大眾家族的車型一貫擅長的地方，即使是最入門的大眾朗逸，也是表現的相當優秀。
雖然說從保值率上來看，帕薩特這臺車並不如凱美瑞或者是雅閣，但從駕駛的質感上，帕薩特是完勝那兩臺日系車型。綜合來看，帕薩特這臺車還是很值得推薦，喜歡的朋友趕緊關注一下。
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