2019年華北人最愛開自主車？大數據裡不為人知的事實

引言 | 捷達、桑塔納、朗逸名列前三

中國七大地區的購車大數據，上期我們聊了東北人民愛開什麼車，車聚君接著從上往下講，本期來看看華北人民愛開什麼車？

首先，也聊聊該地區的一些基本資料。華北地區包括五大省市：北京、天津、河北、內蒙古和山西。華北地區總面積為155.68萬平方千米，佔全國的16.2%；2018年常住人口總數為1.75億人，佔比12.5%。2019年1-4月，華北地區汽車銷量為87.91萬輛，佔比13.0%。

從上述數據看來，華北人民對汽車的消費能力略高於全國平均水平。車聚君按粗算結果，2019年1-4月，華北地區萬人平均購買量為50輛，略高於全國這一水平（48輛）。同時，人均GDP的指標也能夠說明：6.83萬元，比6.56萬元的全國平均水平略高。

題外話就不多說了，迴歸主題。

一、系別：華北人民偏愛自主

分系別看，相比東北地區“三分天下”，華北人民更偏愛自主品牌。今年1-4月華北地區自主品牌汽車銷售31.12萬輛，是日系品牌的1.75倍。而去年同期更是日系的2倍。

這不令人意外，畢竟自主品牌的龍頭之一——長城汽車，其大本營就在河北保定。不過相比去年同期，自主品牌的市佔率下降了0.8個百分點。

車聚君的理解是：車市進入冬季，相比合資品牌，自主品牌的抗寒能力明顯更弱。這一現象不僅是華北地區，全國整體形勢也是如此——由37.6%降至35.0%。

第二是德系品牌，今年1-4月在華北地區銷售汽車25.45萬輛，市佔率進一步逼近30%，為29.0%，與自主品牌相差3.6個百分點。大眾在北方地區勢力向來不錯，加之近年大眾在天津華北基地的投產，其勢力也就進一步擴大。

日系品牌雖然排在第三位，與自主和德系品牌有著不小的差距，但差距在縮小。今年1-4月，日系品牌在華北地區銷售汽車17.76萬輛，市佔率突破兩成至20.2%，較去年同期提升2.5個百分點，也是市佔率提升最多的系別。

二、品牌：日系三大竟不敵一大眾

從品牌上看，大眾不僅是東北人民的最愛，同樣也是華北人民的最愛。

今年1-4月，大眾品牌在華北地區銷售15.74萬輛，市佔率高在17.9%。這反應了一個事實，大眾品牌在北方市場優勢確實明顯。北方一些家長眼中更是有著“大眾車都是好車”這一看法——可見大眾品牌的口碑影響力。

第二至第四的依次是日系三大品牌——豐田（6.0%）、本田（5.7%）和日產（5.2%），三者市佔率合計為16.9%，卻仍舊不敵一個大眾品牌。

不過“一虎難敵三狼”：相比上年同期，日系的這三個品牌市佔率大幅提升。其中，豐田品牌提升最大，汽車銷量同比增長了18.8%，市佔率提升1.3個百分點。

排名第五至第七的均為自主品牌，依次是吉利（4.6%）、哈弗（4.1%）和長安（4.1%），其市佔率均4%-5%之間。其中，除哈弗品牌外，吉利和長安銷量及市佔率均出現下降。難道這是本土優勢的顯現？

排名第八是奔馳品牌，今年1-4月在華北地區銷售3.04萬輛，市佔率為3.5%，也是唯一入榜前十的豪華品牌。當然，華北地區最愛開奔馳的莫過於北京人——畢竟北京奔馳。

接下來分別是現代和別克，其今年1-4月在華北地區銷量在3萬輛上下，市佔率均為3.4%。

三、車型：捷達、桑塔納和朗逸穩居前三

從具體車型來看，捷達、桑塔納和朗逸三者穩居前三，今年1-4月在華北地區銷量分別為2.18萬、2.16萬和2.03萬輛。其中，桑塔納去年同期為該地區最暢銷車型，而今年同比下滑11.5%，降至第二位；捷達和朗逸銷量則均實現增長。

這三款車為何在華北如此受青睞？車聚君詢問了幾位華北地區的聚友，他們的看法也基本如此：

聽父母的，不知道買什麼車就買大眾；人云亦云，街上那麼多大眾車在跑總歸錯不了；大眾沒什麼技術含量，但維修保養方便，學過兩年的學徒都能修大眾；實用性強，皮實耐造，保值率高。

其他車型與上述三者相比，銷量差距有些明顯。其中，排行第四的是當前主流家轎之一的軒逸，銷量為1.47萬輛；第五的是“神車”五菱宏光，銷量實現1.46萬輛；第六的是SUV銷量冠軍哈弗H6，其在華北地區銷售1.31萬輛。

四、電動車：SUV熱賣 比亞迪元EV登頂

電動車在華北地區的歡迎程度高於全國平均水平。今年1-4月，華北地區純電動車銷售4.81萬輛，佔該地區乘用車總量的5.5%，高於全國電動車佔比（3.4%）。其中，北京銷量貢獻最大，共銷純電動車2.87萬輛，佔比60%。

華北地區純電動車銷量Top10中，就有8款主銷於北京市場。

另一現象是，純電動SUV熱潮在掀起。華北地區今年1-4月純電動車銷量中，純電動SUV佔比已過半（51.8%），而去年同期佔比僅為20%。同時，熱銷的純電動車銷量Top10榜單中，SUV佔據半數，並且冠亞軍都為SUV。

冠軍的是比亞迪元EV，其今年1-4月在華北銷售6,763輛，主銷於北京。比亞迪元EV是一款小型SUV，在3月份進行了改款，工況續航達305km，電量由30%充至80%最快只需半個小時，其補貼後銷售8.99-10.99萬元，與燃油車價格相當，因此在較高的性價比之下，其能夠獲得此銷量也就不意外了。

亞軍歐拉IQ，前4月在華北銷售5,012輛，主銷於保定。其是一款緊湊型SUV，補貼後售價為8.98-12.00萬元，其高續航版綜合工況續航里程為401km，對於用於上下班代步的人來講，滿足用戶4、5天甚至一週的出行需求。同時充電方面，快充模式25分鐘可由30%充到80%電量（常溫25°C），慢充可在8小時內充滿。

歐拉同旗下另一款車型歐拉R1排名第三位，銷量為4,336輛，同樣主銷於保定市場。歐拉之所以暢銷，這主要是因為有保定市政府的支持：保定的網約車和共享汽車優先推薦地產的長城電動車。

今年前4月銷量表現並不理想的北汽新能源，其旗下車型EU系列和EX系列進入榜單：EU系列銷量為4,283輛，排名第四位；EX系列1,941輛，排名第八位。

當然，提起電動車，繞不開特斯拉了。其當紅車型Model 3今年1-4月在華北地區銷量為2,173輛，排名第七位。此外，造車新勢力中，威馬EX5也名列榜單（1,766輛），排名第九位。

五、城市：北京保定最暢銷的竟是電動車

最後，也奉上華北地區汽車銷量的主銷城市榜單。

儘管有國內最嚴的限牌規定，但北京仍然力奪華北地區最大汽車銷量城市。今年1-4月，北京共銷售汽車15.36萬輛，佔比高達17.5%，是第二、第三之和。

不過，令人意外的是，其最暢銷車型竟是純電動車比亞迪元EV。

據車聚君瞭解，這主要是北京車牌一牌難求，車主們搖不到號，因此只能轉購純電動車的無奈之舉。看來，好上牌對於電動車而言才是剛需。比亞迪元EV作為一款SUV，外觀相比傳統純電動車更加時尚，價格也與燃油車其本相當，同時其工況續航達305km，充電由30%充至80%最快只需半個小時，滿足家庭日常需求。

其他城市在華北地區汽車銷量佔比均不足10%。其中，最暢銷車為純電動車的還有保定，該地今年1-4月汽車銷售6.73萬輛，排名第四位，最暢銷車型為歐拉IQ。屬於長城旗下車型，這並不令人意外，只是為何不是哈弗H6？

石家莊和天津分別排名第二、第三位，汽車銷售7.70萬輛和7.51萬輛，最暢銷車型分別為朗逸和卡羅拉。

其他城市也均以捷達、桑塔納、朗逸為主。其中，山西省僅其省會城市太原上榜，1-4月汽車銷售5.13萬輛，排名第五位；而內蒙古則無一城市入榜——呼和浩特：我有說什麼嗎？

排名第六至第十的都為河北城市。這樣細數下來，華北地區汽車暢銷城市Top10中，河北省竟佔據七席之多。今年1-4月，河北省汽車銷量共計40.11萬輛，佔華北地區汽車總量的45.6%。

車聚小結

我們經常說「江浙滬」包郵區，很少聽說「京津冀」包郵區。

在很多人印象裡，“京津冀”還停留在抗戰時的區域劃分，跟“晉冀魯豫”是一個時代的產物。而且你發現沒？“江浙滬”的說法中，上海作為直轄市是放在最後的，而“京津冀”說法中北京放在首位。

畢竟是首都。公認的說法是：北京對河北甚至天津有“虹吸現象”，索取多於給予，隔離多於共建。只是最近幾年才有所改善，但距離江浙滬一體化的進程，還是要慢很多。

以上是一個走馬觀花的數據解讀，真實情況還是希望華北讀者留言相告，分享一下你們那裡買什麼車的最多？以及為啥？