'長安副總裁稱50%車企將不復存在，數據卻表明，自主品牌或被團滅'
“中國汽車正處於轉型升級之中，競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進，競爭主體也從單一向多元化來進行演進。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。當然，新勢力造車也會面臨更大的壓力。”這是8月19日，長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上的一番言論，2019年至今，長安汽車自身危機重重，但是儘管如此，長安汽車依然有能力位列一線自主品牌，而關於有一半中國汽車品牌將要被淘汰的言論，我們卻並非完全認為，倒不是說譚本宏危言聳聽，而是它的估計實在太樂觀了，在這樣的車市行情下，有大半將很快被迫出局，當然我們也理解他的發言，畢竟實話實說的的話，又會引來吃瓜群眾一片口誅筆伐！
“中國汽車正處於轉型升級之中，競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進，競爭主體也從單一向多元化來進行演進。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。當然，新勢力造車也會面臨更大的壓力。”這是8月19日，長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上的一番言論，2019年至今，長安汽車自身危機重重，但是儘管如此，長安汽車依然有能力位列一線自主品牌，而關於有一半中國汽車品牌將要被淘汰的言論，我們卻並非完全認為，倒不是說譚本宏危言聳聽，而是它的估計實在太樂觀了，在這樣的車市行情下，有大半將很快被迫出局，當然我們也理解他的發言，畢竟實話實說的的話，又會引來吃瓜群眾一片口誅筆伐！
上面我們也提到了，在我們看來，在未來一段時間內，有一大半的中國汽車品牌將要被迫出局，當然這個出局並非指這些品牌被“清場”完全離開汽車行業，而是失去市場佔有率，新車沒有銷量，從而在整個市場競爭中徹底喪失競爭力，如果以這個維度來考量的話，我們認為，現在的很多趨勢已經很明顯了。
那麼譚本宏既然能這麼說，那麼首當其衝的就是自主品牌了，7月份，自主品牌的市場為36.2%，這是一個非常低的數值，和5月份持平，從今年的整體趨勢來看，呈逐月下滑的趨勢，相比2017年，也呈現一個逐年下滑的趨勢。
“中國汽車正處於轉型升級之中，競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進，競爭主體也從單一向多元化來進行演進。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。當然，新勢力造車也會面臨更大的壓力。”這是8月19日，長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上的一番言論，2019年至今，長安汽車自身危機重重，但是儘管如此，長安汽車依然有能力位列一線自主品牌，而關於有一半中國汽車品牌將要被淘汰的言論，我們卻並非完全認為，倒不是說譚本宏危言聳聽，而是它的估計實在太樂觀了，在這樣的車市行情下，有大半將很快被迫出局，當然我們也理解他的發言，畢竟實話實說的的話，又會引來吃瓜群眾一片口誅筆伐！
上面我們也提到了，在我們看來，在未來一段時間內，有一大半的中國汽車品牌將要被迫出局，當然這個出局並非指這些品牌被“清場”完全離開汽車行業，而是失去市場佔有率，新車沒有銷量，從而在整個市場競爭中徹底喪失競爭力，如果以這個維度來考量的話，我們認為，現在的很多趨勢已經很明顯了。
那麼譚本宏既然能這麼說，那麼首當其衝的就是自主品牌了，7月份，自主品牌的市場為36.2%，這是一個非常低的數值，和5月份持平，從今年的整體趨勢來看，呈逐月下滑的趨勢，相比2017年，也呈現一個逐年下滑的趨勢。
如果你覺得36.2%還不足以使得中國自主品牌大多數被淘汰出局，那麼我們可以看看另一組相關數據，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額，其中大眾佔據了20.1%，而位於前15位當中的5個自主品牌吉利、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車就佔據了19.3%，如果結合上面的數據，銷量前五位的自主品牌佔據了市場份額的19.3%，那麼剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的數量是相當龐大，這麼多的自主品牌份額僅有的16.9%的市場份額，那麼大家想想看看，這其中有多少品牌壓根就沒飯吃？
“中國汽車正處於轉型升級之中，競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進，競爭主體也從單一向多元化來進行演進。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。當然，新勢力造車也會面臨更大的壓力。”這是8月19日，長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上的一番言論，2019年至今，長安汽車自身危機重重，但是儘管如此，長安汽車依然有能力位列一線自主品牌，而關於有一半中國汽車品牌將要被淘汰的言論，我們卻並非完全認為，倒不是說譚本宏危言聳聽，而是它的估計實在太樂觀了，在這樣的車市行情下，有大半將很快被迫出局，當然我們也理解他的發言，畢竟實話實說的的話，又會引來吃瓜群眾一片口誅筆伐！
上面我們也提到了，在我們看來，在未來一段時間內，有一大半的中國汽車品牌將要被迫出局，當然這個出局並非指這些品牌被“清場”完全離開汽車行業，而是失去市場佔有率，新車沒有銷量，從而在整個市場競爭中徹底喪失競爭力，如果以這個維度來考量的話，我們認為，現在的很多趨勢已經很明顯了。
那麼譚本宏既然能這麼說，那麼首當其衝的就是自主品牌了，7月份，自主品牌的市場為36.2%，這是一個非常低的數值，和5月份持平，從今年的整體趨勢來看，呈逐月下滑的趨勢，相比2017年，也呈現一個逐年下滑的趨勢。
如果你覺得36.2%還不足以使得中國自主品牌大多數被淘汰出局，那麼我們可以看看另一組相關數據，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額，其中大眾佔據了20.1%，而位於前15位當中的5個自主品牌吉利、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車就佔據了19.3%，如果結合上面的數據，銷量前五位的自主品牌佔據了市場份額的19.3%，那麼剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的數量是相當龐大，這麼多的自主品牌份額僅有的16.9%的市場份額，那麼大家想想看看，這其中有多少品牌壓根就沒飯吃？
而且更加重要的是，除了銷量位於前五的自主品牌之外，剩下的比亞迪、奇瑞的銷量雖然不怎麼出色，但是看上去也還湊活，那麼這7家品牌佔據的市場份額，相對於自主品牌全體而言，就更多了，所以其實對於大多數的自主品牌來說，未來一段時間，都有非常大的機會被淘汰出局，這不是風險，而是大勢所趨！
“中國汽車正處於轉型升級之中，競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進，競爭主體也從單一向多元化來進行演進。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。當然，新勢力造車也會面臨更大的壓力。”這是8月19日，長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上的一番言論，2019年至今，長安汽車自身危機重重，但是儘管如此，長安汽車依然有能力位列一線自主品牌，而關於有一半中國汽車品牌將要被淘汰的言論，我們卻並非完全認為，倒不是說譚本宏危言聳聽，而是它的估計實在太樂觀了，在這樣的車市行情下，有大半將很快被迫出局，當然我們也理解他的發言，畢竟實話實說的的話，又會引來吃瓜群眾一片口誅筆伐！
上面我們也提到了，在我們看來，在未來一段時間內，有一大半的中國汽車品牌將要被迫出局，當然這個出局並非指這些品牌被“清場”完全離開汽車行業，而是失去市場佔有率，新車沒有銷量，從而在整個市場競爭中徹底喪失競爭力，如果以這個維度來考量的話，我們認為，現在的很多趨勢已經很明顯了。
那麼譚本宏既然能這麼說，那麼首當其衝的就是自主品牌了，7月份，自主品牌的市場為36.2%，這是一個非常低的數值，和5月份持平，從今年的整體趨勢來看，呈逐月下滑的趨勢，相比2017年，也呈現一個逐年下滑的趨勢。
如果你覺得36.2%還不足以使得中國自主品牌大多數被淘汰出局，那麼我們可以看看另一組相關數據，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額，其中大眾佔據了20.1%，而位於前15位當中的5個自主品牌吉利、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車就佔據了19.3%，如果結合上面的數據，銷量前五位的自主品牌佔據了市場份額的19.3%，那麼剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的數量是相當龐大，這麼多的自主品牌份額僅有的16.9%的市場份額，那麼大家想想看看，這其中有多少品牌壓根就沒飯吃？
而且更加重要的是，除了銷量位於前五的自主品牌之外，剩下的比亞迪、奇瑞的銷量雖然不怎麼出色，但是看上去也還湊活，那麼這7家品牌佔據的市場份額，相對於自主品牌全體而言，就更多了，所以其實對於大多數的自主品牌來說，未來一段時間，都有非常大的機會被淘汰出局，這不是風險，而是大勢所趨！
當然了，這種苗頭已經非常明顯了，進入8月份，華泰、力帆等自主品牌車企接連被爆出有關財務、資金鍊方面的負面新聞，事實上這只是很多危機爆發的前奏，注意，這些車企出現相類似的負面新聞，前提就是銷量實在太差，對於自主品牌中的大多數廠商而言，沒有像樣的銷量幾乎是一個共性，經歷了國六的洗禮之後，很多自主品牌車企徹底失去了再研發、生產的能力，如今只能眼睜睜的“等死”！而過去幾年，那些信誓旦旦，要放棄燃油車，進軍新能源汽車的二三流車企，隨著中國新能源汽車補貼的大退坡，也基本上告吹，所以現在很多自主品牌的處境，基本上都是有勁兒沒處使的狀態！
“中國汽車正處於轉型升級之中，競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進，競爭主體也從單一向多元化來進行演進。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。當然，新勢力造車也會面臨更大的壓力。”這是8月19日，長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上的一番言論，2019年至今，長安汽車自身危機重重，但是儘管如此，長安汽車依然有能力位列一線自主品牌，而關於有一半中國汽車品牌將要被淘汰的言論，我們卻並非完全認為，倒不是說譚本宏危言聳聽，而是它的估計實在太樂觀了，在這樣的車市行情下，有大半將很快被迫出局，當然我們也理解他的發言，畢竟實話實說的的話，又會引來吃瓜群眾一片口誅筆伐！
上面我們也提到了，在我們看來，在未來一段時間內，有一大半的中國汽車品牌將要被迫出局，當然這個出局並非指這些品牌被“清場”完全離開汽車行業，而是失去市場佔有率，新車沒有銷量，從而在整個市場競爭中徹底喪失競爭力，如果以這個維度來考量的話，我們認為，現在的很多趨勢已經很明顯了。
那麼譚本宏既然能這麼說，那麼首當其衝的就是自主品牌了，7月份，自主品牌的市場為36.2%，這是一個非常低的數值，和5月份持平，從今年的整體趨勢來看，呈逐月下滑的趨勢，相比2017年，也呈現一個逐年下滑的趨勢。
如果你覺得36.2%還不足以使得中國自主品牌大多數被淘汰出局，那麼我們可以看看另一組相關數據，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額，其中大眾佔據了20.1%，而位於前15位當中的5個自主品牌吉利、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車就佔據了19.3%，如果結合上面的數據，銷量前五位的自主品牌佔據了市場份額的19.3%，那麼剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的數量是相當龐大，這麼多的自主品牌份額僅有的16.9%的市場份額，那麼大家想想看看，這其中有多少品牌壓根就沒飯吃？
而且更加重要的是，除了銷量位於前五的自主品牌之外，剩下的比亞迪、奇瑞的銷量雖然不怎麼出色，但是看上去也還湊活，那麼這7家品牌佔據的市場份額，相對於自主品牌全體而言，就更多了，所以其實對於大多數的自主品牌來說，未來一段時間，都有非常大的機會被淘汰出局，這不是風險，而是大勢所趨！
當然了，這種苗頭已經非常明顯了，進入8月份，華泰、力帆等自主品牌車企接連被爆出有關財務、資金鍊方面的負面新聞，事實上這只是很多危機爆發的前奏，注意，這些車企出現相類似的負面新聞，前提就是銷量實在太差，對於自主品牌中的大多數廠商而言，沒有像樣的銷量幾乎是一個共性，經歷了國六的洗禮之後，很多自主品牌車企徹底失去了再研發、生產的能力，如今只能眼睜睜的“等死”！而過去幾年，那些信誓旦旦，要放棄燃油車，進軍新能源汽車的二三流車企，隨著中國新能源汽車補貼的大退坡，也基本上告吹，所以現在很多自主品牌的處境，基本上都是有勁兒沒處使的狀態！
那麼大多數自主品牌車企將被淘汰出局，該如何評判這樣的同一個變化呢？在我們看來，僅從市場的角度出發，我們認為這是中國汽車市場早該發生的變化，原因何在？中國自主品牌的數量實在太多，在全球任何一個國家和地區，我們都找不到這麼多的汽車品牌，基本上在國內，一個省平均一個品牌，還有富餘，這些汽車品牌存在的基礎就是無休止的價格戰和同質化的產品，也就說，對於大多數自主品牌產品來說，基本的東西都是一致的，大家拼的就是價格，價格戰愈演愈烈，大家為了有錢掙，自然會壓縮成本，但是對於汽車產業而言，成本壓縮和偷工減料，往往只有一牆之隔，所以這些年的競爭，並沒有在本質上促進中國自主品牌的技術進步和品質進步，而且同樣的競爭烈度，讓很多本身想認真造車的車企也不得不跟風投入價格戰，所以很多用心造車的車企也被拖下水，整個中國自主品牌內部，呈現出一片內訌的形勢。如今如果能淘汰掉一大半，那麼中國自主品牌的競爭環境有望得到改善，認真造車的車企會有足夠的時間和成本去進行車輛研發！
“中國汽車正處於轉型升級之中，競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進，競爭主體也從單一向多元化來進行演進。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。當然，新勢力造車也會面臨更大的壓力。”這是8月19日，長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上的一番言論，2019年至今，長安汽車自身危機重重，但是儘管如此，長安汽車依然有能力位列一線自主品牌，而關於有一半中國汽車品牌將要被淘汰的言論，我們卻並非完全認為，倒不是說譚本宏危言聳聽，而是它的估計實在太樂觀了，在這樣的車市行情下，有大半將很快被迫出局，當然我們也理解他的發言，畢竟實話實說的的話，又會引來吃瓜群眾一片口誅筆伐！
上面我們也提到了，在我們看來，在未來一段時間內，有一大半的中國汽車品牌將要被迫出局，當然這個出局並非指這些品牌被“清場”完全離開汽車行業，而是失去市場佔有率，新車沒有銷量，從而在整個市場競爭中徹底喪失競爭力，如果以這個維度來考量的話，我們認為，現在的很多趨勢已經很明顯了。
那麼譚本宏既然能這麼說，那麼首當其衝的就是自主品牌了，7月份，自主品牌的市場為36.2%，這是一個非常低的數值，和5月份持平，從今年的整體趨勢來看，呈逐月下滑的趨勢，相比2017年，也呈現一個逐年下滑的趨勢。
如果你覺得36.2%還不足以使得中國自主品牌大多數被淘汰出局，那麼我們可以看看另一組相關數據，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額，其中大眾佔據了20.1%，而位於前15位當中的5個自主品牌吉利、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車就佔據了19.3%，如果結合上面的數據，銷量前五位的自主品牌佔據了市場份額的19.3%，那麼剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的數量是相當龐大，這麼多的自主品牌份額僅有的16.9%的市場份額，那麼大家想想看看，這其中有多少品牌壓根就沒飯吃？
而且更加重要的是，除了銷量位於前五的自主品牌之外，剩下的比亞迪、奇瑞的銷量雖然不怎麼出色，但是看上去也還湊活，那麼這7家品牌佔據的市場份額，相對於自主品牌全體而言，就更多了，所以其實對於大多數的自主品牌來說，未來一段時間，都有非常大的機會被淘汰出局，這不是風險，而是大勢所趨！
當然了，這種苗頭已經非常明顯了，進入8月份，華泰、力帆等自主品牌車企接連被爆出有關財務、資金鍊方面的負面新聞，事實上這只是很多危機爆發的前奏，注意，這些車企出現相類似的負面新聞，前提就是銷量實在太差，對於自主品牌中的大多數廠商而言，沒有像樣的銷量幾乎是一個共性，經歷了國六的洗禮之後，很多自主品牌車企徹底失去了再研發、生產的能力，如今只能眼睜睜的“等死”！而過去幾年，那些信誓旦旦，要放棄燃油車，進軍新能源汽車的二三流車企，隨著中國新能源汽車補貼的大退坡，也基本上告吹，所以現在很多自主品牌的處境，基本上都是有勁兒沒處使的狀態！
那麼大多數自主品牌車企將被淘汰出局，該如何評判這樣的同一個變化呢？在我們看來，僅從市場的角度出發，我們認為這是中國汽車市場早該發生的變化，原因何在？中國自主品牌的數量實在太多，在全球任何一個國家和地區，我們都找不到這麼多的汽車品牌，基本上在國內，一個省平均一個品牌，還有富餘，這些汽車品牌存在的基礎就是無休止的價格戰和同質化的產品，也就說，對於大多數自主品牌產品來說，基本的東西都是一致的，大家拼的就是價格，價格戰愈演愈烈，大家為了有錢掙，自然會壓縮成本，但是對於汽車產業而言，成本壓縮和偷工減料，往往只有一牆之隔，所以這些年的競爭，並沒有在本質上促進中國自主品牌的技術進步和品質進步，而且同樣的競爭烈度，讓很多本身想認真造車的車企也不得不跟風投入價格戰，所以很多用心造車的車企也被拖下水，整個中國自主品牌內部，呈現出一片內訌的形勢。如今如果能淘汰掉一大半，那麼中國自主品牌的競爭環境有望得到改善，認真造車的車企會有足夠的時間和成本去進行車輛研發！
所以，其實對於自主品牌來說，如果相關層面不出手相救，那麼一半自主品牌將被淘汰出局實在太樂觀了，在我們看來大多數自主車企被淘汰才是未來趨勢，當然我們也不希望相關層面出手相救，畢竟自主品牌市場烏煙瘴氣這麼久，也需要一個相對良好的競爭環境了！