補貼過渡期結束前的銷量暴增與退補“斷奶”後多數車企進入銷量承壓階段的對比愈加顯著。在7月份的新能源車企銷量成績中，即使是穩坐新能源市場頭把交椅的比亞迪也在7月份出現了首次下滑。對此，有業內人士認為，補貼過渡期時車企遺留下來的問題已經成為新能源車企斷奶之後需要考慮的重中之重。
補貼過渡期結束前的銷量暴增與退補“斷奶”後多數車企進入銷量承壓階段的對比愈加顯著。在7月份的新能源車企銷量成績中，即使是穩坐新能源市場頭把交椅的比亞迪也在7月份出現了首次下滑。對此，有業內人士認為，補貼過渡期時車企遺留下來的問題已經成為新能源車企斷奶之後需要考慮的重中之重。
根據比亞迪官方披露數據顯示，7月份比亞迪新能源汽車銷量在今年才出現了首次同比下滑，7月單月銷量為1.66萬輛，同比減少11.84%。得益於上半年較好的市場表現，1-7月累計銷售16.22萬輛，同比上漲73%。燃油車領域，比亞迪7月共售出新車1.44萬輛，同比下降22%。受補貼政策退坡以及國六車型切換的影響，7月份新能源汽車和燃油汽車銷量雙雙走低。
補貼依賴症嚴重
作為佈局最早的新能源車企之一，比亞迪自2011年以來所獲得的國家新能源補助便在逐年上漲。今年5月份，比亞迪還公開表示其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司收到了國家新能源汽車推廣補貼款34.58億元。彼時就有業內人士表示，這筆國家補貼將在很大程度上促進比亞迪實現收支平衡，促進比亞迪的現金流回血。
到目前為止，比亞迪累計所獲得的國家新能源補貼總額已經超過100億元。根據最新的補貼政策，新能源車型的補貼將有所降低，中央財政補貼標準將下降50%，地方補貼全面取消。具體到車型方面，其中續航里程低於250km的車型補貼資格被取消，400KM公里及以上續航的純電動車型最高僅能拿到2.5萬元的最高補貼。
補貼過渡期結束前的銷量暴增與退補“斷奶”後多數車企進入銷量承壓階段的對比愈加顯著。在7月份的新能源車企銷量成績中，即使是穩坐新能源市場頭把交椅的比亞迪也在7月份出現了首次下滑。對此，有業內人士認為，補貼過渡期時車企遺留下來的問題已經成為新能源車企斷奶之後需要考慮的重中之重。
根據比亞迪官方披露數據顯示，7月份比亞迪新能源汽車銷量在今年才出現了首次同比下滑，7月單月銷量為1.66萬輛，同比減少11.84%。得益於上半年較好的市場表現，1-7月累計銷售16.22萬輛，同比上漲73%。燃油車領域，比亞迪7月共售出新車1.44萬輛，同比下降22%。受補貼政策退坡以及國六車型切換的影響，7月份新能源汽車和燃油汽車銷量雙雙走低。
補貼依賴症嚴重
作為佈局最早的新能源車企之一，比亞迪自2011年以來所獲得的國家新能源補助便在逐年上漲。今年5月份，比亞迪還公開表示其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司收到了國家新能源汽車推廣補貼款34.58億元。彼時就有業內人士表示，這筆國家補貼將在很大程度上促進比亞迪實現收支平衡，促進比亞迪的現金流回血。
到目前為止，比亞迪累計所獲得的國家新能源補貼總額已經超過100億元。根據最新的補貼政策，新能源車型的補貼將有所降低，中央財政補貼標準將下降50%，地方補貼全面取消。具體到車型方面，其中續航里程低於250km的車型補貼資格被取消，400KM公里及以上續航的純電動車型最高僅能拿到2.5萬元的最高補貼。
就比亞迪的純電動車型來說，旗下在售車型最高可享受補貼為9.9萬元，然而現在卻最高只能拿到2.5萬元的補貼，面臨近近7萬元的成本上漲，比亞迪卻宣佈，過渡期結束後比亞迪旗下車型仍享有2018年補貼後售價優惠。然而，即使在比亞迪自掏腰包的情況下，7月份退補後，比亞迪的銷量仍不樂觀。同時，隨著國家補貼政策的退坡，比亞迪的財政收支也將受到較大的影響，2019年第一季度比亞迪就出現了營收大漲，利潤大跌的情況。值得一提的是，一直以來，比亞迪的利潤增長在很大程度上都是來源於國家補貼。
整體發展較好
成本上升後的讓利始終不是企業長期可持續發展的路徑，比亞迪的整體平衡發展仍然非常重要。在國補以及地補的雙重支持下，在補貼過渡期結束之前，比亞迪上半年的月度銷量基本維持在2萬輛以上，受國六車型切換及6月25日退補過渡期結束的影響，6月份比亞迪新能源汽車共售出26571輛。因此，由於新能源汽車的提前透支以及補貼政策的退坡，7月份比亞迪銷量大幅下滑。然而據比亞迪相關人士對媒體表示，單月的數據往往不具備較大的參考性。
補貼過渡期結束前的銷量暴增與退補“斷奶”後多數車企進入銷量承壓階段的對比愈加顯著。在7月份的新能源車企銷量成績中，即使是穩坐新能源市場頭把交椅的比亞迪也在7月份出現了首次下滑。對此，有業內人士認為，補貼過渡期時車企遺留下來的問題已經成為新能源車企斷奶之後需要考慮的重中之重。
根據比亞迪官方披露數據顯示，7月份比亞迪新能源汽車銷量在今年才出現了首次同比下滑，7月單月銷量為1.66萬輛，同比減少11.84%。得益於上半年較好的市場表現，1-7月累計銷售16.22萬輛，同比上漲73%。燃油車領域，比亞迪7月共售出新車1.44萬輛，同比下降22%。受補貼政策退坡以及國六車型切換的影響，7月份新能源汽車和燃油汽車銷量雙雙走低。
補貼依賴症嚴重
作為佈局最早的新能源車企之一，比亞迪自2011年以來所獲得的國家新能源補助便在逐年上漲。今年5月份，比亞迪還公開表示其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司收到了國家新能源汽車推廣補貼款34.58億元。彼時就有業內人士表示，這筆國家補貼將在很大程度上促進比亞迪實現收支平衡，促進比亞迪的現金流回血。
到目前為止，比亞迪累計所獲得的國家新能源補貼總額已經超過100億元。根據最新的補貼政策，新能源車型的補貼將有所降低，中央財政補貼標準將下降50%，地方補貼全面取消。具體到車型方面，其中續航里程低於250km的車型補貼資格被取消，400KM公里及以上續航的純電動車型最高僅能拿到2.5萬元的最高補貼。
就比亞迪的純電動車型來說，旗下在售車型最高可享受補貼為9.9萬元，然而現在卻最高只能拿到2.5萬元的補貼，面臨近近7萬元的成本上漲，比亞迪卻宣佈，過渡期結束後比亞迪旗下車型仍享有2018年補貼後售價優惠。然而，即使在比亞迪自掏腰包的情況下，7月份退補後，比亞迪的銷量仍不樂觀。同時，隨著國家補貼政策的退坡，比亞迪的財政收支也將受到較大的影響，2019年第一季度比亞迪就出現了營收大漲，利潤大跌的情況。值得一提的是，一直以來，比亞迪的利潤增長在很大程度上都是來源於國家補貼。
整體發展較好
成本上升後的讓利始終不是企業長期可持續發展的路徑，比亞迪的整體平衡發展仍然非常重要。在國補以及地補的雙重支持下，在補貼過渡期結束之前，比亞迪上半年的月度銷量基本維持在2萬輛以上，受國六車型切換及6月25日退補過渡期結束的影響，6月份比亞迪新能源汽車共售出26571輛。因此，由於新能源汽車的提前透支以及補貼政策的退坡，7月份比亞迪銷量大幅下滑。然而據比亞迪相關人士對媒體表示，單月的數據往往不具備較大的參考性。
從比亞迪整體銷售情況來看，1-7月比亞迪仍然呈現較好的態勢。具體落實到車型方面，其中比亞迪純電動車型7月份銷量為9515輛，同比增長同比增長16.4%，1-7月累計銷量為105294輛，同比增長228.88%；插電式混合動力乘用車7月份銷量6495輛，同比下滑35.22%，1-7月累計銷量為51477輛，同比下降10.41%；新能源商用車7月銷量為557輛，1-7月累計銷量為5449輛，同比增長29.61%；
根據整體銷量可見，純電動車型仍然為比亞迪銷量增長的主力，且比亞迪EV車型仍佔據著較大的市場份額。然而，根據比亞迪全年目標規劃，比亞迪2019年全年整體銷售目標為65萬輛，其中新能源汽車銷量為30萬輛。根據此前比亞迪董事局主席王傳福預計，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%—80%的增幅，新能源汽車的保守目標銷量為42萬輛，到目前為止，比亞迪前7個月僅完成了38%。
下半年規劃清晰
在下半年開始的頭月，由於補貼退坡的影響，7月份比亞迪銷量出現首次下滑。然而根據比亞迪規劃，下半年比亞迪將通過高中低端三個市場的產品矩陣，進一步落實好比亞迪e網產品戰略，實現由燃油車逐漸向新能源車型的過渡。其中，王朝系列、e系列分別將負責中高端市場以及低端市場，中高端市場主要從一二線城市切入，低端市場則主攻三四五線城市。
在產品矩陣方面，下半年，比亞迪還有多款重磅新能源車型推出，其中比亞迪e2現如今已經開啟預售，其預售價為10-13萬元區間。同時，比亞迪宋Pro EV已經在上月上市，新車搭載了71KWh高容量電池，其綜合續航也達到了500KM以上。
同時，日前，比亞迪還和豐田汽車正式簽訂合約，雙方共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需要的動力電池，並計劃將於2025年之前投放到中國市場。對於比亞迪來說，和主流合資品牌合作，也將提升比亞的品牌力和產品力。
補貼過渡期結束前的銷量暴增與退補“斷奶”後多數車企進入銷量承壓階段的對比愈加顯著。在7月份的新能源車企銷量成績中，即使是穩坐新能源市場頭把交椅的比亞迪也在7月份出現了首次下滑。對此，有業內人士認為，補貼過渡期時車企遺留下來的問題已經成為新能源車企斷奶之後需要考慮的重中之重。
根據比亞迪官方披露數據顯示，7月份比亞迪新能源汽車銷量在今年才出現了首次同比下滑，7月單月銷量為1.66萬輛，同比減少11.84%。得益於上半年較好的市場表現，1-7月累計銷售16.22萬輛，同比上漲73%。燃油車領域，比亞迪7月共售出新車1.44萬輛，同比下降22%。受補貼政策退坡以及國六車型切換的影響，7月份新能源汽車和燃油汽車銷量雙雙走低。
補貼依賴症嚴重
作為佈局最早的新能源車企之一，比亞迪自2011年以來所獲得的國家新能源補助便在逐年上漲。今年5月份，比亞迪還公開表示其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司收到了國家新能源汽車推廣補貼款34.58億元。彼時就有業內人士表示，這筆國家補貼將在很大程度上促進比亞迪實現收支平衡，促進比亞迪的現金流回血。
到目前為止，比亞迪累計所獲得的國家新能源補貼總額已經超過100億元。根據最新的補貼政策，新能源車型的補貼將有所降低，中央財政補貼標準將下降50%，地方補貼全面取消。具體到車型方面，其中續航里程低於250km的車型補貼資格被取消，400KM公里及以上續航的純電動車型最高僅能拿到2.5萬元的最高補貼。
就比亞迪的純電動車型來說，旗下在售車型最高可享受補貼為9.9萬元，然而現在卻最高只能拿到2.5萬元的補貼，面臨近近7萬元的成本上漲，比亞迪卻宣佈，過渡期結束後比亞迪旗下車型仍享有2018年補貼後售價優惠。然而，即使在比亞迪自掏腰包的情況下，7月份退補後，比亞迪的銷量仍不樂觀。同時，隨著國家補貼政策的退坡，比亞迪的財政收支也將受到較大的影響，2019年第一季度比亞迪就出現了營收大漲，利潤大跌的情況。值得一提的是，一直以來，比亞迪的利潤增長在很大程度上都是來源於國家補貼。
整體發展較好
成本上升後的讓利始終不是企業長期可持續發展的路徑，比亞迪的整體平衡發展仍然非常重要。在國補以及地補的雙重支持下，在補貼過渡期結束之前，比亞迪上半年的月度銷量基本維持在2萬輛以上，受國六車型切換及6月25日退補過渡期結束的影響，6月份比亞迪新能源汽車共售出26571輛。因此，由於新能源汽車的提前透支以及補貼政策的退坡，7月份比亞迪銷量大幅下滑。然而據比亞迪相關人士對媒體表示，單月的數據往往不具備較大的參考性。
從比亞迪整體銷售情況來看，1-7月比亞迪仍然呈現較好的態勢。具體落實到車型方面，其中比亞迪純電動車型7月份銷量為9515輛，同比增長同比增長16.4%，1-7月累計銷量為105294輛，同比增長228.88%；插電式混合動力乘用車7月份銷量6495輛，同比下滑35.22%，1-7月累計銷量為51477輛，同比下降10.41%；新能源商用車7月銷量為557輛，1-7月累計銷量為5449輛，同比增長29.61%；
根據整體銷量可見，純電動車型仍然為比亞迪銷量增長的主力，且比亞迪EV車型仍佔據著較大的市場份額。然而，根據比亞迪全年目標規劃，比亞迪2019年全年整體銷售目標為65萬輛，其中新能源汽車銷量為30萬輛。根據此前比亞迪董事局主席王傳福預計，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%—80%的增幅，新能源汽車的保守目標銷量為42萬輛，到目前為止，比亞迪前7個月僅完成了38%。
下半年規劃清晰
在下半年開始的頭月，由於補貼退坡的影響，7月份比亞迪銷量出現首次下滑。然而根據比亞迪規劃，下半年比亞迪將通過高中低端三個市場的產品矩陣，進一步落實好比亞迪e網產品戰略，實現由燃油車逐漸向新能源車型的過渡。其中，王朝系列、e系列分別將負責中高端市場以及低端市場，中高端市場主要從一二線城市切入，低端市場則主攻三四五線城市。
在產品矩陣方面，下半年，比亞迪還有多款重磅新能源車型推出，其中比亞迪e2現如今已經開啟預售，其預售價為10-13萬元區間。同時，比亞迪宋Pro EV已經在上月上市，新車搭載了71KWh高容量電池，其綜合續航也達到了500KM以上。
同時，日前，比亞迪還和豐田汽車正式簽訂合約，雙方共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需要的動力電池，並計劃將於2025年之前投放到中國市場。對於比亞迪來說，和主流合資品牌合作，也將提升比亞的品牌力和產品力。
如今，下半年征程已經開始，從新能源汽車整體行業來看，伴隨著補貼的退坡，國內新能源車企也將面臨著來自主流合資品牌的擠壓。盈利是一個企業生存與發展的根基，在補貼逐漸退出新能源車市，轉由行業引導為主的時候，比亞迪今後在新能源車型上是否會漲價目前還不得而知，但是可以確定的是，在補貼斷奶之後，任何一家新能源車企都不好過。